Roedd y dis wedi cael ei ryddhau ers dechrau'r flwyddyn. Mae mwy o geir eisoes wedi'u gwerthu nag yn 2013. Darganfyddwch beth yw'r camau nesaf.
Roedd gwerthwyr ceir yn disgwyl i 2014 fynd yn dda, ond nid oedd unrhyw un yn paratoi ar gyfer yr hyn a ddigwyddodd ym mis Medi. A beth ddigwyddodd yw bod mwy o geir wedi cael eu gwerthu hyd yn hyn nag ym mhob un o'r llynedd.
Roedd y galw yn gymaint fel bod brandiau nad oedd ganddyn nhw geir newydd i'w gwerthu. Nid oedd nodau masnach wedi'u heithrio. Fe wnaethant eu gwaith cartref. Yn ogystal â buddsoddi mewn cyfathrebu, maen nhw'n betio'n drymach ar sianeli a oedd yn treiglo wrth i bethau ddigwydd.
Roedd fflydoedd yn un o'r sianeli hynny. Mae ymgyrchoedd fel y Volvo V40, gyda phris yn agos at 25 mil ewro, neu'r Peugeot 508 newydd, gyda rhenti misol ar lefel unrhyw fodel yn y segment isod, yn amlwg yn gwyro oddi wrth anghenion cwmnïau (gweler, er enghraifft, beth mae'n digwydd gyda'r Trethi Ymreolaethol, lle mae ceir sy'n costio mwy na 25 mil ewro yn cael eu cosbi'n ddifrifol).
Ar y llaw arall, roedd cwmnïau wedi bod wrth gefn wrth brynu ceir yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Estynnwyd hyd y contractau. Dyddiau gwell fyth gobeithio.
Mae'r dyddiau hynny wedi cyrraedd. Dechreuodd cwmnïau brynu. Newidiodd Pfizer ei 200 cerbyd eleni. Adnewyddodd Estradas de Portugal, er enghraifft, yn ymarferol ei fflyd gyfan - 320 o geir yn hanner cyntaf y flwyddyn. Ac fe wnaeth Siemens - gyda 400 o gerbydau yn ei fflyd - gyflogi rheolwr fflyd arall eto.