Yn yr ugain mlynedd diwethaf, mae systemau tyniant wedi esblygu llawer. Ond heddiw, nid yw trosglwyddo neu gyfyngu ar symud olwynion yn ddigon. Dosbarthwch ef yn effeithlon a gyda disgresiwn yw'r allweddair.
Y syniad o systemau o fectoreiddio deuaidd mae i roi'r pŵer sydd ei angen ar bob olwyn, ar yr amser delfrydol ar gyfer perfformiad effeithlon. Ni allai'r cysyniad fod yn symlach ond mae'n hynod gymhleth o ystyried cymhlethdod electronig y systemau sy'n ei gynnwys.
Sut mae fectoreiddio deuaidd yn gweithio?
Nid yw fectorio torque yn ddim mwy na chymorth electronig a'i genhadaeth yw monitro a dosbarthu pŵer i'r olwynion, gan ystyried newidynnau fel shifft gêr, ongl lywio, cymhareb drifft, grymoedd G a gwybodaeth arall sy'n dod o synwyryddion sydd hefyd yn cael eu rhannu gan ESP a modiwlau rheoli tyniant.Dadansoddir y wybodaeth mewn milieiliadau gan ganiatáu i'r system fectoreiddio torque anfon a rheoli'n awtomatig ac mewn dim ond canfed eiliad, y torque sy'n ofynnol gan yr olwyn gefn allanol, gan wneud i'r car droi yn gyflymach. Ond nid yn unig yn dibynnu ar y system fodur, mae cymhlethdod gweithred y system fectoreiddio deuaidd yn amrywio yn ei swyddogaethau.
Mae'r systemau fectorio torque diweddaraf yn manteisio ar wybodaeth gan synwyryddion ABS ac ESP (sy'n mesur cyflymder unigol pob olwyn) ac mae eu dull gweithredu yn dibynnu'n anad dim ar y math o dynniad sydd gan y cerbyd.
Mewn cerbydau gyriant olwyn flaen
Mae'r system fectorio torque wedi'i hintegreiddio yn y rheolaeth tyniant, hynny yw, mae dosbarthiad anghymesur torque yn ystyried yr holl baramedrau a grybwyllir ond yn y pen draw dim ond pan fydd y rheolaeth tyniant hefyd yn gweithredu y mae'n gweithredu, gan wneud rhan o'r efelychiad o glo, fel petai gwahaniaethol hunan-gloi.
Pan fydd y cyflymder yn cynyddu, mae'r system yn defnyddio paramedrau ESP i asesu paramedrau sefydlogrwydd y car, gan wneud i'r ESP ymyrryd ar lefel y breciau yn annibynnol os gellir cyfiawnhau hynny.
Mewn cerbydau gyriant olwyn gefn
Mae'r system fectorio yn gweithio'n rhannol yr un ffordd, ag mewn cerbydau gyriant olwyn flaen ac yn y ddau achos, nid oes angen gwahaniaethu cloi ar gerbydau sydd â systemau gyrru dwy olwyn a systemau fectorio torque, gyda'r breciau yn chwarae rôl cyfyngu cylchdro a olwyn a roddir.Ar gerbydau gyriant pob olwyn
Mae gweithrediad y system fectorio torque yn hollol wahanol i gerbydau sydd â dwy olwyn yrru yn unig. Yma, mae'r system yn dibynnu'n anad dim ar y modiwl gyriant pedair olwyn sy'n ymennydd y gweithrediadau ac sy'n gorchymyn perfformiad fectoreiddio'r torque.
Mewn cerbydau gyriant pob olwyn, mae dosbarthiad tyniant rhwng echelau yn dibynnu naill ai ar fodd mecanyddol - gwahaniaethol canolog - neu'n electronig trwy grafangau aml-ddisg neu'r ddau hyd yn oed, gan wneud y system ei hun hyd yn oed yn fwy cymhleth.
Yn y mwyafrif o gerbydau gyriant pob olwyn sy'n cynnwys fectorio torque, mae gan wahaniaethau blaen a chefn gydiwr aml-ddisg ar bob ochr i'r echel berthnasol fel y gallant amrywio'r torque cymhwysol. Mewn geiriau eraill, yn ychwanegol at y system gyriant pob olwyn sy'n rheoli rhaniad trorym rhwng echelau, gall y system fectorio torque hefyd reoli dosbarthiad trorym rhwng olwynion.
Yn ymarferol, gall y system gyriant pob olwyn amrywio rhwng echelau ac, yn dibynnu ar y system, o 0 i 50% ac o 0 i 100% o'r torque. Er bod y system fectorio torque yn gallu amrywio'n annibynnol ynghyd â dosbarthiad y torque rhwng echelau, mae'r torque a roddir ar bob olwyn, ar yr echel flaen yn 50-50% ac mewn cyfran o 0 i 100% ar gyfer yr echel gefn.
Mae hyn i gyd mewn amser real ac mewn ffracsiynau o eiliad, sy'n caniatáu rheoli trosglwyddiad torque rhwng echelau yn well, gan helpu i sicrhau tyniant gwell, p'un ai mewn cefnogaeth ddeinamig mewn corneli, p'un ai ar arwynebau gafael isel a phob un â gwell defnydd o danwydd , gan fod y system yn gallu rheoli tyniant mewn amser real, gan anfon y torque angenrheidiol i'r olwynion angenrheidiol yn barhaus ac yn amrywiol, heb wastraffu adnoddau ynni.
Gwahaniaethol Cefn gyda Torque Vectoring - BMW
Budd-daliadau yng ngoleuni'r gwahaniaethau hunan-flocio
Gyda'r datblygiadau technolegol diweddar a gyflwynwyd mewn systemau fectorio torque, mae gwahaniaethau hunan-gloi yn dod yn llai a llai o ddefnydd, gyda llai o ymatebolrwydd, mwy o bwysau yn y set, cosb defnydd ac yn anad dim y cyfyngiad o allu gwneud yr amrywiad tyniant rhwng olwynion yn unig. dim ond pan fydd cylchdro gormodol yn un o'r olwynion o'i gymharu â'r llall. Mae cylchdroi gormodol yn gorfodi cydiwr mewnol yr LSD a set y gwanwyn - mae'r ffrithiant rhwng y 2 gydran hyn yn pennu dosbarthiad trorym rhwng y ddwy olwyn fel eu bod yn cylchdroi mewn amodau cyfartal.
Siapiau fectoreiddio deuaidd
Gall gwahaniaethau hunan-flocio fod o dri math: 1-ffordd, 1.5-ffordd a 2-ffordd. Mae gwahaniaethau cloi slip naill ai'n gweithio mewn cyflymiad unffordd yn unig, neu mewn cyflymiad 1.5-ffordd a hanner-arafiad, neu mewn cyflymiad ac arafu dwyffordd, wrth sicrhau bod yr olwynion ychydig yn derbyn 50% o'r tyniant, ac felly'n atal gor-fwydo. o un o'r olwynion heb dyniant. Gall systemau fectorio torque hefyd weithredu ar gyflymiad a arafiad, ond gyda'r fantais o amrywio neu hyd yn oed dorri i ffwrdd y torque a gyflenwir i'r olwyn gyda chylchdroi gormodol.
Wrth gyflymu cerbydau gyriant dwy olwyn, mae fectorio torque yn gweithredu ar y gwahaniaeth fel pe bai'n wahaniaethu agored. Gwneir dosbarthiad y torque yn gymesur, ond o'r eiliad pan fydd amrywiadau mewn tyniant neu fynediad i gromliniau gyda gwahaniaeth cylchdro gormodol rhwng olwynion, mae'r system yn gweithredu trwy anfon torque i'r olwyn gyda thyniant mwy, gan weithredu ynghyd â rheoli tyniant ac ESP . Yn ystod arafiad, gan nad oes gwahaniaeth ar yr echel yrru arall, mae'r ESP yn gyfrifol am weithredu ar y breciau olwyn yn annibynnol, gan reoli'r wybodaeth a anfonir ati gan yr holl synwyryddion.
Yn y systemau gyriant pedair olwyn diweddaraf, mae'r system fectorio torque yn chwarae rôl hyd yn oed yn fwy amlwg, gan weithredu ynghyd â'r holl systemau, ond a reolir gan y modiwl rheoli gyriant pedair olwyn canolog. Mae'r modiwl hwn, yn ogystal â rheoli'r tyniant rhyng-echel, hefyd yn rheoli'r ffordd y mae fectoreiddio'r torque yn gweithredu mewn cyflymiad ac arafu, gan anfon y torque mewn ffordd gwbl annibynnol i un o'r olwynion, gan gyfrif hefyd ar systemau rheoli tyniant. ac ESP ar gyfer y sefyllfaoedd mwyaf eithafol.
Gweithrediad PTV ar y Porsche Macan: