Yn olaf, ar ôl misoedd o sibrydion a dychymyg wedi'i ysgogi, datgelir gwaith Scuderia Cameron Glickenhaus. Ar ôl y Ferrari P4 / 5, wedi'i ysbrydoli gan y Ferrari P3 / 4 ac yn deillio o'r Enzo, a'r P4 / 5 Competizione, sy'n deillio o'r 430 Scuderia a GT2, y trydydd model a gyhoeddwyd ac a enwir yn briodol SCG 003 yw cynnyrch gwraidd cyntaf y Scuderia ifanc hwn, sy'n adfer y cysyniad o GT dau bwrpas, rhywbeth sy'n gyffredin yn y 50au a'r 60au.
Mae'r cysyniad y tu ôl i SCG 003 yn caniatáu i'r gyrrwr / gyrrwr deithio i'r gylched yn y fersiwn “sifil” ar ffyrdd cyhoeddus, ei drawsnewid yn gyflym yn beiriant cystadlu gyda chefnogaeth tîm, cynnal y prawf, ei drawsnewid yn ôl i fod yn gallu teithio ar y ffordd a dychwelyd adref yn yr un car.
Er mwyn gwneud hyblygrwydd o'r fath yn bosibl, dyluniwyd y SCG 003 er mwyn caniatáu newid cydrannau a hyd yn oed yr injan mor hawdd â phosibl. Mae'r adeiladwaith modiwlaidd iawn yn deillio o sylfaen ffibr carbon newydd.
Mae fel car cystadlu
Mae'r ychydig fanylebau hysbys yn anadlu cystadleuaeth o bob pore. Mae'r ataliad yn fath gwialen gwthio, daw'r electroneg o Bosch Motorsports a'r teiars o Dunlop. Mae'r injan yn deillio o uned gystadlu Honda HPD (Honda Performance Development), ac mae'r trosglwyddiad i'r olwynion cefn yn cael ei wneud gan flwch gêr Hewland trwy badlau.
Er ei fod yn deillio o uned Honda, roedd y turbo gefell 3.5 V6 yn destun datblygiad pellach gan Autotecnica Motori. Amcangyfrifir bod y SCG 003C yn darparu o leiaf 500 hp. Ac er gwaethaf y sibrydion a nododd ychydig o bopeth i bweru fersiwn Stradale, cadarnheir y bydd hefyd yn troi at fersiwn o'r twb-turbo V6 hwn sy'n cael ei ddatblygu ar hyn o bryd.
Bydd Jim Glickenhaus yn dod â dau fodel i Sioe Modur Genefa, y SCG 003S, “S” gan Stradale a’r SCG 003C, “C” gan Competizione. Wedi'i ysbrydoli gan brototeipiau LMP1 a LMP2, fe'i dyluniwyd gan dîm o Granstudio yn Turin, dan arweiniad Lowie Vermeersch a Goran Popovic, gyda pheirianneg â gofal am Beirianneg Podiwm a Paolo Cantone, a greodd y Peugeot 908 a enillodd y 24 Awr Le. Mans yn 2009. Dechreuodd y rhaglen ddatblygu, dan oruchwyliaeth Paolo Garella, 18 mis yn ôl.
Mae'r SCG 003 yn edrych fel ei fod wedi dod o gyfuniad rhwng prototeipiau Le Mans fel yr Audi R18 a chreaduriaid egsotig sy'n mynd ar y ffordd fel y Lamborghini Veneno neu'r Ferrari Enzo. Mae ei linellau'n sgrechian prototeip cystadleuaeth, ond bydd y SCG 003C yn cystadlu yn y dosbarth GT, gan wthio'r cysyniad hwnnw i'r eithaf. Bydd ei ymddangosiad cyntaf ar y gylchdaith ar y llwyfan mwyaf ofnus oll, y Nurburgring, lle bydd y SCG 003C yn cystadlu ar benwythnos Mai 16eg a'r 17eg yn y ras glasurol 24 Awr.
Er mwyn gwarantu’r dibynadwyedd angenrheidiol, mae rhaglen brofi helaeth ar y gweill, gyda’r Scuderia Cameron Glickenhaus eisoes wedi pasio trwy Croatia a’r Eidal. Mae Marino Franchitti, enillydd 12 awr Sebring yn 2014, yn un o'r gyrwyr a gadarnhawyd.
daw egsotig am bris
A'r pris am ddarn pur o egsotig modurol? 2.1 miliwn ewro ecsentrig yw'r galw am SCG 003C, a bydd fersiwn SCG 003S yn gweld ei bwynt mynediad hyd yn oed yn uwch - 2.3 miliwn ewro. Bydd unedau cyntaf y SCG 003S yn cael eu danfon i gwsmeriaid erbyn diwedd y flwyddyn. Bydd y copi cyntaf yn eiddo i Jim Glickenhaus ei hun.
Cafodd Davide Cironi fynediad unigryw i SCG 003C, Jim Glickenhaus a'r tîm datblygu yn ystod profion a gynhaliwyd yn Vallelunga. Cyfle i weld a chlywed y peiriant gwych hwn.
