Yn amlwg nid yw'r ffynhonnau eu hunain yn “glyfar”, ond fe'u gwneir gyda… deunydd craff, yn yr achos hwn aloi metel ag effaith cof siâp. Hynny yw, ar ôl dioddef dadffurfiad (ymestyn), mae'r ffynhonnau hyn yn llwyddo i ddychwelyd i'w siâp gwreiddiol, fel pe na bai dim wedi digwydd.
Maent yn un o rannau'r LSMS neu System Deunydd Smart Lamborghini, system ddiddorol sy'n cael ei defnyddio yn y Sian FKP 37 a Sian Roadster , sy'n helpu i echdynnu'r gwres sydd wedi'i gronni yn adran yr anferth 785 hp 6.5 V12.
Yn ddiddorol oherwydd nid oes angen actuators trydan neu hydrolig a weithredir yn electronig ar y pedwar fflap cymalog (fflapiau) sy'n agor ac yn cau trwy'r “ffynhonnau craff”, gan eu bod yn system gwbl ymreolaethol.
Yr hyn sy'n gwneud iddynt ymestyn neu gontractio yw'r tymheredd yn adran V12 yn unig. Hynny yw, pan fydd y tymheredd yn cyrraedd gwerth penodol, mae strwythur cemegol y ffynhonnau yn newid ac maen nhw'n ymestyn, gan agor y fflapiau. Wrth i'r tymheredd ostwng, mae'r ffynhonnau'n dychwelyd i'w cyflwr cychwynnol ac mae'r fflapiau'n cau.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Gweler y gwaith LSMS:
Ugo Riccio, prif aerodynameg Lamboghini Sián"Mae'n helpu i arbed pwysau oherwydd nid oes angen actifadu hydrolig, trydanol neu fecanyddol arno. Mae'r system yn gwbl annibynnol heb ddefnyddio electroneg."
Ynglŷn â'r “Cychwyn Oer”. O ddydd Llun i ddydd Gwener yn Razão Automóvel, mae “Cychwyn Oer” am 8:30 am. Wrth i chi yfed eich coffi neu gasglu'r dewrder i ddechrau'r diwrnod, cadwch y wybodaeth ddiweddaraf am ffeithiau diddorol, ffeithiau hanesyddol a fideos perthnasol o'r byd modurol. Y cyfan mewn llai na 200 gair.