Gwir wyddoniaeth roced mewn arddull petrol.
Am resymau amlwg (absenoldeb ocsigen), ni chymerwyd injan hylosgi mewnol erioed i'r gofod ... tan nawr. Mae Roush Fenway Racing, y tîm sy'n rasio yn NASCAR, yn datblygu injan hylosgi a fydd yn integreiddio teithiau gofod gydag un pwrpas: cyflenwi pŵer trydanol i'r system gyriant llongau gofod.
Mae'r prosiect yn rhan o raglen IVF - Hylifau Cerbydau Integredig - United Launch Alliance, cwmni sy'n darparu gwasanaethau cludo cargo i'r gofod. Nod y rhaglen hon yw symleiddio gyriant cerbydau gofod ar ôl gadael awyrgylch y Ddaear, gan ei gyfyngu i ddim ond dau danwydd: ocsigen a hydrogen. Y broblem fawr yw bod y systemau gyriant cyfredol yn defnyddio llawer o egni trydanol. Dyna lle mae ein hen beiriant tanio mewnol cyfarwydd yn dod i mewn.
Er mwyn cyflenwi pŵer trydanol i'r system, daeth Roush Fenway Racing o hyd i ateb syml ac arloesol: mae'n defnyddio injan chwe silindr mewnlin fach sy'n gallu darparu gwres a thrydan. Wedi'i adeiladu gyda deunyddiau o ansawdd uchel, mae'r injan 600cc, 26hp hon yn cael ei bweru gan gyflenwad ocsigen dan bwysau, sy'n caniatáu iddo weithredu yn y gofod.
Yn ei genesis, mae hwn yn beiriant tanio mewnol fel cymaint o rai eraill - mae'r gwiail cysylltu, y plygiau gwreichionen a chydrannau eraill yn dod o godi - ond fe'i datblygwyd i weithio am gyfnodau hir ar drefn uchaf o 8,000 rpm. Arbrofodd Roush Fenway Racing i ddechrau gyda pheiriannau Wankel atmosfferig (mewn theori symlach), fodd bynnag, y bloc syth-chwech oedd y cyfaddawd gorau o ran pwysau, perfformiad, cadernid gweithredol, dirgryniadau isel ac iro.
Yn ogystal â bod yn ysgafnach na batris, celloedd solar a thanciau storio hylif, mae gan yr injan hylosgi fywyd gweithredu hirach a thanwydd cyflymach. Am y tro, mae'n ymddangos bod y prosiect wedi hen gychwyn - ni allwn ond aros i ddarganfod pryd fydd cyrch cyntaf yr injan hylosgi bach hwn i'r gofod.
