Preifat, amaturiaid (ond profiadol) a heb gefnogaeth, fe wnaethant lansio eu hunain trwy gromlinau sinuous rali sydd wedi bod yn gwthio i ffwrdd y gorau a lle mae sêr Byd yn cael eu nodi gan anawsterau marchnad sy'n dirywio yn cymryd rhan.
Mae'r ralïau bob amser yn cychwyn mewn ffordd ostyngedig i'r ddeuawd hon, sydd heb wagedd yn dweud: “Y peth pwysicaf yw gorffen y rali”. Mae unrhyw un sy'n gwybod beth yw goresgyniad ar ffyrdd rali, yn gwybod bod angen cyfrifoldeb, yn anad dim - ar berson preifat, nad yw'n broffesiynol ac nad oes ganddo gefnogaeth logistaidd timau swyddogol y WRC, ganlyniadau marchogaeth gall y terfyn fod yn ddinistriol.
y dewrder i symud ymlaen
Golwg ar y tabl ar gyfer y Rali Cwpan y Byd hon a gallwn weld mai dim ond tri thîm Portiwgaleg sydd. Mae'r frwydr ddwbl hon tan y diwedd, heb gefnogaeth na gwyntoedd ffafriol o bwysau'r cyfryngau, fel ei bod hi'n bosibl cynnal yr hyn sy'n anodd i lawer ei gyflawni - mynediad i ddigwyddiad yng Nghwpan y Byd.
Nid dyma'r tro cyntaf i Paulo Freire gamu i lawr ar gyflymydd car rali, dechreuodd ei brofiad y tu ôl i'r olwyn flynyddoedd lawer yn ôl ac yn ychwanegol at faw a ffyrdd sy'n mynd i mewn i bentrefi, fe rasiodd hefyd mewn radicalau, tlysau, ymhlith llawer o rai eraill a meinciau cylched bob ochr iddynt.
Joaquim Capelo yw'r llywiwr. Treuliwyd dyddiau lawer o flaen y teledu yn nhŷ'r cyd-beilot, yn gwylio ac yn adolygu fideos yr adrannau a anfonwyd gan y sefydliad. Yn eistedd ar y soffa, fe wnaethant ddadansoddi oriau lawer o fideo - mae nodiadau wedi'u paratoi'n dda yn hanfodol, gallai camgymeriad bach daflu'r EVO X oddi ar y ffordd. Er gwaethaf eu bod yn dîm bach, gadawsant â'u gwaith cartref wedi'i wneud yn dda iawn dros Gatalwnia.
Rali nad oedd am ollwng gafael
“Roedd y diwrnod cyntaf yn galed iawn, roedd cadw’r car ar y ffordd yn her gyson” - mae Paulo Freire, sydd eisoes â saith mlynedd o Rally de Catalunya, yn datgelu pa mor anodd oedd cyrraedd diwedd y diwrnod cyntaf. Roedd sawl gyrrwr i ffwrdd ar ddechrau'r rali hon, y mwd dwys oedd dysgl - gwenwynig y dydd.
Ddydd Gwener fe gyrhaeddon nhw'r SS olaf, ar gyrion Salou, a gwneud y 33ain tro. Roedd gan y cymhwysydd hwn 2,000 m ac fe'i bwriadwyd ar gyfer y sioe yng ngerddi glannau Salou.
Ail ddiwrnod arafach. Damn dianc!
Mae'r rhannau asffalt yn gyflym ac mae'r gafael yn well, ond gall corneli sy'n gadael fod yn anodd - arweiniodd taith gyda'r olwyn gefn i ochr cornel wedi'i thorri ar yr SS3 at ddamwain a dagodd y gwacáu, a ddioddefodd y gwahaniaeth mewn gwadn uchder. Yfory, a chyda'r broblem wedi'i datrys, maen nhw'n addo mynd yn ddwfn!
Y Portiwgaleg orau yn y gystadleuaeth
Nid yw mynd i mewn i rali yn ddim byd newydd i'r ddau anturiaethwr hyn. Gwneir y cofnod hwn yn synhwyrol ac er gwaethaf y profiad sydd eisoes yn pwyso i mewn, nid ydynt yn cymryd unrhyw beth yn ganiataol, heb gyrraedd diwedd y rali hyd yn oed. Nhw yw'r Portiwgaleg gorau yn y gystadleuaeth o bell ffordd, ond ym Mhortiwgal ni chlywir dim.
Mae Paulo yn arddangos ei dristwch - mae'n gweld baneri Portiwgal yn chwifio trwy gydol y cystadlaethau, ond mae'n well gan y cyfryngau roi cyhoeddusrwydd i'r anffawd, na'r enghraifft o Bortiwgaleg sy'n buddsoddi ac yn cymryd enw Portiwgal y tu hwnt i'w ffiniau. Nid oferedd yw'r byd hwn - mae 720 miliwn o gefnogwyr yn ei ddilyn ledled y byd yn grefyddol.
Tîm sydd yma i aros
Ar ôl profiad profiad dramor, erys yr addewid - mae newyddion ar gyfer 2013 eto i ddod, ond mae un peth yn sicr, bydd y dynion hyn yn llosgi gasoline ac yn toddi teiars yn rhifyn nesaf Rally de Portugal. Gallwch chi ddibynnu ar dîm RazãoAutomobile yn y rheng flaen i gefnogi'r pâr hwn!
Testun: Diogo Teixeira