Yn fath o brosiect Luso-Sbaenaidd, mae'n amlwg mai hwn yw'r car rhyfeddaf a mwyaf annhebygol o'r rhifyn hwn o 20 mlynedd ers sefydlu 24 Horas de TT da Vila de Fronteira.
Ar gyfer y cyfuniad o waith corff, ond hefyd ar gyfer cydran fecanyddol sy'n syml ... gymhleth!
Gydag enw eisoes yn gymhleth (neu'n gyflawn?! ...), mae'r Ford Fénix 2M Evo I yn cynnwys corff y mae ei adran flaen yn cynnwys Ford Probe, caban Ford Escort, a chefn awduriaeth - hynny, ie - o dau fentor y prosiect, y Manuel Brotas o Bortiwgal a'r António Martinez o Sbaen.
Ac os yw'r edrychiad allanol o leiaf yn chwilfrydig, i beidio â dweud yn rhyfedd, o dan y casin, mae yna fecaneg hyd yn oed yn fwy trawiadol. Yn gyntaf, dwy injan Ford V6 2.5-litr gyda 197 hp, un o dan y bonet blaen, a'r llall ar yr echel gefn. Ers hynny, trefnodd y ddau yn yr un safle traws, mae gan bob un ohonynt ei flwch gêr â llaw a'i ECU ei hun. Caniatáu i'r car weithio naill ai gyda gyriant blaen, cefn neu olwyn yn unig, gyda'r darn yn cael ei wneud trwy system gymhleth o folltau.
Chwe blynedd o adeiladu, mwy nag 8,100 awr o waith
"Rydyn ni'n siarad am brosiect sydd eisoes wedi cymryd chwe blynedd o adeiladu", mae'n cofio, mewn datganiadau i Cyfriflyfr Car , Manuel Brota, 64 oed, ac sydd hefyd yn un o'r peilotiaid. “Mae mwy nag 8,100 awr o waith mewn car sydd eisoes wedi cwblhau prolog Baja de Portalegre ac sy’n cymryd rhan, am y tro cyntaf, yn Fronteira. Ond mae i gyrraedd y diwedd! ”, Ychwanega.
Yn dal ar y car sydd yn Fronteira sydd â’r rhif # 27, mae’r partner o Sbaen, António Martinez, yn cofio bod gan y prototeip “hyd yn oed aerdymheru”, heb sôn am “system oeri disg brêc dwbl” ddychmygus. Yn yr achos hwn, o system i dywys yr aer i'r olwynion, o fynedfeydd, naill ai yn y bympar blaen neu yn yr ochrau, mewn safle uchel.
Mae Ford Fénix yn dal i fod yn brosiect esblygol
Fodd bynnag, er gwaethaf yr atebion arloesol niferus sydd ganddo eisoes, mae hwn yn gar sydd, o hyd i amddiffyn Manuel Brotas, yn dal i fod â gwelliannau i'w wneud. “O'r dechrau, tynnwch bwysau oddi ar y car, gosodwch ddau flwch gêr dilyniannol a datrys y broblem dechnegol gyda'r cydiwr, er mwyn eu cael i weithio ar yr un pryd. Problem sydd, fodd bynnag, yn codi mewn gêr gwrthdroi ac mewn sefyllfaoedd symud yn unig, oherwydd, unwaith y bydd y car yn symud, mae popeth yn gweithio heb broblemau ”.
O ran trosglwyddiad posibl i gynhyrchu car rasio chwyldroadol o'r fath, mae'r ddau fentor yn taflu rhagdybiaeth o'r fath, gan sicrhau mai prosiect personol yn unig ydyw. Mewn gwirionedd, mae “gofyn i ni faint rydyn ni eisoes wedi'i fuddsoddi yma neu faint mae'r car hwn yn cael ei werthfawrogi yn rhywbeth nad oes gennym ni unrhyw syniad amdano”. “Gyda llaw, pe byddem wedi dechrau gwneud y fathemateg, ni fyddem byth wedi datblygu gyda hyn i gyd”, fentiau’r Sbaenwyr.
Mae'n parhau i aros am ddiwedd y TT 24 awr TT Vila de Fronteira i gadarnhau a yw'r Ford Fénix 2M Evo I ar y llwybr cywir mewn gwirionedd ...
NODYN - Allan o chwilfrydedd, dylid nodi bod y Ford Fénix 2M Evo I wedi cwblhau'r TT Vila de Fronteira 24 Awr gyfan, er na lwyddodd i orffen ymhlith y dosbarthiadau. Ers iddo wneud llai na 40% o'r lapiau a berfformiwyd gan yr enillydd.
