Wedi'i lansio yn 2017, y seithfed genhedlaeth o Ford Fiesta mae'n bell o fod wedi dyddio. Yn dal i fod, mae'r “llifogydd” dilys o fodelau newydd sydd wedi digwydd yn ystod y flwyddyn a hanner ddiwethaf yn y segment B wedi codi'r bar.
A oes gan y Fiesta ddadleuon o hyd mewn cylchran mewn cythrwfl cyson a lle adnewyddwyd ei brif gystadleuwyr - Renault Clio, Peugeot 208 ac Opel Corsa - yn ddiweddar?
I ddarganfod, fe wnaethon ni brofi Ford Fiesta ST-Line wedi'i gyfarparu â'r 1.0 Ecoboost sydd wedi ennill sawl gwobr, yma yn ei amrywiad 95 hp. A oes rhesymau dros barti o hyd? Darganfyddwch yn yr ychydig linellau nesaf.
edrych allanol saucy
Yn esthetig, nid yw'r fersiwn ST-Line yn cuddio ei ysbrydoliaeth o'r amrywiad ST radical (a chwaraeon).
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
O'r bumper a'r gril penodol i'r anrhegwr, mae popeth yn cyfrannu at edrychiad chwaraeon yn llai synhwyrol na'r hyn a gyflwynir gan amrywiadau sbeislyd rhai o'i gystadleuwyr fel Llinell Opel Corsa GS, Peugeot 208 GT Line neu Renault Clio R.S. Line.
Yn bersonol, credaf fod yr edrychiad hwn yn cyd-fynd â'r Fiesta “nid maneg”, gan wasanaethu fel y bont berffaith i'r teimladau y mae'n eu rhoi inni pan fyddwn yn ei gyrru.
Eisoes o'i gymharu â'r gystadleuaeth, mae edrychiad cerbyd cyfleustodau Ford yn parhau i fod mor gyfredol ag yr oedd dair blynedd yn ôl, gan guddio'r ffaith ei fod wedi dod, bron dros nos, yn “gyn-filwr” yn y segment.
A thu mewn hefyd
Gan anghofio am y tebygrwydd clir rhwng steilio dangosfwrdd y Fiesta ST-Line a sawl Fords arall, yr hyn sy'n sefyll allan fwyaf yw'r manylion chwaraeon.
Mae'r llyw (gyda gafael da) wedi'i leinio mewn lledr ac mae gafael y blwch gêr metelaidd nid yn unig yn creu amgylchedd mwy chwaraeon - y mae'r seddi chwaraeon hefyd yn ei helpu - ond yn dwyn i'r cof yr ateb a ddefnyddir yn y Puma cyntaf (y coupé).
Fel y dywedais wrthych ar y prawf yn y Fersiwn gweithredol , mae'r cynulliad yn gadarn ac mae'r deunyddiau, er eu bod yn stiff ar y cyfan (fel y byddech chi'n ei ddisgwyl mewn cyfleustodau), yn datgelu ansawdd da, gan ganiatáu i Fiesta chwarae'r un gêm gyda'r gystadleuaeth.
O ran ergonomeg, mae'r arddull geidwadol yn gosod y naws ac yn caniatáu i'r Fiesta orfodi ei hun ar fodelau fel yr 208 newydd, y mae eu defnydd yn gofyn am fwy o sefydlu.
Yn olaf, o ran y gofod, mae dau ddeiliad yn teithio mewn cysur yn y seddi cefn, gyda'r modelau paru Fiesta fel y Renault Clio neu'r Peugeot 208.
Mae'r adran bagiau gyda 311 litr yn dod i ben yn is na'r gwerthoedd a gyflwynir gan y Renault Clio (391 litr), Hyundai i20 (351 litr) neu SEAT Ibiza (355 litr), gan ei bod yn fwy unol â'r pâr o gynigion gan PSA , yr Opel Corsa a'r Peugeot 208, gyda 309 litr o gapasiti.
Yn y seddi cefn mae dau yn teithio mewn cysur, mae tri hefyd yn bosibl, ond ni fydd mor gyffyrddus.
ymarferol a hwyliog
Os yw'r tu mewn i'r Ford Fiesta yn parhau i allu ymladd ar sail gyfartal â'i gystadleuwyr, lle mae model Ford yn sefyll allan fwyaf o'i gymharu â'r mwyafrif helaeth o'r rhain yn y bennod ddeinamig.
Heddiw, yn union fel pan gafodd ei lansio, mae Fiesta yn parhau i honni ei hun fel un o gyfeiriadau’r segment o ran ymddygiad deinamig.
Yn ddiogel ac yn sefydlog wrth gael ei yrru'n bwyllog, mae hyn yn rhyngweithiol ac yn hwyl pan fyddwn yn penderfynu archwilio ei “asen ST”.
Mae gennym dri dull gyrru a'r gwir yw bod y gwahaniaeth rhyngddynt yn cael ei deimlo.
Mae gan y llyw bwysau da, gan ei fod yn fanwl gywir ac yn uniongyrchol, mae'r ataliad yn dal symudiad y corff yn dda iawn (heb fod yn rhy gadarn) ac mae'r lefelau gafael yn rhagorol.
Os at hyn oll rydym yn ychwanegu echel gefn sy'n cefnogi'r tu blaen wrth fewnosod mewn cromliniau a gallu da i adael cromliniau o dan gyflymiad, rydym yn y diwedd gyda model lle mae'n ymddangos bod popeth yn ein hannog i chwilio am ffordd fynyddig i archwilio ei potensial y siasi.
Gorau oll, er gwaethaf ymddangos ychydig yn gymedrol ar bapur, mae'r 95 hp y mae'r 1.0 Ecoboost yn ei gyflwyno ei hun yn gwneud y gwaith yn dda, gyda'r injan yn cyflymu'n hapus ac yn caniatáu iddo argraffu ar gyflymder uwch.
Yn ychwanegol at y coctel deinamig hwn, mae gennym flwch gêr â llaw â chwe chyflymder gyda chyffyrddiad cyfeirio a chamu sy'n gallu cyfuno defnydd a pherfformiad heb aberthu un er anfantais i'r llall.
Wrth siarad am y defnydd o danwydd, wrth yrru'n bwyllog mae'n eithaf posibl gyrru ar oddeutu 5 l / 100 km. Hyd yn oed pan fyddwch chi'n cael eich cario gan sgiliau deinamig y Fiesta, maen nhw'n sefydlog rhwng 6 a 6.5 l / 100 km, gan agosáu at 7 l / 100 km dim ond pan fyddwch chi'n ychwanegu traffig trefol i'r hafaliad.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Efallai nad hwn yw'r mwyaf fforddiadwy (dyna pam mae'r Dacia Sandero), y mwyaf avant-garde (Peugeot 208), eang (Renault Clio) neu sobr (Opel Corsa neu Volkswagen Polo) ond mae un peth yn sicr, erys y Ford Fiesta cynnig i'w ystyried yn segment B.
Gyda lefel dda o offer a phris teg o'i gymharu â phopeth y mae'n ei gynnig (hyd yn oed gydag opsiynau "gorfodol", fel y Pecyn Diogelwch Premiwm, nid oedd pris yr uned hon yn fwy na 22 811 ewro), mae'r Ford Fiesta yn ymuno ag ychwanegiad ffactor: mae'n hwyl gyrru.
Wrth olwyn y Ford SUV, mae'r holl deithiau sy'n cynnwys wynebu cromliniau'n dod yn ddiddorol ac fe wnaethon ni hyd yn oed edrych am y ffordd fwyaf troellog adref, dim ond i archwilio'r agwedd hon ychydig yn fwy.
Pan fyddwn yn arafu’r cyflymder, mae gan y Fiesta ST-Line holl rinweddau SUV da, gan ddatgelu ei hun i fod yn ymarferol, yn ddiogel ac yn hawdd ei yrru, gan roi mwy na digon o resymau i Ford ddal i “ddathlu” yn erbyn ei gystadleuwyr diweddaraf.
Wedi dweud hynny, i'r rhai sydd eisiau cerbyd cyfleustodau darbodus sydd ag offer da, ond nad ydyn nhw am roi'r gorau i bleser gyrru, mae Ford Fiesta ST-Line yn un o'r opsiynau gorau yn y segment.