Yn rhy ddrwg ni all Alec Issigonis na John Cooper weld hyn Meddyg Teulu MINI JCW (yn llawn, Meddyg Teulu MINI John Cooper Works) Llwyth testosteron.
Yn y 1960au gwnaeth y ddau weledydd hyn o'r byd modurol eu gorau glas i wasgu'r compact Saesneg hardd (y cyntaf fel crëwr y model, yr olaf yn gyfrifol am y fersiynau chwaraeon), gan syfrdanu byd chwaraeon moduro yn y broses.
Ond nawr mae MINI yn codi'r bar eto, fel y gwelwyd yn ymatebion gyrwyr AMG Mercedes E-Ddosbarth ac un arall o BMW M340i a oedd fel petai'n colli eu ffocws pan oeddent yn teimlo MINI bach yn eu pwyso i'r drychau ar y chwith lôn y briffordd A9, yn agos iawn at ddinas Munich.
Yn yr amseroedd hyn o coronafirws, pan fydd y priffyrdd bron yn anghyfannedd, roedd y BMW yn dal i wrthsefyll hyd at 230 km / awr, ond gan na ddangosodd y meddyg teulu llysenw MINI unrhyw arwyddion o arafu, roedd yn well gan ei yrrwr ildio’r darn ar ôl rhoi arwydd o’r shifft. i lôn y ganolfan.
Ac ychydig ymhellach ymlaen, bu bron i'r AMG gysgodi pan aeth y meddyg teulu MINI JCW hwn â sain i gyd-fynd â'r 265 km / h a farciwyd ar y cyflymdra , gan beri syndod i’r rhai nad oeddent yn credu ei fod yn gallu perfformio o’r fath (byddai ei ragflaenydd “yn aros” ar 242 km / awr).
Meddyg Teulu, y trydydd
Ymddangosodd y Meddyg Teulu MINI JCW cyntaf (R50) yn 2006, wedi'i gyfyngu i 2000 o unedau. Roedd yr un nifer o unedau ag ail feddyg teulu MINI JCW (R56) yn 2012. Roedd y GP MINI JCW (F55) newydd a thrydydd yn cael ei ragweld gan brototeip beiddgar yn Sioe Modur Frankfurt 2017 ac fe ymddangosodd yn y fersiwn gynhyrchu ar y diwedd o'r llynedd, ond wedi'i gyfyngu i 3000 o unedau.
Felly, mae'r genhedlaeth newydd hon MINI JCW GP yn digwydd mewn categori o geir “arbennig” am allu mynd y tu hwnt i 250 km / awr (disgynyddion llinach diwydiant ceir yr Almaen yn bennaf). A chyda cyflymiadau i gyd-fynd, fel y mae'r sbrint hyd at 100 km / h yn tystio iddo, y gellir ei anfon mewn briff 5.2s.
Y mwyaf pwerus o'r B48
Y gyfrinach yw'r B48, yr injan 2.0 l o BMW sydd eisoes yn gwasanaethu'r JCW “normal”, ond yn yr achos hwn gyda 231 hp. Yma, defnyddiodd y peirianwyr Eingl-Almaeneg turbo mwy gyda phwysau hwb uwch, chwistrellwyr / gwiail / pistonau penodol, crankshaft wedi'i atgyfnerthu a system oeri well.
Arweiniodd at gynnydd yn allbwn uchaf y pedwar silindr hwn i 306 hp, yn ychwanegol at dorque uchaf o 450 Nm, sydd ar gael yn gyson o dan y droed dde o 1750 rpm ac yn parhau felly hyd at 4500 rpm.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yn gynnar iawn mae yna betruso bach iawn wrth “saethu”, ond lleiafswm oedi-turbo sy'n diflannu ar unwaith a gellir ei osgoi trwy gadw'r adolygiadau ychydig yn is na 2000 rpm wrth yrru'n chwaraeon.
Felly, nid oes fawr o amheuaeth o hyd am gymeriad "balistig" y car hwn, sydd ddim ond pedwar metr o hyd a gyriant olwyn flaen, fel y mae wedi'i gymeradwyo gan y ffaith bod y gymhareb pwysau / pŵer yn ddim ond 4.1 kg / hp (gan ddefnyddio delwedd marchogaeth, mae fel cael ceffyl yn llawn cyhyrau gyda joci Lilliputian ar ei gefn).
306 hp a dwy olwyn yrru
Dyma, mewn gwirionedd, oedd un o'r prif heriau a wynebodd y tîm o beirianwyr a gyflawnodd ddatblygiad deinamig Meddyg Teulu MINI JCW, a osododd fecanwaith cloi mecanyddol (sy'n cynhyrchu effaith blocio o hyd at 31% yn ystod cyflymiad) ar y echel flaen wrth geisio “dofi” cymaint o bŵer a ddanfonir yn unig i'r olwynion blaen, yn wahanol i'r hyn sy'n digwydd yn y JCW Countryman neu'r BMW M135i a'r M235i, gyda system yrru pedair olwyn.
Gan gofio bod hon yn gamp sydd wedi'i bwriadu ar gyfer gyrwyr heriol iawn yn unig ac, felly, eu bod wedi cytuno i dalu llawer mwy am rywfaint o “hud” ychwanegol - 12 mil ewro yn fwy, yn achos y 37 a ddaeth i Bortiwgal - gallai hyn fod yn brif nodwedd ddeinamig meddyg teulu JCW.
Mewn rhai sefyllfaoedd - fel corneli arafach sy'n gadael gyda chyflymiad cryf - mae rhywun yn teimlo bod rhywfaint o “sŵn” yn y weithred lywio, oherwydd anhawster yr awto-glo a'r system rheoli sefydlogrwydd i dreulio'r torque uchel - hyd yn oed yn y meddyg teulu modd, yn fwy goddefgar, sy'n ddewis arall diogel yn lle modd “i ffwrdd”.
Mae'n rhaid i ran fwyaf cadarnhaol yr ymddygiad ar y lefelau uchel hyn o alw ymwneud â'r ffordd y mae'r echel flaen yn llwyddo i ddangos bron dim arwyddion o golli gafael, sydd hefyd yn cael ei gynorthwyo gan y teiars 225/35 R18.
Ar wahân i'r sefyllfaoedd penodol iawn hyn, mae'r llyw yn trin y dasg yn dda iawn, gan helpu i bwyntio'r car i'r gromlin, cynnal y taflwybr a mynd yn syth allan gyda manwl gywirdeb gof aur a chyda llai o symudiadau ym mreichiau'r gyrrwr.
Mae'r cefn hefyd yn teimlo'n eithaf sefydlog, gyda chymorth yr asgell gefn hael sydd, wrth ryngweithio â'r sgertiau blaen, hefyd yn allweddol wrth gludo'r car i'r ffordd (sydd 10 mm yn agosach at y ddaear na'r JCW), yn enwedig yn y cyflymderau goruchel hynny y gwnaethom ddechrau'r prawf hwn â hwy.
Mae'r breciau (wedi'u hatgyfnerthu) bob amser yn dangos arwyddion eu bod yn cwrdd â'r gofynion. Am ryw reswm fe'u hatgyfnerthwyd o'u cymharu â'r rhai a ddefnyddir yn y JCW “nad yw'n feddyg teulu”, gan eu bod yn debyg i'r Gwladwr / Clwb trymach JCW ALL4.
Awtomatig, cyfiawn a dim ond
Mae'n rhaid i'r penderfyniad arall a fydd yn cael ei holi gan rai selogion ymwneud â'r dewis o drosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder ar gyfer y trydydd ymgnawdoliad hwn o Feddyg Teulu MINI JCW (y lled-grefftus cyntaf gan Bertone, yn 2006, yr ail eisoes wedi'i fframio fwy proses ddiwydiannol y Grŵp BMW yn 2012).
Mae'n wir bod y blwch hwn gyda'r llofnod ZF eisoes wedi profi i fod yn un o'r goreuon ar y farchnad (o ran cyflymder ac wrth “ddarllen” beth mae'r injan, y ffordd a'r cyflymder gyrru yn “gofyn”), hyd yn oed pan gaiff ei ddefnyddio mewn chwaraeon rhythmau.
Llun teulu. Y Meddyg Teulu Mini JCW newydd hefyd yw'r mwyaf radical a chyflymaf oll.
I rai gyrwyr gall hyd yn oed fod yn help diddorol ar y trac, lle mae cymaint eisoes angen sylw - brecio ar y pwynt cywir, taflwybr yn brathu'r apex, cyflymiad allan o'r tro ddim yn rhy hwyr nac yn rhy fuan - y gallai fod yn dda, hepgorwch boeni am yr eiliad iawn o newid arian parod, naill ai "i fyny" neu "i lawr".
Ond, unwaith eto, dyma ni ym mhresenoldeb car chwaraeon na fydd ond gyrwyr ag ychydig o asennau peilot yn eu chwennych (hyd yn oed os na allwch chi addasu'r ataliad â llaw, fel y gallech chi yn y rhagflaenydd) ac y mae a mae trosglwyddo â llaw bron bob amser yn gynghreiriad pwysig i gyrraedd y mwynhad eithaf o yrru.
Yn yr achos hwn, y peth gorau i'w wneud yw gadael y dewisydd yn y sefyllfa fwyaf chwaraeon o'r trosglwyddiad awtomatig (S) neu hyd yn oed reoli'r newidiadau gêr gyda'r padlau alwminiwm y tu ôl i'r llyw, er nad yw hyn yn cyflymu'r broses.
Nid yw Meddyg Teulu MINI JCW yn gwybod beth yw cysur
Ar asffaltiaid cyhoeddus ac ar rythmau mwy "gwâr", gellir gweld mai'r ataliad (McPherson annibynnol yn y tu blaen ac aml-fraich annibynnol yn y cefn) oedd targed sesiynau campfa treisgar i weithio'r cyhyrau: ffynhonnau, amsugyddion sioc, bushings, bariau sefydlogwr a hyd yn oed cynhalwyr yr injan ...
Mae popeth wedi cael ei “galedu” i wneud y mwyaf o sefydlogrwydd Meddyg Teulu MINI JCW sy'n dal i gyflawni ansawdd rholio prin cyn belled nad yw'r lloriau mewn cyflwr gwael mewn gwirionedd.
Yn radical hefyd o ran ymddangosiad
Mae llai o uchder daear, atodiadau aerodynamig, calipers brêc coch sydd hefyd yn addurno'r gwaith corff (mewn tôn llwyd yn unig), pibellau gwacáu canolog gyda gorffeniad efydd yn rhai o'r arwyddion allanol sydd bron bob amser yn gyffredin mewn ceir chwaraeon eraill.
Mae'n llai cyffredin gweld estyniadau bwa pedair olwyn (mewn plastig wedi'i atgyfnerthu â ffibr carbon, "wedi'i roi" gan y tram i3) fel y rhai sy'n gwahaniaethu rhwng meddyg teulu JCW ac sy'n sianelu hynt aer trwy ochrau'r car, ar yr un pryd sy'n caniatáu ehangu'r lonydd 4 cm.
Mae dangosfwrdd y MINI radical hwn hefyd wedi'i nodi gan gymwysiadau carbon (er bod ganddo effaith weledol lai polareiddio na'r tu allan) a chan offeryniaeth ddigidol benodol.
Fel yn y ddwy genhedlaeth flaenorol, mae'r seddi cefn wedi diflannu, gyda dim ond bar atgyfnerthu coch yn ymuno â'r ddwy wal gwaith corff yn yr ardal hon, i gynyddu anhyblygedd (a hefyd i helpu i gyfyngu ar symud unrhyw fagiau y gellir eu gosod yno yn eu lle) .
Mae'r ddwy sedd (mewn ffabrig a lledr) gyda chefnogaeth ochrol wedi'i hatgyfnerthu'n fawr yn cyd-fynd â'r talwrn “rasio arbennig” ac yn llwyddo i gadw'r ddau ddeiliad yn eu lle hyd yn oed yn olyniaeth brysur o gorneli a gwrth-gromliniau.
Bydd yn well gan berchnogion meddygon teulu MINI JCW yn y dyfodol nad ydynt yn barod i ildio rhywfaint o gysur gael systemau llywio, aerdymheru a gwresogi sedd, a gwneud hynny, hysbysu MINI (heb unrhyw gost ychwanegol), gan nad yw'r fanyleb safonol yn eu cynnwys.
Beth bynnag, nid yw eu presenoldeb yn eu hatal rhag mwynhau eu car rasio bach lle mae'r sain injan ymosodol yn atseinio yn y tu mewn noeth (a chyda deunyddiau inswleiddio llai cadarn) i wneud y profiad gyrru mor ddramatig â phosibl (mae'r tiwbiau'n gwacáu pibellau mewn di-staen dur rhoi help llaw).
Awduron: Joaquim Oliveira / Press-Inform
Diweddariad Mai 26, 2020: Mae nifer yr unedau sydd i fod i Bortiwgal wedi'u cywiro - nid 36, fel y nodwyd gennym i ddechrau, ond 37.