Efallai bod y SUVs hyd yn oed wedi "dwyn" amlygrwydd o'r faniau yn ystod y blynyddoedd diwethaf, fodd bynnag maent yn parhau i gynrychioli "tafell" bwysig o'r farchnad ac am y rheswm hwnnw nid yw'r genhedlaeth newydd o'r 308 wedi ildio ar y rhai mwy cyfarwydd Peugeot 308 SW.
Yn ôl yr arfer, o'r tu blaen i'r B-piler nid oes unrhyw wahaniaethau rhwng y fan a'r hatchback, mae'r rhain yn cael eu cadw ar gyfer y rhan gefn. Yno, yr uchafbwynt mwyaf sy'n troi allan yw diflaniad y stribed du sy'n croesi'r giât gefn.
Rhoddwyd y cyfiawnhad dros ei absenoldeb i ni gan Benoit Devaux (cyfarwyddwr prosiect 308 SW): “y syniad oedd creu mwy o wahaniaethu rhwng y salŵn a’r fan ac, ar y llaw arall, cynyddu arwynebedd y plât yn y giât gefn i cynhyrchwch y syniad ei fod yn cuddio cefnffordd fawr iawn ”. Wrth siarad am y gefnffordd, mae ganddo gapasiti o 608 litr.
Tyfu i (bron) bob ochr
Yn seiliedig ar blatfform EMP2, mae'r Peugeot 308 SW wedi tyfu nid yn unig o'i gymharu â'i ragflaenydd ond hefyd mewn perthynas â'r salŵn. O'i gymharu â'r hatchback rydyn ni'n ei wybod eisoes, gwelodd y 308 SW y bas olwyn yn tyfu 55 mm (mesurau 2732 mm) a chyfanswm y hyd yn codi i 4.64 m (yn erbyn 4.37 m y salŵn).
O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae'r fan newydd yn yr ystod 308 6 cm yn hirach ac, yn ôl y disgwyl, 2 cm yn fyrrach (yn mesur 1.44 m o uchder). Arhosodd lled y lonydd bron yn ddigyfnewid (1559 mm yn erbyn 1553 mm). Yn olaf, mae'r cyfernod aerodynamig yn sefydlog ar 0.277 trawiadol.
Tu mewn mwy amlbwrpas ond yn union yr un fath yn weledol
O ran estheteg, mae tu mewn i'r Peugeot 308 SW yn union yr un fath â thu mewn y salŵn. Felly, y prif uchafbwyntiau yw'r sgrin ganolog 10 ”gyda'r system infotainment newydd“ PEUGEOT i-Connect Advanced ”, y panel offeryn digidol 3D gyda sgrin 10” a'r rheolyddion i-toggle sydd wedi disodli'r rheolyddion corfforol.
Felly, mae'r gwahaniaethau'n berwi i lawr i'r amlochredd a ganiateir trwy blygu'r ail res o seddi yn dair rhan (40/20/40). Yn ddiddorol, er gwaethaf y bas olwyn hirach o'i gymharu â'r salŵn, mae'r ystafell goes yn y seddi cefn yn union yr un fath yn y ddau silwet, wrth i'r ffocws ar y fan symud i fanteisio ar y gofod ychwanegol i ffafrio gallu'r adran bagiau.
Mae gan y llawr adran bagiau ddau safle ac mae'r giât yn drydanol.
A'r injans?
Fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, mae'r cynnig peiriannau ar y Peugeot 308 SW ym mhob ffordd yn union yr un fath â'r hyn a geir yn y hatchback yr oeddem eisoes yn gallu profi ei enghraifft cyn y gyfres.
Felly, mae'r cynnig yn cynnwys peiriannau hybrid gasoline, disel a plug-in. Mae'r cynnig hybrid plug-in yn defnyddio'r injan gasoline 1.6 PureTech - 150 hp neu 180 hp - sy'n gysylltiedig â modur trydan 81 kW (110 hp) bob amser. Mae dau fersiwn i gyd, y ddau ohonynt yn defnyddio'r un batri 12.4 kWh:
- Hybrid 180 e-EAT8 - 180 hp o'r pŵer cyfun uchaf, hyd at 60 km o amrediad a gollyngiadau CO2 25 g / km;
- Hybrid 225 e-EAT8 - 225 hp o'r pŵer cyfun uchaf, hyd at 59 km o amrediad a 26 g / km o allyriadau CO2.
Mae'r cynnig hylosgi yn unig yn seiliedig ar ein peiriannau adnabyddus BlueHDI a PureTech:
- 1.2 PureTech - 110 hp, trosglwyddiad llaw chwe chyflymder;
- 1.2 PureTech - 130 hp, trosglwyddiad llaw chwe chyflymder;
- 1.2 PureTech - 130 hp, awtomatig wyth-cyflymder (EAT8);
- 1.5 BlueHDI - 130 hp, trosglwyddiad llaw chwe chyflymder;
- 1.5 BlueHDI - 130 hp, trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder (EAT8).
Wedi'i gynhyrchu ym Mulhouse, Ffrainc, bydd y Peugeot 308 SW yn gweld ei unedau cyntaf yn cyrraedd Portiwgal ar ddechrau 2022. Am y tro, mae prisiau'r amrywiad diweddaraf o'r 308 ym Mhortiwgal yn parhau i fod yn anhysbys.