Nid dim ond arddangosiad ar gyfer lansiadau yn y dyfodol a phrototeipiau fflachlyd yw Sioe Modur Genefa, yn anad dim, mae yna dueddiadau sy'n cael eu marcio a thechnolegau y mae'r byd yn eu gwylio drostynt eu hunain. Dewch i adnabod y chwyldroadol Quant e-Sportlimousine.
Mae'r Quant e-Sportlimousine yn dechrau bod yn wahanol i'w holl gystadleuwyr trydan, gan mai hwn yw'r car cyntaf i gydosod cell danwydd wirioneddol arloesol, na welwyd ei thebyg o'r blaen yn y diwydiant moduro: y nanoFlowCell.
Mae'r cyfan yn dechrau 23 mlynedd yn ôl, pan ddechreuodd Nunzio ei ymchwil i egni amgen. Ers hynny, mae sawl prosiect wedi dod i'r amlwg, ond mae 2009 yn bendant yn nodi dyfodol Nunzio, ar ôl ymuno â Koenigsegg mewn partneriaeth ddylunio.
Mae gweledigaeth Nunzio La Vecchia (awdur y prosiect) yn gymysg â'i uchelgais. Y canlyniad oedd yr e-Sportlimousine Quant hwn, nad yw, yn ôl ef, yn Gysyniad nac yn Showcar. Dyluniwyd y Quant e-Sportlimousine fel y gall basio'r holl brofion cymeradwyo a dechrau cynhyrchu ar unwaith.
Ond beth yw'r nanoFlowCell hwn wedi'r cyfan a pham ei fod mor arloesol?
Yn dechnegol ac fel y byddai'n amlwg, nid yw Quant yn datgelu'r rysáit, gan mai'r gyfrinach yw enaid y busnes.
Ond gan gymryd agwedd fwy pragmatig tuag at sut mae nanoFlowCell yn gweithio, mae'r system yn cynnwys dau danc 200L, gyda'r elfen electrolyt, nad yw'n ddim mwy, dim llai na dŵr halen gyda chymysgedd o fetelau, mwynau a sylweddau eraill, sy'n parhau i fod yn gyfrinachol.
Fodd bynnag, yn ôl Quant, mae'r holl ddeunyddiau'n gyfeillgar i'r amgylchedd ac nid oes unrhyw fetelau, prin na gwerthfawr, wrth eu hadeiladu. Ac nid yw nifer y beiciau, hy gwefru a gollwng, yn cael unrhyw effaith negyddol ar ddiraddiad celloedd yn wahanol i fatris.
Yna caiff yr hydoddiannau electrolyt hyn eu pwmpio i mewn i nanoFlowCell, lle nad yw'r hylifau'n cymysgu, gan eu bod yn cael eu gwahanu rhyngddynt gan bilen, ond sy'n caniatáu cyfnewid gronynnau trydanol rhwng y ddau doddiant electrolyt trwy system "ail-gylchredeg" o hylif.
Ar ôl y broses hon, trosglwyddir yr egni trydanol a ryddheir i ddau uwch-drosglwyddydd, lle caiff ei storio i gyflenwi'r 4 modur trydan yn ddiweddarach, proses sy'n cael ei rheoli'n llawn gan uned reoli VCU, ECU yr e-Sportlimousine Quant.
Mae'r nanoFlowCell hwn, yn ôl Quant, yn gallu cynyddu storfa ynni 5 i 6x yn fwy, o'i gymharu â phecynnau batri lithiwm-ion traddodiadol. O ganlyniad i'w dwysedd ynni uwch, mae'r gell ynni nano hon yn gallu gwarantu ymreolaeth o tua 400 i 600km.
Mae'r nanoFlowCell yn gallu 600V a 50º o bŵer, sy'n caniatáu i'r e-Sportlimousine Quant bweru ei 4 modur tri cham, sy'n arwain at bŵer cyfun o 480kW, sy'n cyfateb i 653 ceffyl . Ond nid dyna'r cyfan.
Fel pe na bai'r gwerth hwn ar ei ben ei hun yn wirioneddol drawiadol, gall yr e-Sporlimousine Quant ddarparu pŵer brig o 680kW, sy'n cyfateb i 935 ceffyl , o gynddaredd trydanol pur.
Nid yw perfformiad Quant e-Sportlimousine hefyd wedi'i gyfyngu i werthoedd cymedrol, rydym yn siarad amdanynt 2.8s o 0 i 100km / h yn cyflymder uchaf o 380km / h . Os yw'r gwerthoedd hyn yn cael eu dilysu, bydd yn record byd ar gyfer cerbyd trydan a'r unig un o'i fath yn y categori hwn. Mewn cerbyd sy'n pwyso 2300kg, heb amheuaeth mae'n rhywbeth na welwyd erioed o'r blaen.
Yn berchen ar ddyluniad sydd â cheinder a hylifedd llinellau, mae'r Quant e-Sportlimousine yn batrwm dilys o dechnoleg, y tu allan, gyda'i oleuadau LED arloesol, ac ar y tu mewn wedi'i fireinio, wedi'i orchuddio â lledr Alcantara a mewnosodiadau pren - clasurol. elfennau sy'n cydweddu'n berffaith â gweddill y tu mewn “uwch-dechnoleg”.
Mae Nunzio yn gobeithio y bydd yr holl brosesau cymeradwyo yn cael eu datrys tua 2015 neu 2016, i ddechrau cynhyrchu, ond mae un peth yn sicr: mae'r Quant e-Sportlimousine eisoes yn nodi'r presennol, gyda chyfeiriadedd yn agos iawn at ddyfodol symudedd trydan.
Dilynwch Sioe Modur Genefa gyda Ledger Automobile ac arhoswch ar y blaen gyda'r holl lansiadau a newyddion. Gadewch eich sylw i ni yma ac ar ein rhwydweithiau cymdeithasol!
