Os oes rhywbeth y mae'r Dal Renault yn y genhedlaeth newydd hon mae powertrains. O beiriannau disel i fersiynau hybrid plug-in, mae ychydig bach o bopeth yn ystod y SUV Gallic, gan gynnwys amrywiad Bi-Fuel, hy LPG a phetrol.
I ddarganfod a yw'n talu ar ei ganfed yn erbyn ei gymar petrol, gwnaethom brofi dau Renault Capturs, y ddau gyda'r 1.0 TCe o 100 hp a throsglwyddiad â llaw â phum cyflymder, a chyda'r lefel offer Unigryw. Yr unig wahaniaethau rhwng y ddau? Lliw y corff a'r tanwydd a ddefnyddir.
A yw'r oddeutu 1000 ewro a delir yn fwy gan Captur y GPL yn werth chweil? Neu a yw'n well arbed yr arian a buddsoddi mewn gasoline?
Dau danwydd, cynnyrch cyfartal?
Gan fynd yn syth at galon y mater ac yn ôl y disgwyl, p'un a yw'r 1.0 TCe yn defnyddio pa bynnag danwydd ydyw, mae'n profi i fod yn ddymunol ei ddefnyddio ac yn fwriadol, heb ganfod, fel y gwelsom yn achos union Duster, wahaniaethau mewn perfformiad fel rydym yn defnyddio gasoline neu LPG - os oes, maent yn ganfyddadwy.
Nid yw'r 1.0 TCe yn syndod am ei berfformiad, ond mae hyn yn rhesymol, o ystyried ei fod yn fil gyda thri silindr a 100 hp. Mae'r bloc bach hefyd yn clywed ei hun pan fynnwn fwy ohono, er nad yw'r profiad yn annymunol.
O ran defnydd, profwyd bod yr 1.0 TCe wedi'i fesur. Yn Captur wedi'i bweru gan gasoline yn unig, fe wnaethant gerdded trwy'r 6-6.5 l / 100 km mewn defnydd cymysg a heb bryderon mawr. Yn y Captur GPL, mae'r defnydd oddeutu 25% yn uwch, hynny yw, roeddent o amgylch y 7.5-8.0 l / 100 km , yr oedd yn rhaid ei gyfrif yr “hen ffordd”.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Hyd y gwelwn, nid oes gan gynigion bi-danwydd Renault Group, sy'n cynnwys modelau Dacia, gyfrifiadur ar fwrdd - nid oes gan y Captur GPL fesurydd cilomedr rhannol hyd yn oed. Mae'n ymddangos yn anodd cyfiawnhau absenoldeb sydd, yn yr amseroedd rydyn ni'n byw ynddynt.
Wrth olwyn y Renault Captur
Hefyd y tu ôl i olwyn y pâr hwn o fodelau, mae'r gwahaniaethau, os o gwbl, yn ganfyddadwy. Dim ond pan fyddwn ni'n eu cymharu â'r Captur arall rydyn ni wedi'i brofi eisoes, y blwch gêr â llaw 1.5 dCi 115hp a chwe chyflymder, rydyn ni'n dod o hyd i wahaniaethau mwy sylweddol na'r disgwyl.
Os oedd pwysau'r holl reolaethau a theimlad y blwch yn haeddu canmoliaeth yn 1.5 dCi, nid yw'r un peth yn digwydd yn y 1.0 TCe. Mae'r weithred lywio, er ei fod yn fanwl gywir, yn ysgafn, yn rhy ysgafn hyd yn oed, ond mae'r gwahaniaeth mwyaf yn gorwedd yn y gweithredu cydiwr a blwch gêr.
Mae'r cydiwr 1.0 TCe yn cyferbynnu â'r cydiwr 1.5 dCi, gan ei fod yn llai cywir, yn anoddach ei ddosio a gyda strôc eithaf hir - fe orfododd gyfnod hirach o addasu. Mae'r blwch gêr pum cyflymder hefyd yn colli ansawdd cyffwrdd - yn fwy plastig na mecanyddol - o'i gymharu â blwch gêr chwe chyflymder y dCi, ac er ei fod yn fanwl gywir q.b., gallai ei strôc fod ychydig yn fyrrach.
Yn ddeinamig, ar y llaw arall, dim syndod. Mae gosodiad atal y Capturs yn canolbwyntio ar gysur, wedi'i nodweddu gan feddalwch penodol yn y ffordd y mae'n delio ag amherffeithrwydd yr asffalt. Mae'r ochr esmwythach honno ohoni yn cyfiawnhau symudiad cynyddol y corff pan fyddwn yn codi'r cyflymder a'i gyfuno â ffyrdd mwy garw.
Fodd bynnag, dim byd i dynnu sylw at ymddygiad diogel, rhagweladwy. Mae'r siasi yn arddel agwedd niwtral a blaengar, ac mae'r echel gefn yn hoffi helpu i gadw'r blaen i'r cyfeiriad cywir (yn union fel ar y Clio), gan ddifyrru mwy na Peugeot 2008, er enghraifft. Fodd bynnag, nid y math o agwedd sy'n nodweddu'r Captur, lle byddai cynigion eraill, fel yr Hyundai Kauai, SEAT Arona neu Ford Puma, yn fwy cyfforddus.
Hyd yn oed yn y modd Chwaraeon, lle mae'r enillion llindag yn teimlo a'r llywiwr yn bwysicach, mae'n amlwg ar unwaith y byddai'r Captur yn falch o gyfnewid ffordd droellog y mynydd am un fwy agored, neu draffordd.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
Yn y senario hwn mae'n sefydlog, gyda'r mireinio cyffredinol mewn cynllun da, lle mae'r synau rholio ac aerodynamig wedi'u cynnwys. Gwell yn y bennod hon na modelau fel y Fiat 500X, Jeep Renegade neu Hyundai Kauai, ond mae arch-wrthwynebydd Peugeot 2008 yn llwyddo i wneud hyd yn oed yn well.
A mwy?
Am y gweddill, dyma'r Captur yr oeddem eisoes yn ei adnabod. Y tu mewn, rydym wedi ein hamgylchynu gan gymysgedd o ddeunyddiau meddal (yn yr ardaloedd mwyaf gweladwy a chyffyrddadwy) gyda rhai caled. Mae'r cynulliad, ar y llaw arall, yn eithaf rhesymol, ond mae'n lefel is na'r hyn a gyflwynir gan Peugeot 2008 neu Hyundai Kauai, rhywbeth a wadir gan y synau parasitig pan fyddwn yn cylchredeg ar loriau gwael.
Mae'r sgrin ganolog mewn safle unionsyth yn sefyll allan y tu mewn i'r Captur, er nad yw ei integreiddio i'r dangosfwrdd at ddant pawb.
Yn y maes technolegol, os oes gennym ni system infotainment dda iawn ar y naill law, mae gorchmynion llais weithiau'n parhau i beidio â deall yr hyn rydyn ni'n ei ddweud.
O ran gofod, ni welsom unrhyw wahaniaethau hefyd. Nid oedd y tanc LPG a osodwyd o dan y llawr compartment bagiau yn effeithio ar gapasiti'r adran bagiau. Mae hyn yn golygu ei fod, yn y ddau achos, yn cynnig rhwng 422 a 536 litr o gapasiti yn dibynnu ar leoliad y seddi cefn, un o'r gwerthoedd gorau yn y segment.
Nid oedd y blaendal LPG yn dwyn capasiti o'r gefnffordd.
O ran gallu i fyw ynddo, mae hyn mewn cynllun da yn y tu blaen a'r cefn, gyda theithwyr yn y seddi cefn yn elwa o welededd da i'r tu allan, allfeydd awyru a phlygiau USB.
Beth yw'r opsiwn gorau?
Gyda'r unig wahaniaeth rhwng y ddau Captur yn y defnydd o LPG ac er gwaethaf y gwahaniaeth yn y pris, mae'n ymddangos nad yw'r ateb i'r cwestiwn hwn yn arbennig o gymhleth.
Sylw i fanylion: yng nghysol y ganolfan mae gennym le i adael yr "allwedd"
Wedi'r cyfan, am oddeutu 1000 ewro yn fwy mae'n bosibl cael Renault Captur sy'n defnyddio tanwydd sy'n costio tua hanner pris gasoline ac sy'n cadw'r holl rinweddau a gydnabyddir eisoes yn SUV Gallic yn gyfan.
Felly yn yr achos hwn, ni fydd hyd yn oed angen aralleirio’r gwleidydd a ddywedodd unwaith wrthym i gyd wneud y fathemateg. Oni bai bod y gwahaniaeth 1000 ewro hwn yn gwneud i chi fethu o ddifrif, mae'r Captur a GPL yn cael ei broffilio fel yr opsiwn gorau, a'r unig beth i'w ddifaru yw absenoldeb y cyfrifiadur ar fwrdd y llong.
Nodyn: Mae'r gwerthoedd mewn cromfachau yn y daflen ddata isod yn cyfeirio'n benodol at Ddi-danwydd Renault Captur Exclusive TCe 100. Pris y fersiwn hon yw 23 393 ewro. Mae pris yr uned a brofwyd yn 26 895 ewro. Gwerth yr IUC yw € 103.12.