Cacten Citroen C4 yw'r cam mwyaf eglurhaol yn y cyfarfod hanesyddol rhwng gwerthoedd creadigrwydd a gwreiddioldeb sydd bob amser wedi arwain y brand. Bydd yn cael ei wneud yn hysbys i'r cyhoedd yn sioe Genefa.
Mae Citroen yn ailddyfeisio ei hun gan ddilyn dau lwybr antagonistaidd - ar ôl cofleidiad hirfaith o'r confensiynol. Mae'r brand Ffrengig bellach eisiau adeiladu pontydd rhwng minimaliaeth addawol y 2CV hanesyddol, gydag avant-garde digamsyniol a soffistigedig y DS cyntaf. Canolbwyntiodd pob un yn y Citroen C4 Citroen hwn, model llawer mwy “allan o'r swigen” nag y mae'n ymddangos.
Ar y naill law, mae'r DS is-frand a ystyriwyd eisoes, yn codi tuag at ochr premiwm y farchnad. Ar y llaw arall, ac yn cyferbynnu cymhlethdod cynyddol a soffistigedig y modelau DS, mae ystod Citroen C yn ailddyfeisio ei hun, i'r cyfeiriad arall, gan geisio symleiddio'r car yn seiliedig ar 4 colofn hanfodol: mwy o ddylunio, gwell cysur, technoleg ddefnyddiol a costau defnyddio is. Ac mae "mab" cyntaf yr athroniaeth newydd hon yn y delweddau.
Dechreuodd y cyfan yn 2007, gyda chysyniad C-Cactus, y cam cyntaf yn y llwybr newydd hwn ac a geisiodd fod yn ateb i'r cwestiynau: beth yw disgwyliadau gyrwyr mewn perthynas â'u ceir y dyddiau hyn; a pha nodweddion ac offer sydd o ddiddordeb mawr i ddefnyddwyr?
Y canlyniad oedd ymarfer symleiddio a lleihau'r hanfodion. Darlun perffaith yw'r tu mewn, gan haneru'r rhannau angenrheidiol o'i gymharu â char confensiynol, ac eithrio popeth nad oedd yn hanfodol er cysur, lles neu ddiogelwch y preswylwyr. Ar y pryd, profodd y naid gysyniadol i fod yn rhy fawr efallai, yn rhy radical i'r farchnad, ond roedd y caniatâd ar gyfer yr hyn a fyddai Cactus C4 newydd ei gyflwyno yno. Cadarnhau nawr.
Chwe blynedd hir yn ddiweddarach (o ganlyniad i'r argyfwng economaidd), ymddangosodd y C4 Cactus, fel car sioe, gan brofi ei fod yn llawer mwy aeddfed ar lefel gysyniadol, gan sicrhau cydbwysedd rhwng disgwyliadau a gallu derbyn y farchnad, ar wahân i bling - bling sy'n nodweddiadol o'r salon, wedi rhagweld yn gywir y cynhyrchiad C4 Cactus yr ydym bellach yn ei ddatgelu.
Mae'r Citroen C4 Cactus yn cyflwyno'i hun fel hatchback cryno (dwy gyfrol a phum drws), gyda dimensiynau hanner ffordd rhwng segment B a segment C. Mae'n 4.16 metr o hyd, 1.73 metr o led ac, er gwaethaf atgoffa'r bydysawd croesi / SUV, dim ond 1.48 ydyw. metr o daldra. Llai na'r Citroen C4, ond mae'n hafal iddo yn y bas olwyn, hy 2.6 metr.
Efallai fod ganddo C4 yn ei enw hyd yn oed, ond mae'n defnyddio'r platfform PF1, yr un un sy'n gwasanaethu'r Peugeot 208 a 2008. A pham? Lleihau costau cynhyrchu - un o'r trwyddedau hanfodol y tu ôl i'r C4 Cactus - ac ar yr un pryd lleihau'r defnydd o danwydd. A, gyda llai o bwysau i'w gario, mae rhesymeg yn mynnu y bydd angen llai o egni i'w symud. Yn y Cactus C4, mae lleihau pwysau yn ymarfer hynod ddiddorol, oherwydd y penderfyniadau yr oedd yn eu golygu. Er enghraifft, yn y broses o symleiddio, optimeiddiwyd platfform PF1 i beidio â thrafod cyflymderau uwch na 190 km / h.
Cafodd sawl canlyniad, fel y dewis o beiriannau, lle mai dim ond 110 hp sydd gan y mwyaf pwerus a disgwylir dim byd mwy pwerus. Yn hynny o beth, trwy beidio â gorfod ystyried olwynion mwy, systemau brecio ac atal dros dro, ymhlith agweddau eraill yn ei ddatblygiad i ddelio â mwy o geffylau, gellid newid maint y systemau hyn, gan arwain at ostyngiadau pwysau sylweddol.
Yn gyffredinol, i integreiddio fersiynau mwy pwerus, daw'r rhan fwyaf o geir â chydrannau rhy fawr, hyd yn oed mewn fersiynau mynediad, rhywbeth nad yw'n digwydd yn y model hwn. Caniatáu i chi leihau costau a lleihau'r angen i gynhyrchu amrywiadau o'r un gydran. Yn hynny o beth, wrth baratoi ar gyfer ymdrechion uwch, maen nhw hefyd yn y pen draw yn drymach.
Canlyniad? Mae'r fersiwn mynediad yn codi dim ond 965 kg, 210 kg yn llai na'r Citroen C4 1.4, neu 170 kg yn llai na fersiwn mynediad y “brawd” Peugeot 2008, o ddimensiynau tebyg. Yn cynnwys duroedd cryfder uchel a rhai cynhalwyr alwminiwm, ategwyd y gwaith a wnaed ar y PF1 gan fesurau symleiddio a lleihau eraill. Mae'r cwfl mewn alwminiwm, mae'r ffenestri cefn yn agor ar yr un pryd (11 kg yn llai) ac mae'r sedd gefn yn sengl (6 kg yn llai). Tynnwyd llai na 6 kg o'r to panoramig hefyd, trwy ddosbarthu'r llen a fyddai'n ei orchuddio a moduron trydan cysylltiedig, gan ddefnyddio, yn lle hynny, driniaeth to sy'n cyfateb i lensys sbectol haul categori 4 (yr uchaf), gan ddarparu'r amddiffyniad angenrheidiol o belydrau UV.
Mae'r ysgafnder cyffredinol yn caniatáu ar gyfer niferoedd cymedrol o bowertrains, sy'n cynnwys 2 injan betrol a 2 injan diesel. Mewn gasoline rydym yn dod o hyd i'r 3 silindr 1.2 VTi, gyda 82 hp, wedi'i allsugno'n naturiol. Yr enw ar y fersiwn uwch-dâl o'r un injan, a'r un fwyaf pwerus yn yr ystod, gyda 110 hp yw 1.2 e-THP. Ar yr ochr diesel, rydym yn dod o hyd i ddau amrywiad o'r 1.6 adnabyddus, yr e-HDI, gyda 92 hp a'r BlueHDI, gyda 100 hp. Yr olaf yw'r mwyaf economaidd ar hyn o bryd, gan gyhoeddi 3.1 l / 100 km a dim ond 82g o CO2 fesul 100km. Mae dau drosglwyddiad ar gael, llawlyfr a ETG 6-cyflymder (llawlyfr awtomataidd).
Rhifau cymedrol a chynhwysol sy'n cwrdd â'r athroniaeth ddylunio a ddefnyddir: symlrwydd, llinellau pur a chymeriad nad yw'n ymosodol, yn wrth-gyfredol i'r hyn a welwn mewn brandiau eraill. Mae “wyneb” y model yn parhau â'r motiffau a gyflwynwyd ar y C4 Picasso, gyda lleoliad y DRL uwchben a'i wahanu o'r prif opteg.
Mae arwynebau pur, llyfn heb darfu ar golchion yn nodweddu'r C4 Cactus. Yr uchafbwynt yw presenoldeb Airbumps, lle mae ymarferoldeb ac estheteg yn uno. Yn y bôn maent yn amddiffyniadau polywrethan, sy'n cynnwys pocedi aer, sy'n profi i fod yn fwy effeithiol yn erbyn effeithiau bach, gan leihau costau yn uniongyrchol rhag ofn eu hatgyweirio. Gellir eu dewis mewn 4 tôn wahanol, gan ganiatáu gwahanol gyfuniadau â lliwiau'r gwaith corff a meddiannu ardal fawr ar yr ochr, hefyd yn cael eu rhoi ar y bympars.
Mae'r tu mewn yn parhau â'r thema allanol. Er mwyn rhoi mwy o gysur, darparwyd mwy o le a “glanhau” y caban o bopeth nad oedd yn angenrheidiol, gan sicrhau amgylchedd mwy cyfeillgar a mwy hamddenol. Crynhoir y panel offeryn a mwyafrif y swyddogaethau mewn 2 sgrin. O ganlyniad, dim ond 12 botwm sy'n bresennol yn y caban. Mae'r seddi blaen yn lletach ac ymddengys mai dim ond un ydyn nhw, gan gymryd ysbrydoliaeth o'r soffa gyffyrddus. Arweiniodd glendid y caban hyd yn oed at leoli'r bag awyr teithwyr blaen ar y to, gan ganiatáu ar gyfer dangosfwrdd is a mwy o le storio.
Mae Cactus C4 yn anelu at ochrau mwy fforddiadwy'r farchnad, ond nid yw'n cilio oddi wrth dechnoleg a theclynnau. Gellir ei gyfarparu â Park Assist (parcio awtomatig yn gyfochrog), camera cefn a Hill-Start Assist (cymorth i gychwyn i fyny'r bryn). Mae newydd-deb arall yn cynnwys integreiddio'r nozzles i lanhau'r windshield yn y sychwr windshield ei hun, gan ganiatáu ar gyfer lleihau hanner y defnydd o hylif.
Mae Citroen yn cyhoeddi oddeutu 20% yn llai o gostau defnydd o'u cymharu â modelau C-segment eraill. Mae'n ymddangos bod popeth wedi'i ystyried, nes caffael Cactus C4, gyda'r modelau busnes dadleuol hyn yn debyg i'r rhai a geir gyda ffonau symudol, gyda ffioedd misol yn sefydlog neu newidyn gan ystyried y cilometrau a deithiwyd. Gall y gwasanaethau hyn amrywio o wlad i wlad.
Mae Citroen yn datgelu gyda'r C4 Cactus gysylltiad cryf â'i stori sy'n llawn gwreiddioldeb. Gyda'r nod o leihau'r boen o brynu a chynnal car, a heb ymrwymo i resymeg cost isel gonfensiynol fel y gwelsom yn Dacia, mae'r C4 Cactus yn wreiddiol o ran ei ddull a'i weithredu. A yw'r farchnad yn barod?
