Mae'r Sportback Audi S1 yn ddwysfwyd o bŵer, gafael a gwallgofrwydd a anwyd o feddyliau ychydig o beirianwyr Audi. Mae ganddo un nam mawr: nid oes ganddo fy enw ar y gofrestr eiddo.
Ar ddiwrnod heulog, rhoddodd rheolwyr Audi y llawlyfrau rheoli o'r neilltu, yr adroddiadau gan yr adran gyllid ac argymhellion Pwyllgor Plwyf Ingolstadt ar Foesau a moesau da - nid wyf yn gwybod a yw'n bodoli, ond mae'n debygol ei fod yn bodoli. Rwyf am gredu mai o'r olyniaeth hon o ddigwyddiadau y cafodd yr Audi S1 ei eni.
Rwy'n dweud hyn oherwydd o safbwynt cwbl resymol nid yw'r Audi S1 yn gwneud unrhyw synnwyr o gwbl. Roedd y brand yn gwybod o'r cychwyn na fyddai gwerthiannau byth yn mynd i fod yn sylweddol (ac eithrio rhai marchnadoedd annodweddiadol), bod y pris terfynol yn mynd i fod yn uchel ac efallai na fyddai costau datblygu byth yn cael eu talu. Ar ddiwrnod arferol, byddai'r ffactorau hyn wedi bod yn ddigonol i weinyddiaeth y brand “fethu” a gorchymyn llosgi'r prosiect ar unwaith.
Ond ar ddiwrnod anarferol - fel y credaf oedd y diwrnod hwnnw - cymeradwyodd y brand yr Audi S1 gyda gwên ar ei wefusau. Rwy'n dychmygu Rupert Stadler, Prif Swyddog Gweithredol Audi, yn cau hanner bwrdd cyfarwyddwyr Audi, dim ond i glywed barn peiriannydd brwd. Yn y cyfarfod hwn, rwy’n dychmygu peiriannydd Almaeneg canol oed - gyda gwaed Lladin yn ei wythiennau a hiraeth am yr 80au yn ei galon - yn cymryd y llawr i ddweud y canlynol: “Mr Stadler, mae’r syniad yn syml! Cymerwch Audi A1, rhowch injan turbo 2.0 a system yrru Quattro rhwng yr echelau ynddo a rhowch ŵyr i'r Audi Quattro. Roedd yn giwt yn tydi? ”.
Rwy'n dychmygu'r adran farchnata yn neidio gyda glee yn eu cadair. Rwy'n dychmygu'r adran gyllid yn taflu tawelyddion à la carte i lawr eu gwddf wrth iddynt ofyn i Bwyllgor Plwyf Moesau a moesau da Ingolstadt am gefnogaeth i ffrwyno'r gwallgofrwydd hwn. Rwy'n gwybod, mae gen i lawer o ddychymyg ...
“Os oedd y S1 hyd yn hyn yn grynhoad o ddiffygion (defnydd a gofod), o hyn ymlaen mae wedi dod yn ffynnon o rinweddau. Roedd yn 6 am ac roeddwn i ar yr A5 yn cael brecwast. Destiny? Mynydd Sintra. "
O safbwynt emosiynol, mae'r S1 yn gwneud synnwyr perffaith. Mae'n gyflym, mae'n bwerus, mae'n brydferth ac mae'n edrych fel mini-WRC. Yn fyr: olynydd teilwng i'r Audi Quattro hanesyddol. O safbwynt rhesymegol, mae'r stori'n wahanol: mae'n nonsens llwyr ar 3975mm o hyd a 1746mm o led.
Ar ôl gwneud y cyflwyniad cywir i enedigaeth ddamcaniaethol yr Audi S1, rwyf am ddweud wrthych sut yr oedd i amddifadu'r model hwn, a oedd yn fy marn ostyngedig yn weithred o ddewrder gan reolwyr Audi. Wedi'r cyfan, pwy fyddai'n meiddio rhoi peiriant turbo 2 litr i SUV, dros 200hp a gyriant pob-olwyn? Audi wrth gwrs.
Mae'r Audi S1 yn brawf bod ysbryd byd y rali yn dal i redeg trwy wythiennau'r dynion hynny - ie, mae hynny'n iawn, bois! O ran chwaraeon, mae hyd yn oed Prif Swyddog Gweithredol Audi yn un ohonom ni. Bechgyn fydd bechgyn ...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Y teimlad cyntaf y tu ôl i olwyn y S1 yw ei fod yn Audi A1 hollol normal. Oni bai am y nodyn gwacáu dyfnaf, byddwn i'n dweud mai fi oedd yn rheoli Audi confensiynol. Ar ôl y cilometrau cyntaf yn y ddinas, mae'r gwahaniaethau cyntaf i'r Audi A1 arferol yn dechrau ymddangos. Ar y naill law y rhagdybiaethau anghyfeillgar, ar y llaw arall gydymdeimlad llygaid y rhai sy'n ein pasio.
Mae pawb eisiau mynd ar y S1. Mae'r pedair gwacáu, olwynion enfawr a mewnlifiadau aer blaen mewn model mor gryno yn gweithio'n dda iawn. Y broblem yw bod cost uchel i yrru yn y ddinas a bodloni ffrindiau a ffrindiau: tua 11l / 100km. Ufa…
“Wedi cyrraedd Sintra, cychwynnodd yr ŵyl gromlin. Trowch i'r chwith, trowch i'r dde ac mae gan yr Audi S1 gyfaddawd sy'n deilwng o ddawnsiwr clasurol bob amser: heb nam. ”
Yn ogystal, mae'n well peidio â chymryd mwy nag un teithiwr ar y tro. Yn yr Audi S1 mae'r gofod y tu ôl yn gyfyngedig iawn. Mae'r sedd gefn yn stiff ac yn dal oherwydd yr angen i ddarparu ar gyfer system Quattro, ac nid yw'r lle y mae'r seddi blaen yn ei gymryd yn helpu chwaith. Mae'r gefnffordd hefyd yn llai ar y S1. Oherwydd nad oedd y batri yn ffitio yn yr injan yn ddiogel, roedd yn rhaid i beirianwyr ei roi yn y gefnffordd i ddarparu ar gyfer yr injan 2.0 TFSI.
“(…) Diolch i system Quattro gallwn fyrfyfyrio ychydig yn fwy: brecio’n rhy hwyr, pwyntio’r car tuag at du mewn y gromlin a malu’r cyflymydd fel pe na bai yfory”
Ar ôl diwrnod yn Lisbon yn ôl ac ymlaen, llwyddais o’r diwedd i gael gwared ar y traffig a rhai ymrwymiadau proffesiynol a orfododd i mi newid llyw yr S1 ar gyfer bysellfwrdd y cyfrifiadur (yr un lle rwy’n ysgrifennu nawr). Roedd yn bryd rhoi cymwysterau deinamig ŵyr Audi Quattro ar brawf.
Hyd yn hyn roedd y S1 yn grynhoad o ddiffygion (defnydd, gofod, ac ati), o hyn ymlaen mae wedi dod yn ffynnon o rinweddau. Roedd yn 6 am ac roeddwn i ar yr A5 yn cael brecwast. Destiny? Mynydd Sintra. Llawr? Yn hollol wlyb. Cwsg? Yn aruthrol. Ond byddai'n pasio…
Ar y ffordd i Sintra y sylwais fod yr Audi S1 wedi ailraglennu fy ymennydd heb i mi sylwi. Gyrru ar fwy na 100km yr awr ar yr A5 tra bydd hi'n bwrw glaw yn drwm, mewn car arferol byddai'n amherthnasol. Yn yr Audi S1 does dim yn digwydd. Fi oedd e, system sain Bose, brechdan mewn llaw ac ymdeimlad rhyfeddol o sefydlogrwydd. Roeddwn i'n meddwl “mae'n well arafu”. Roedd yn ddefnyddiol gwybod ei bod yn bosibl gwario ‘dim ond’ 9,1l / 100km wrth yrru ar 90km yr awr.
Unwaith yn Sintra, cychwynnodd yr wyl gromlin. Trowch i'r chwith, trowch i'r dde ac mae gan yr Audi S1 gyfaddawd sy'n deilwng o ddawnsiwr clasurol bob amser: heb nam. Wrth i'm hyder dyfu, roedd y systemau cymorth gyrru yn cael eu diffodd, nes nad oedd yr un ar ôl. Erbyn hyn roeddwn yn hapus fy mod wedi cyfnewid cynhesrwydd y cynfasau am yr oerfel ar y ffordd.
Gyda'r cymhorthion wedi'u diffodd, ildiodd yr ystum bale clasurol i osgo metel trwm. Stopiodd yr echel flaen amser marcio ar ei phen ei hun a dechrau rhannu sylw gyda'r cefn. Rwy'n cyfaddef nad wyf wedi hen arfer â gyrru pob olwyn, a bu'n rhaid imi newid fy null i gorneli a fy arddull gyrru.
“Yn bendant, mae'r hyn y mae Audi wedi'i wneud gyda'r Audi S1 yn rhyfeddol. Mae'n rhaid i ni roi hyn mewn persbectif. Rydyn ni'n siarad am gar gyda llai na 4 metr o hyd sy'n rhoi 250 km / awr ”
Tra mewn gyriant olwyn flaen rydym yn ceisio dod â chymaint o fomentwm llinellol i'r gromlin, yn yr Audi S1 diolch i'r system Quattro gallwn fyrfyfyrio ychydig yn fwy: brêc yn rhy hwyr, pwyntio'r car i'r gromlin a malu'r cyflymydd fel pe na bai yfory. Mae'r Audi S1 yn gadael corneli mor gyflym ag y mae'r 235hp yn ei ganiatáu (ac yn caniatáu llawer ...) ac mae'r system Quattro yn gofalu am roi'r pŵer i'r llawr. Syml.
Sylwch fod y system yn rhoi blaenoriaeth i'r echel flaen, ac y gallai (dylai ...) trosglwyddo pŵer i'r olwynion cefn fod yn gyflymach ac mewn dosau mwy grymus. Yn dal i fod, mae'r S1 yn roced fach gydag olwynion. Ysgol yrru ddiddorol lle gall unrhyw un geisio dysgu eu triciau cyntaf. Er gwaethaf y bas olwyn byr, nid oes unrhyw deimladau sydyn. Mae S1 yn ymddwyn fel bloc ac yn gadael i'r rhai mwyaf diarwybod ei wneud yn anghywir heb basio bil drud. Darllenwch i fyny, ewch oddi ar y ffordd, cofleidio coeden yn dyner neu wneud gwystl.
Nid dyma'r gamp fwyaf cyffrous erioed, oherwydd efallai ei bod yn gwneud bywyd yn rhy hawdd, ond mae'n llawer o hwyl i'w yrru. Rwy'n amheus y byddai'r S1 hyd yn oed ar llawr sglefrio iâ yn gallu cyflymu rhwng 0-100km yr awr yn y 5.9 eiliad a hysbysebir gan y brand. O ran y cyflymder uchaf, mae'n sefyll ar 250 km / awr diddorol.
Diffygion? Fel y dywedais, nid oes gan y S1 gysur y seddi cefn, y lle yn y gefnffordd, y defnydd ac, yn anad dim, oherwydd nid oes gan y cofrestriad eiddo fy enw. Rhinweddau? Anferth. Bydd yn glasur!
Rwy’n amau y bydd Audi byth yn lansio car o’r natur hon: siasi bach, injan fawr a gyriant pob olwyn. Mae'n drueni dim ond y pris, a ddylai fod yn gyfwerth â'r pris fesul metr sgwâr o fflat yn Efrog Newydd sy'n edrych dros Central Park. Yn yr uned a brofwyd, mae'r pris yn codi i € 50,000 (yn y daflen dechnegol mae cysylltiad â'r pris manwl).
Mae'n wir! Bu bron imi anghofio sôn am rywbeth yr wyf yn ei ystyried yn bwysig iawn. Y “trogod a tharanau” y mae'r S1 yn eu hallyrru pan fyddwn yn diffodd y car, gan ddod o'r metel yn y llinell wacáu i oeri. Maent mor glywadwy fel y gall unrhyw un o fewn radiws o 5 metr glywed a dychmygu'r hyn yr oeddem yn ei wneud. Ac fe adawodd hynny wên lydan, ymroddedig ar fy wyneb. Efallai mai'r ychydig fanylion hyn sy'n gwneud gwahaniaeth.
Yn bendant, mae'r hyn y mae Audi wedi'i wneud gyda'r Audi S1 yn rhyfeddol. Mae'n rhaid i ni roi hyn mewn persbectif. Rydyn ni'n siarad am gar gyda llai na 4 metr o hyd sy'n cludo 250 km yr awr ac sy'n fwy pwerus na llawer o'r “bwystfilod cysegredig” rydyn ni'n talu gwrogaeth iddyn nhw: Audi Quattro; Integrale Turbo Lancia Delta HF; a gallai fynd ymlaen ...
Mae'n hen bryd i ni roi'r gorau i fod mor besimistaidd am ddyfodol y diwydiant moduro - i mi, gweler yma. Mae brandiau wedi mynd i drafferth fawr i ddangos i ni pa mor anghywir ydyn ni. Gyda phob cenhedlaeth sy'n mynd heibio, mae llawer o fodelau yn arysgrifio eu henw mewn hanes. Mae'r Audi S1 yn un ohonyn nhw.
