Y McLaren 675LT fydd yr aelod o ystod Super Series McLaren gyda'r sgiliau cylched gorau, er ei fod wedi'i ardystio ar y ffordd, gyda llai o bwysau, mwy o bŵer ac ailwampio aerodynamig sylweddol.
Gwelodd 'Long Tail' GTR McLaren F1 1997 ei gorff yn hirgul ac yn ysgafnach o'i gymharu â'r G1 F1. Cyfiawnhawyd y newidiadau helaeth gan yr angen i aros yn gystadleuol ar y gylched i ymladd cenhedlaeth newydd o beiriannau fel y Porsche 911 GT1. Wedi'i gynllunio'n benodol ar gyfer cystadlu, yn wahanol i'r Mclaren F1, a oedd yn wreiddiol yn ddim ond car ffordd.GWELER HEFYD: Dyma'r Mclaren P1 GTR
Mae datblygiad McLaren 675LT, fel y F1 GTR ‘Long Tail’, yn canolbwyntio ar leihau pwysau a gwneud y gorau o aerodynameg, gan gynyddu effeithlonrwydd perfformiad ar y gylched. Ac er gwaethaf ffocws y peiriant ar y gylched, mae'r Mclaren 675LT yn dal i fod wedi'i ardystio ar y ffordd.
Cyflawnwyd y gostyngiad pwysau trwy ddefnydd helaeth o ffibr carbon yn y gwaith corff, injan wedi'i ailwampio, yn ogystal â sawl ailwampio i'r ffrâm a'r siasi. Mae'r offer hefyd wedi'i leihau, gyda'r AC i'w dynnu, er y gellir ei ail-osod os dymunir. Y canlyniad yw 100kg yn llai - cyfanswm o 1230kg - o'i gymharu â dau breswylydd arall ystod Super Series McLaren, y 650S a'r 625C holl-Asiaidd.
Mae'n hawdd dyfalu bod LT yn cyfeirio at Long Tail, yr enw y daeth y '97 F1 GTR yn hysbys iddo. Nid yw'r McLaren 675LT, gyda'r nod o hogi aerodynameg, yn ymddangos ar yr olwg gyntaf mor ddramatig wrth adolygu'r llinellau. Ond mae'r newidiadau yn sylweddol ac ar y cyfan wedi'u hintegreiddio'n eithaf da.
Mae gan y Mclaren 675LT steilio mwy ymosodol o'i gymharu â'r 650S, canlyniad yr aerodynameg ddiwygiedig. Ehangwyd yr elfennau aerodynamig. Mae yna hefyd sgertiau ochr newydd, sy'n ymgorffori cymeriant aer bach. Yn y cefn mae diffuser newydd ac mae'r olwynion cefn yn ennill echdynwyr aer, sy'n lleihau'r pwysau y tu mewn i'r bwâu. Mae gorchudd injan newydd a chefn wedi'i awyru'n dda yn caniatáu allbwn gwres mwy effeithlon o'r injan. Daw'r system wacáu i ben gyda phâr perffaith o diwbiau titaniwm cylchol mynegiadol.
PEIDIWCH Â CHANIATÁU: Arf cylched yw'r Mclaren 650S GT3
Ond mae'n Airbrake wedi'i ailgynllunio, a alwyd hefyd yn y Cynffon Hir, sy'n dal y llygad yn y cefn. Fe'i nodweddir gan fod 50% yn fwy na'r hyn a geir ar y 650S. Er ei fod yn fwy, mae hefyd yn ysgafnach oherwydd ei strwythur ffibr carbon. Sylwch ar y bymperi a'r paneli cefn wedi'u hailgynllunio sy'n caniatáu integreiddiad rhagorol o'r elfen newid maint hon.
Mae calon y Mclaren 675LT hefyd yn wahanol i'r 650S. Mae'r V8 yn cynnal capasiti ar 3.8 litr a'r ddau dyrbin, ond, yn ôl McLaren, mae wedi cael ei newid mewn mwy na 50% o'i rannau cyfansoddol. Yn y fath fodd fel na phetrusodd McLaren roi cod newydd iddo: M838TL. Mae'r newidiadau'n amrywio o dyrbinau newydd, mwy effeithlon i faniffoldiau gwacáu diwygiedig a phwmp tanwydd newydd hyd yn oed.
Y canlyniad yw 675hp am 7100rpm a 700Nm ar gael rhwng 5500 a 6500rpm. Mae'n cynnal y trosglwyddiad cydiwr deuol 7-cyflymder ac mae'r allyriadau yn sefydlog ar 275g CO2 / km. Y gymhareb pwysau pŵer a hysbysebir yw 1.82kg / hp, ond fe'i cyfrifwyd gan ystyried y 1230kg sych. Dylai'r pwysau yn nhrefn redeg fod 100kg uwch, gyda'r holl hylifau yn eu lle, fel gyda'r 650S. Ond nid oes angen amau'r perfformiadau a gyflwynir.
Mae'r clasurol 0-100km / h yn cael ei chwistrellu mewn dim ond 2.9 eiliad a dim ond 7.9 eiliad sydd ei angen i gyrraedd 200km / h. Er gwaethaf y pŵer uwch, mae'r cyflymder uchaf yn is na'r 650S ar 3km / h.
I gwblhau'r trawsnewidiad, yn y tu mewn mwy addawol rydym yn dod o hyd i seddi chwaraeon newydd, hefyd yn rhai ysgafn iawn, wedi'u gwneud i raddau helaeth mewn ffibr carbon, wedi'u gorchuddio ag Alcantara ac wedi'u mowldio o'r rhai a geir yn y McLaren P1 mwyaf unigryw.
Bydd y McLaren 675LT yn cael ei ddadorchuddio yn Sioe Foduron Genefa yn gynnar y mis nesaf, ochr yn ochr â McLaren P1 GTR mwy unigryw.
McLaren 675LT