Portiwgal oedd y llwyfan a ddewiswyd i ddangos i'r byd y Citroën C4 Picasso newydd. Gan na allai fod fel arall, roedd Reason Automobile yn bresennol ac yn dweud wrthych sut yr oedd.
Tair miliwn o unedau yn ddiweddarach, mae minivan mwyaf llwyddiannus Citroën, y C4 Picasso, yn taro'r farchnad gyda dadleuon newydd. Mwy o gysur, mwy o offer ond yn bennaf mwy o ddeinameg a thechnoleg. Dyma'r addewidion a wnaed gan y brand Ffrengig. Ond a fydd y Citroën C4 Picasso yn cyflawni?Dyna beth wnaethon ni geisio ei ddarganfod yn ystod y ddau ddiwrnod dwys y gwnaethon ni eu treulio yn gyrru'r C4 Picassso ar hyd ffyrdd Sintra, Cascais a Lisbon.
chwyldro llwyr
O'r hen Citroën C4 Picasso, sydd bellach yn peidio â gweithredu, dim ond yr enw sydd ar ôl. Mae'r Citroën C4 Picasso newydd yn fodel hollol newydd, wedi'i greu o'r llawr i fyny o amgylch platfform newydd PSA Group, yr EMP2. Sylfaen fodiwlaidd a fydd yn gweithredu fel «crud» ar gyfer sawl model o'r grŵp ac a oedd, yn achos penodol y Citroën C4 Picasso newydd, wedi galluogi colli pwysau o 140 kg o'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol. Mewn termau cymharol, heddiw mae'r Citroën C4 Picasso yn pwyso cymaint â'i frawd C3 Picasso. Rhyfeddol.
Ond nid yw'r newyddion wedi blino'n lân yma. Fe ildiodd y cysyniad Visionspace i gysyniad newydd: Tecnoespace. Nid yw'r tu allan bellach yn ganolbwynt sylw i'r rhai sy'n teithio ar fwrdd y Citroën C4 Picasso, fel yr arferai fod. Gyda'r cysyniad Tecnoespace newydd, mae'r brand «dwbl-chevron» yn bwriadu dod â'r tu allan i'r car.
Yn y tu blaen mae gennym ddangosfwrdd modern bellach, sy'n plesio llygad a chyffyrddiad, lle mae'r chwyddwydr yw'r sgrin cydraniad uchel 12 modfedd, lle gallwn weld gwybodaeth yrru allweddol a nodweddion eraill fel gwylio lluniau a monitro cymhorthion electronig - cymorth gyda chynnal a chadw lonydd, rhybuddio am wrthdrawiad sydd ar ddod, rheoli blinder, rheoli mordeithio addasol, parcio awtomatig, ymhlith eraill. Isod mae sgrin lai arall ar gyfer y swyddogaethau hinsawdd, sain a llywio. Yn amgylchedd y nos, mae'r sgriniau, ynghyd â'r goleuadau amgylchynol. maent yn cael argraff ond byth yn trafferthu. Mae'n werth nodi hefyd sedd y teithiwr gyda lifft ar gyfer y coesau, «trît» yr ymddengys iddo gael ei gopïo o'r dosbarth busnes awyrennau.
At ei gilydd, nid yw'r ffordd y mae'r tu mewn wedi'i drefnu, yn swyddogaethol ac yn esthetig, yn gadael unrhyw amheuaeth. Yr un tîm a ddyluniodd yr ystod DS oedd yr un tîm a lofnododd y genhedlaeth newydd hon o'r MPV Citroën.
Oherwydd defnyddio'r platfform EMP2 newydd, mae'r C4 Picasso bellach 6 centimetr yn fyrrach na'r un blaenorol, mae 7 centimetr yn fyrrach ac yn llai llydan, ac mae'r bas olwyn wedi tyfu tua 7 centimetr. Yn nes ymlaen, byddwn yn dweud wrthych sut mae'r newidiadau hyn yn cael eu hadlewyrchu yn ymddygiad y C4 Picasso, oherwydd y tu mewn, er gwaethaf y gostyngiadau allanol hyn, mae'r model Ffrengig yn parhau i “drin” y gystadleuaeth.
ar y ffordd
Syndod pleserus. Mae ystum synhwyrol y genhedlaeth flaenorol wedi ildio i ystum llawer mwy deinamig. Dywed astudiaethau gan y brand Ffrengig fod cwsmeriaid newydd yn y segment MPV eisiau - yn ychwanegol at le ar fwrdd y llong a rhwyddineb ei ddefnyddio - elfen fwy emosiynol. Gan betio ar ddyblygu SUV's ffasiwn, cynysgaeddodd Citroen y C4 Picasso hwn â rhinweddau deinamig sy'n werth eu nodi. A fydd yr un peth â'r Ford C-Max? Mae'n debygol, ond bydd yn rhaid i'r cop aros am amser arall ...
Mae'r cynnydd mewn olwyn, y pwysau cyffredinol is a'r mesuriadau corff mwy cynhwysol yn golygu bod y C4 Picasso hwn yn flynyddoedd ysgafn i ffwrdd o'i ragflaenydd. Nid yw'n gamp (pwyllog ...) ond mae'n cyffroi mwy na'r hyn y byddech chi'n ei feddwl.
Mae'r injan 115hp 1.6 eHDI hefyd mewn siâp da. Yn gyflym ac yn gymwys yn ôl yr angen, ni wnaethom erioed deimlo bod y syndrom “gormod o gar am ychydig o injan” ar fwrdd y Picasso hwn. Mewn gwirionedd, pryd bynnag y byddem yn argraffu rhythmau mwy bywiog (weithiau'n fwy na'r cyfrif ...) roedd yn mynd gyda ni gydag ysgafnder cymharol. Mewn arlliwiau tawelach a heb bryderon mawr ynghylch defnydd, llwyddwyd i gyflawni cyfartaledd braf o 6.1 L / 100km.
Casgliad: Citroën go iawn
Mae'r Citroen C4 Picasso yn gwneud yn well ar bob lefel. Ychwanegwyd dadleuon newydd at y rhinweddau yr oeddem i gyd yn eu cydnabod - ac a enillodd iddo 3 miliwn o unedau a werthwyd - sy'n addo gwneud y model hwn yn llwyddiant gwerthu. Mae'r dyluniad naill ai'n hoff neu'n casáu. Ond mae'n rhaid i ni ddweud eu bod yn fyw, mae'r llinellau yn llawer mwy cydsyniol na'r lluniau a ddatgelwyd ar y cychwyn, gyda phwyslais ar y prif oleuadau gyda 3D dwbl yn y cefn. Y tu mewn, bydd y gwahanol sgriniau LED yn llwyddiant gwarantedig, mae gan y C4 Picasso hwn yr holl “faldod” ac ychydig mwy y byddech chi'n ei ddisgwyl gan gar Ffrengig.
Ar y cyfan, roedd y Citroen C4 Picasso yn syndod pleserus. A diffygion? Yn sicr mae ganddyn nhw, ond fel modelau brandiau eraill, heddiw nid oes gan unrhyw gar ddiffygion sy'n wirioneddol deilwng o'r enw. Hwn oedd y cadarnhad coll. Mae Citroën yn ôl i'w wreiddiau: technoleg, hyfdra arddull a llawer o gysur. A hyn i gyd o € 24,900, ddim yn ddrwg…
Rhestr brisiau Citroën C4 Picasso:
-1.6 Atyniad CV HDi 90: € 24,900
-1.6 eHDi 90 Atyniad CV (blwch peilot): € 25,700
-1.6 eHDi 90 CV Seduction (blwch peilot): € 26 400
-1.6 eHDi 115 CV Seduction: € 28,500
-1.6 eHDi 115 CV Dwys: € 30 400
-1.6 eHDi 115 CV Seduction (blwch peilot): € 29,000
-1.6 eHDi 115 CV Exclusive (blwch peilot): € 33 200
Galwch heibio ein tudalen Facebook a gadewch i ni wybod beth yw eich barn chi am y Citröen C4 Picasso newydd hwn.
Testun: Guilherme Ferreira da Costa