YR ID Volkswagen. bywyd eisiau dangos i ni nid yn unig sut y gallai croesiad trydan ID.2 yn y dyfodol fod, ond mae hefyd eisiau bod yn gam pendant wrth ddemocrateiddio’r cerbyd trydan.
Mae addawedig yn bris rhwng 20 mil a 25 mil ewro pan gaiff ei lansio yn 2025. Os yw'n dal i ymddangos yn uchel o ystyried y rhan o'r farchnad y bydd yn ei meddiannu, mae'n ostyngiad amlwg mewn perthynas â thramiau yn ei dosbarth heddiw, gyda phrisiau o gwmpas 30 mil ewro.
Yr ID Mae bywyd yn cyflwyno dimensiynau tebyg i'r Groes-T. Mae'n 4.09 m o hyd, 1.845 m o led, 1.599 m o uchder a 2.65 m o olwyn, yn y drefn honno, 20 mm yn fyrrach, 63 mm yn lletach, 41 mm yn dalach, ond gyda'r echelau wedi'u gwahanu ar 87mm yn hirach na'r T-Cross.
Croesi gyda'r bwriadau i adael yr asffalt. Mae Volkswagen yn cyhoeddi mynediad 26º ac ongl allanfa 37º.
Yr MEB cyntaf “i gyd ymlaen”
Ar ôl y CUPRA UrbanRebel, ID Volkswagen. Bywyd yw'r ail fodel i ddefnyddio'r MEB Small newydd, yr amrywiad byrrach o blatfform tramiau penodol Grŵp Volkswagen.
O'i gymharu â'r ID.3, hyd yn hyn y model mwyaf cryno i ddefnyddio'r MEB, yr ID. Mae bywyd wedi lleihau olwyn olwyn 121 mm ac mae 151 mm yn fyrrach na'r un hon, er ei fod 36 mm yn lletach (efallai oherwydd ei fod yn gysyniad ac mae'n rhaid iddo wneud argraff gyntaf dda).
Yn wahanol i IDau eraill, yr ID. Mae bywyd ac felly'r ID.2 yn y dyfodol yn "bopeth sydd ar y blaen".
Ffaith ryfedd arall yw bod yr ID. Bywyd hefyd yw'r model cyntaf sy'n deillio o MEB i gael gyriant olwyn flaen yn unig (mae'r injan hefyd wedi'i gosod ar y blaen) - mae pob un arall naill ai'n gyrru olwyn gefn neu bedair olwyn (a dwy injan). Arddangosiad o hyblygrwydd MEB sy'n eich galluogi i ddewis y ffurfwedd sy'n gweddu orau i anghenion pob model.
Yn hygyrch, ond heb anghofio perfformiad
Er gwaethaf bod eisiau dangos golwg symlach, gyda lefelau is o gymhlethdod ac yn canolbwyntio'n fawr ar gynaliadwyedd, o'r hyn a ddylai fod yn groesfan drydanol sy'n canolbwyntio ar drefi, yr ID. Mae bywyd yn mowntio modur trydan pwerus 172 kW neu 234 hp a 290 Nm o'r trorym uchaf ar yr echel flaen - ffigurau sy'n deilwng o ddeor fach boeth.
Pwer sy'n caniatáu, mae Volkswagen yn datgan, i gyrraedd 100 km / h mewn dim ond 6.9s a chyrraedd 180 km / h o'r cyflymder uchaf (wedi'i gyfyngu'n electronig).
Mae gan y prototeip batri 57 kWh a ddylai ganiatáu ystod o hyd at 400 km yn ôl cylch WLTP. Er nad yw'n nodi'r pŵer codi tâl uchaf, dywed Volkswagen fod 10 munud yn ddigon i ychwanegu hyd at 163 km o ymreolaeth mewn gorsaf wefru cyflym.
Cofleidio symlrwydd, hefyd mewn dyluniad
ID Volkswagen. Mae bywyd yn gwahaniaethu ei hun oddi wrth aelodau eraill o'r teulu ID. yn ôl ei ddyluniad. Nid dyma'r croesiad cyntaf yn y teulu - rydym eisoes yn gwybod yr ID.4, er enghraifft - ond ni allai'r cyferbyniad fod yn fwy wrth edrych ar y cysyniad.
Mae ID.Life yn lleihau ac yn symleiddio cyfeintiau, siapiau ac elfennau arddull, gan arwain at groesiad gydag edrychiad glân a mwy… “sgwâr”, heb ildio i demtasiynau addurniadol. Ond mae'n ymddangos yn gadarn, fel rydych chi eisiau yn y math hwn o gerbyd.
Rhoddir yr argraff hon gan yr olwynion mawr (20 ″) a “wthir” i gorneli’r gwaith corff; y gwarchodfeydd llaid trapesoidol, wedi'u hamlinellu ac yn sefyll allan o weddill y gwaith corff; a chan yr ysgwydd gefn amlycaf. Ni allai C-piler cadarn, gyda thueddiad cryf, fod ar goll, yn atgoffa rhywun o'r Golff na ellir ei osgoi.
Mae'r cyfrannau'n troi allan i fod yn eithaf cyfarwydd - hatchback nodweddiadol pum drws - ac mae'r elfennau mwy graffig, fel yr opteg blaen a chefn, yn finimalaidd, ond mae'r canlyniad yn apelio ac yn chwa o awyr iach mewn perthynas â'r cymhlethdod ac ymosodol sy'n nodi cymaint o ddyluniad ceir heddiw.
Y tu mewn lleiaf posibl
Nid yw'r tu mewn yn ddim gwahanol. Thema lleihau, minimaliaeth a chynaliadwyedd - defnyddio deunyddiau wedi'u hailgylchu ac ailgylchadwy yw un o brif nodweddion ID. Bywyd - yn hollalluog.
Mae'r dangosfwrdd yn sefyll allan am absenoldeb rheolyddion neu ... sgriniau. Mae'r wybodaeth sydd ei hangen ar gyfer gyrru yn cael ei daflunio ar y windshield, gydag arddangosfa pen i fyny ac ar yr olwyn lywio hecsagonol a phen agored y mae'r mwyafrif o reolaethau wedi'u lleoli, hyd at y dewisydd gêr.
Yr ID Mae bywyd hefyd yn defnyddio ein ffôn clyfar fel system infotainment ac i reoli nodweddion fel llywio a chyfathrebu ac mae'n “sownd” i'r dangosfwrdd trwy ddefnyddio magnet.
Mae digideiddio hefyd yn ateb diben symleiddio. Gallwn weld rheolyddion yn cael eu taflunio ar yr wyneb pren, nid oes unrhyw ddrychau (mae camerâu yn eu lle) ac mae mynediad i'r cerbyd hyd yn oed yn cael ei wneud trwy gamera a meddalwedd adnabod wynebau.
Gellir trosi'r tu mewn hyd yn oed yn lolfa ar gyfer gwylio ffilmiau neu chwarae gemau, diolch i hyblygrwydd y seddi, yn ogystal â phresenoldeb sgrin daflunio y gellir ei thynnu'n ôl o flaen y dangosfwrdd.
Cynaliadwyedd ar yr agenda
Fel y soniwyd, mae cynaliadwyedd yn thema gref yn Volkswagen ID. Bywyd - ac yn y gwahanol gysyniadau a welir yn Sioe Foduron Munich yn gyffredinol, megis Cylchlythyr beiddgar BMW i Vision.
Mae'r paneli corff yn defnyddio sglodion coed fel llifyn naturiol, mae gan y to symudadwy siambr aer tecstilau sydd wedi'i wneud o PET wedi'i ailgylchu (yr un plastig â photeli dŵr neu soda) ac mae'r teiars yn defnyddio deunyddiau fel olewau biolegol, rwber naturiol a masgiau reis. . Yn dal i fod ar thema teiars, defnyddir gweddillion mâl o'r rhain fel paent wedi'i rwberio yn ardal mynediad y cerbyd.
Ralf Brandstätter, Cyfarwyddwr Gweithredol Volkswagen"ID.Life yw ein gweledigaeth ar gyfer y genhedlaeth nesaf o symudedd trefol holl-drydan. Mae'r prototeip hwn yn rhagolwg o ID.model yn y segment o geir cryno y byddwn yn eu lansio yn 2025, gyda phris o oddeutu 20,000 ewro. yn golygu ein bod yn gwneud symudedd trydan yn hygyrch i hyd yn oed mwy o bobl. ”
