Mae Toyota wedi ymrwymo i gymryd cam arall ymlaen yn natblygiad cerbydau hybrid a thrydan. Darganfyddwch system newydd sy'n defnyddio Silicon Carbide wrth adeiladu modiwlau rheolydd pŵer, gydag addewidion o fwy o effeithlonrwydd.
Mae Toyota wedi bod yn un o'r brandiau sydd wedi buddsoddi fwyaf yn natblygiad technolegau amgen ar gyfer cerbydau hybrid, ynghyd â Denso, mewn partneriaeth sydd wedi para am 34 mlynedd parchus.
O ganlyniad i'r ymchwil hon, mae Toyota bellach yn cyflwyno cenhedlaeth newydd o fodiwlau rheolydd pŵer (PCU) - sef y ganolfan weithrediadau yn y cerbydau hyn - gan ddefnyddio un o'r deunyddiau anoddaf ar wyneb y ddaear: Silicon Carbide (SiC).
Trwy ddefnyddio lled-ddargludyddion Silicon Carbide (SiC) wrth adeiladu PCU's - ar draul lled-ddargludyddion silicon traddodiadol - mae Toyota yn honni ei bod yn bosibl gwella ymreolaeth cerbydau hybrid a thrydan oddeutu 10%.
Efallai ei fod yn fantais ymylol, ond dylid nodi bod dargludyddion SiC yn gyfrifol am golledion pŵer o 1/10 yn unig yn ystod y llif cyfredol, sy'n caniatáu i leihau maint cydrannau fel coiliau a chynwysyddion tua 40%, sy'n cynrychioli gostyngiad cyffredinol o 80% ym maint PCU.
Ar gyfer Toyota, mae hyn yn arbennig o bwysig gan mai'r PCU yn unig sy'n gyfrifol am 25% o golledion ynni mewn cerbydau hybrid a thrydan, gyda lled-ddargludyddion PCU yn cyfrif am 20% o gyfanswm y colledion.
Mae'r PCU yn un o'r cydrannau mwyaf hanfodol mewn cerbydau hybrid a thrydan, oherwydd yr PCU sy'n gyfrifol am gyflenwi'r cerrynt trydan o'r batris i'r modur trydan, am reoli cylchdroi'r modur trydan, ar gyfer rheoli'r aildyfiant a ynni system ynni, ac yn olaf, trwy newid gweithrediad y modur trydan rhwng yr uned yrru a'r uned gynhyrchu.
Ar hyn o bryd, mae PCUs yn cynnwys sawl elfen electronig, y pwysicaf ohonynt yw lled-ddargludyddion silicon amrywiol, gyda phwer a gwrthiant trydanol gwahanol. Yn union yn y dechnoleg lled-ddargludyddion a gymhwysir yn yr PCU y daw'r dechnoleg Toyota newydd hon i rym, sy'n fwy effeithlon mewn tri maes pendant: defnydd o ynni, maint ac eiddo thermol.
Mae Toyota yn gwybod, er nad yw batris sydd â thechnoleg fwy datblygedig â dwysedd ynni uchel yn ymddangos, a all gyfuno gwerthoedd rhyfeddol (Ah a V) yn berffaith, yr unig adnodd y bydd yn gallu cynyddu effeithlonrwydd ynni ohono yw gwneud popeth cydrannau trydanol sy'n rhan o reolaeth electronig yn fwy effeithlon a gwrthsefyll.
Mae dyfodol Toyota gyda'r gyrwyr newydd hyn yn addawol - er bod costau cynhyrchu yn dal i fod 10 i 15 gwaith yn uwch na'r rhai confensiynol - o ystyried y partneriaethau a gyrhaeddwyd eisoes wrth gyflafanu'r cydrannau hyn a'r profion a gynhaliwyd eisoes ar y ffordd gydag enillion o 5% yn y lleiafswm wedi'i warantu. Gwyliwch trwy'r fideo, y chwyldro y mae lled-ddargludyddion silicon carbide yn ei berfformio: