Mae gan Volvo un o'r hanesion cyfoethocaf yn y diwydiant modurol. Ac nid ydym yn siarad am y bennod sui generis yn unig a oedd yn cynnwys ei sylfaen - dau ffrind a chimwch (cofiwch yma). Rydym yn naturiol yn siarad am ddatblygiadau a modelau technolegol sydd wedi nodi ei hanes.
Sut y llwyddodd penderfyniad dau ddyn i gael cymaint o effaith mewn diwydiant lle mae uwch-bwerau yn dominyddu? Mae'r ateb yn dilyn yn y llinellau nesaf.
Fe wnaethom orffen rhan gyntaf y Volvo 90 mlynedd arbennig hon, gan siarad am yr ÖV4 - a elwir hefyd yn “Jakob” - model cynhyrchu cyntaf brand Sweden. A dyna lle byddwn ni'n parhau. Taith arall i 1927? Gadewch i ni ei wneud…
Y blynyddoedd cynnar (1927-1930)
Mae'r bennod hon yn mynd i fod yn un hir - roedd yr ychydig flynyddoedd cyntaf mor ddwys ag yr oeddent yn ddiddorol.
Yn ystod blwyddyn gyntaf y gweithgaredd, llwyddodd Volvo i gynhyrchu 297 uned o'r ÖV4. Gallai'r cynhyrchiad fod wedi bod yn uwch - nid oedd prinder archebion. Fodd bynnag, roedd rheolaeth ansawdd llym y brand a'i graffu cyson ar ansawdd y cydrannau a gyflenwir gan gwmnïau allanol yn golygu bod rhywfaint o ataliaeth wrth ehangu'r cynhyrchiad.
“Fe wnaethon ni sefydlu Volvo ym 1927 oherwydd ein bod ni’n credu nad oedd unrhyw un yn cynhyrchu ceir a oedd yn ddigon dibynadwy a diogel”
I Assar Gabrielsson nid y bygythiad mwyaf i ehangu Volvo oedd gwerthiannau - dyna oedd y lleiaf o'r problemau. Heriau mawr y brand Sweden sydd newydd ei greu oedd cynaliadwyedd cynhyrchu a gwasanaeth ôl-werthu.
Ar adeg pan oedd prosesau gweithgynhyrchu yn dal i fod yn elfennol iawn a'r cysyniad o wasanaeth ôl-werthu yn lletchwith, mae'n rhyfeddol gweld bod gan Volvo y pryderon hyn eisoes. Dechreuwn gyda problem cynaliadwyedd cynhyrchu.
Yn hyn o beth, bydd yn ddiddorol cofio pennod a ddatgelwyd gan Assar Gabrielsson yn ei lyfr “The history of Volvo's 30 years”.
Fel yr ydym eisoes wedi ysgrifennu yn rhan gyntaf yr arbennig hon, roedd Assar Gabrielsson yn adnabod y diwydiant modurol o safbwynt cyflenwyr fel «palmwydd ei ddwylo». Roedd Gabrielsson yn gwybod bod y pwerau diwydiannol mawr yn defnyddio cydrannau cenedlaethol yn unig - roedd yn fater o wleidyddiaeth a balchder cenedlaetholgar.
Er enghraifft, ni fyddai brand o Loegr byth yn troi at garbwrwyr Ffrengig, hyd yn oed gan wybod y gallai carburetors o Ffrainc fod o ansawdd gwell na rhai Prydain. Roedd yr un peth yn wir am yr Almaenwyr neu'r Americanwyr - a oedd â chyfyngiadau mewnforio.
Yn yr agwedd hon, fel mewn cymaint o rai eraill, roedd sylfaenwyr Volvo yn eithaf pragmatig. Nid cenedligrwydd oedd y maen prawf ar gyfer dewis cyflenwyr y brand. Roedd y maen prawf yn symlach a hefyd yn effeithlon: dim ond gan y cyflenwyr gorau y prynodd Volvo ei gydrannau. Pwynt. Mae'n dal i fod felly heddiw. Nid ydyn nhw'n credu? Ceisiwch ymweld â'r dudalen frand hon a gweld y meini prawf y mae'n rhaid i chi eu bodloni. Mae hen arferion yn marw'n galed…
CYSYLLTIEDIG: Ceir Volvo yn nodedig am ei foeseg gorfforaethol
Diolch i'r strategaeth hon Enillodd Volvo fantais mewn dwy ffordd : (1) cynyddu ei gystadleurwydd gyda'i gyflenwyr (gan ennill elw negodi); (2) cael y cydrannau gorau ar gyfer eu ceir.
Ail agwedd: gwasanaeth ôl-werthu . Un o'r nifer o ffactorau a ddylanwadodd ar lwyddiant Volvo o'r blynyddoedd cynnar oedd ei bryder am gwsmeriaid. Roedd Gustav Larson, yn ystod datblygiad y modelau, bob amser mewn cof bryder cyson gyda dibynadwyedd y modelau a chyda chyflymder a rhwyddineb eu hatgyweirio.
Diolch i'r strategaeth hon, llwyddodd Volvo i gynyddu boddhad cwsmeriaid a gwella ei gystadleurwydd â'r gystadleuaeth.
Yn fuan, ymledodd enw da Volvo am ddibynadwyedd ac ymatebolrwydd ar draws y farchnad. Dechreuodd cwmnïau trafnidiaeth, sy'n ymwybodol mai 'amser yw arian', ofyn i Volvo gynhyrchu cerbydau masnachol hefyd. Ymatebodd Volvo i’r galw hwn gyda deilliadau “tryc” o’r ÖV4 - y meddyliwyd amdanynt eisoes er 1926.
Oeddech chi'n gwybod hynny? Hyd at ganol y 1950au, roedd cynhyrchiad tryciau a bysiau Volvo yn rhagori ar gynhyrchu cerbydau ysgafn.
Yn y cyfamser, ar fyrddau lluniadu Volvo, roedd tîm peirianneg cyntaf y brand yn datblygu olynydd yr ÖV4. Y model “ôl-Jakob” cyntaf oedd y Volvo PV4 (1928), yn y llun isod.
Y Volvo PV4 ac Egwyddor Weymann
Model a oedd yn sefyll allan o'r gystadleuaeth diolch i dechnegau gweithgynhyrchu o'r diwydiant awyrennol. Adeiladwyd y siasi PV4 o amgylch y Egwyddor Weymann , dull a oedd yn cynnwys defnyddio pren gyda chymalau patent i gynhyrchu strwythur y car.
Diolch i'r dechneg hon, roedd y PV4 yn ysgafnach, yn gyflymach ac yn dawelach na'r mwyafrif o geir ar y pryd. Eleni (1928), gwerthodd Volvo 996 o unedau ac agor y gynrychiolaeth gyntaf y tu allan i Sweden. Fe'i gelwid yn Oy Volvo Auto AB ac roedd wedi'i leoli yn Helsinki, y Ffindir.
Y flwyddyn ganlynol (1929) cyrhaeddodd y peiriannau chwe silindr cyntaf yn unol â'r PV 651 a'i ddeilliadau, yn y ddelwedd ganlynol.
Yn ychwanegol at yr injan chwe-silindr mewn-lein, un o uchafbwyntiau'r model hwn oedd y system frecio pedair olwyn - mecaneg ar y PV651 a hydroleg ar y PV652. Yn ychwanegol at y manylion, mae'r cwmnïau tacsi Dechreuais chwilio am fodelau Volvo. Caeodd Volvo 1929 gyda 1,383 o gerbydau wedi'u gwerthu - dyna'r blwyddyn gyntaf gwnaeth y brand elw.
Y cynnydd a'r anfanteision cyntaf (1930-1940)
Roedd y flwyddyn ganlynol, 1930, hefyd yn flwyddyn o ehangu. Lansiodd y brand ei fodel saith sedd cyntaf, hen dad-cu y Volvo XC90 cyfredol. Fe'i galwyd yn TR671 (TR oedd y talfyriad o'r gair tr ansporte, yr 6 yn cyfateb i nifer y silindrau a'r 7 roedd nifer y seddi) yn ymarferol yn fersiwn hir o'r PV651.
Gyda chynhyrchu yn cynyddu a throsiant yn codi, penderfynodd Volvo gaffael ei gyflenwr injan, Pentaverken. Cwmni sy'n ymroddedig i gynhyrchu peiriannau at ddibenion llyngesol a diwydiannol - heddiw fe'i gelwir Volvo Penta . Roedd Volvo eisiau i Pentaverken 100% ganolbwyntio ar ei beiriannau ceir.
Erbyn hyn roedd gan Volvo gyfran o 8% o'r farchnad Sgandinafaidd eisoes ac roedd yn cyflogi cannoedd o bobl. Yn 1931 dosbarthodd Volvo ddifidendau i gyfranddalwyr am y tro cyntaf.
A siarad am gyfranddalwyr, gadewch inni agor ychydig mwy o cromfachau yn y stori hon i adrodd y canlynol: er bod gan gwmni SKV bwysigrwydd strategol ym mlynyddoedd cynnar Volvo (os nad ydych chi'n gwybod am beth rydyn ni'n siarad, darllenwch yma) , roedd gan fuddsoddwyr bach bwysigrwydd rhyfeddol yn iechyd ariannol y brand yn ystod y blynyddoedd cyntaf.
Er bod Volvo wedi ennyn diddordeb rhai o gewri’r diwydiant, datgelodd Assar Gabrielsson yn ei lyfr mai entrepreneuriaid bach, pobl gyffredin, oedd y buddsoddwyr cyntaf.
Ym 1932, diolch i feistrolaeth tynged Pentaverken, cyflwynodd Volvo esblygiad cyntaf yr injan chwe-silindr mewn-lein yn ei fodelau. Cynyddodd y dadleoliad i 3.3 litr, cynyddodd y pŵer i 66 hp a gostyngodd y defnydd o 20%. Nodwedd newydd arall oedd mabwysiadu blwch gêr cydamserol olwyn llywio torfol. Cyrhaeddodd Volvo y garreg filltir o 10,000 o unedau!
Ym 1934 yn unig, bu bron i werthiannau Volvo gyrraedd 3,000 o unedau - 2,934 o unedau i fod yn fanwl gywir - ac allforiwyd 775 ohonynt.
Rhagweld y duedd hon Ym 1932, llogodd Assar Gabrielsson beiriannydd enwog o'r enw Ivan Örnberg i ddatblygu cenhedlaeth newydd modelau Volvo.
Yna y PV36 (a elwir hefyd yn Carioca) a PV51 ym 1935 - gweler yr oriel. Y ddau, gyda dyluniad wedi'i ysbrydoli gan fodelau Americanaidd, a elwir yn symlach. Roedd y dyluniad yn fodern ac roedd y dechnoleg yn cael ei defnyddio hefyd. Am y tro cyntaf, defnyddiodd Volvo ataliadau annibynnol.
Diolch i bris wedi'i addasu i'r ansawdd a gynigiwyd, roedd y PV51 yn llwyddiant gwerthu. Gwnaeth pŵer 86 hp ar gyfer 1,500 yn unig "1,500 kg o bwysau y model hwn yn sbrintiwr o'i gymharu â'i ragflaenwyr.
Yn yr oriel ddelweddau hon: P36 ar y chwith a P51 ar y dde.
Hon hefyd oedd y flwyddyn y rhannodd Volvo gwmni gyda SKF - roedd y cwmni cydrannau hwn eisiau canolbwyntio ar ei “fusnes craidd”. Trwy benderfyniad bwrdd cyfarwyddwyr AB Volvo, aeth y brand i Gyfnewidfa Stoc Stockholm i chwilio am fuddsoddwyr newydd. Mae gwerth Volvo wedi cynyddu.
Hyd at 1939, aeth popeth yn dda i Volvo. Cynyddodd gwerthiannau flwyddyn ar ôl blwyddyn, ac roedd yr elw'n cyfateb yn gyfartal i'r deinameg hon. Fodd bynnag, daeth dechrau'r Ail Ryfel Byd i siffrwd cynlluniau'r brand. Erbyn hyn, roedd Volvo yn cynhyrchu mwy na 7,000 o gerbydau'r flwyddyn.
Oherwydd prinder tanwydd ac ymdrechion rhyfel, ym 1940 dechreuodd gorchmynion ildio i ganslo. Roedd yn rhaid i Volvo addasu.
Gostyngodd cynhyrchu ceir sifil yn sylweddol ac ildio i gerbydau ysgafn a masnachol i filwyr Sweden. Dechreuodd Volvo hefyd i gynhyrchu mecanwaith o'r enw ECG a drodd y mwg o losgi pren yn nwy a oedd yn pweru peiriannau llosgi gasoline.
Delweddau o'r mecanwaith "ECG"
Y Volvo modern
Gorffennon ni'r 2il ran hon o 90 mlynedd Arbennig Volvo gydag Ewrop yng nghanol yr Ail Ryfel Byd. Yn wahanol i lawer o frandiau, goroesodd Volvo y cyfnod tywyll hwn yn ein hanes ar y cyd.
Yn y y bennod nesaf gadewch i ni gyflwyno'r PV444 hanesyddol (yn y llun isod), y Volvo cyntaf ar ôl y rhyfel. Model datblygedig iawn am ei amser ac efallai un o'r pwysicaf yn hanes y brand. Mae'r stori'n parhau - yn ddiweddarach yr wythnos hon! - yma yn Ledger Automobile. Arhoswch yn tiwnio.
Yn y ddelwedd isod - sesiwn tynnu lluniau o'r Volvo PV 444 LS, UDA.
