Dim ond un litr o gynhwysedd, tri silindr yn unol, pedair falf i bob silindr a thyrb. Disgrifiad sy'n berthnasol i ormod o geir y dyddiau hyn, ond yn y gorffennol daeth i fod ag ystyr llawer mwy arbennig a chyffrous, oherwydd prinder yr ateb, a hyd yn oed yn fwy yn berthnasol i gar chwaraeon bach fel y Daihatsu Charade GTti.
Yn y flwyddyn y cafodd ei ryddhau, 1987, nid oedd unrhyw beth tebyg iddo. Iawn, roedd ceir chwaraeon bach, heb os, ond yn fecanyddol roeddent ymhell o'r lefel hon o soffistigedigrwydd, heblaw efallai am Siapan arall, y Suzuki Swift GTI.
Ond gyda thri silindr, turbo, intercooler, camshaft deuol a phedwar falf i bob silindr, maen nhw'n rhoi'r Charade GTti mewn byd ei hun.
Roedd gan y 1.0 bach tri-silindr - codenamed CB70 neu CB80, yn dibynnu ar ble y cafodd ei werthu - 101 hp am 6500 rpm a 130 Nm am 3500 rpm, ond roedd ganddo ysgyfaint ac roedd yn ddigon mawr i gyrraedd 7500 rpm (!), Fel y bo'n briodol adroddiadau o'r amser. Cymharwch â'r mil cyfredol sydd yn gyffredinol, oddeutu 5000-5500 rpm…
Mae'r niferoedd yn gymedrol, heb amheuaeth, ond ym 1987 hwn oedd yr injan 1000 cm3 mwyaf pwerus ar y farchnad ac, yn ôl y sôn, hwn oedd yr injan gynhyrchu gyntaf i ragori ar y rhwystr 100 hp / l.
101 hp yn iach iawn
Er nad yw'r 101 hp yn ymddangos fel llawer, dylid cofio bod ceir bach fel y Charade yn bwysau ysgafn ar y pryd, gan lwyddo i smudio o'u perfformiadau blociau nad oedd y niferoedd cymedrol weithiau'n gadael inni ddyfalu.
Gyda phwysau o oddeutu 850 kg a blwch gêr â llaw â phum cyflymder wedi'i raddfa ar gyfer niferoedd yr injan ac nid i'w fwyta, fe wnaethant ddarparu perfformiad parchus iawn, ar lefel a hyd yn oed yn well nag unrhyw un o'r gystadleuaeth - hyd yn oed tyrbinau eraill fel y Fiat Uno Turbo cyntaf hy - fel y dangosir gan yr 8.2s i gyrraedd cyflymder uchaf 100 km / h a 185 km / h.
Yn yr un modd ag injans turbo bach heddiw, yn llinol mewn ymateb ac yn ymddangos heb oedi turbo, roedd y Charade GTti hefyd yn rhannu nodweddion tebyg - dim ond 0.75 bar o bwysau oedd gan y turbo. Ac er gwaethaf y ffocws ar berfformiad a phresenoldeb carburetor, gellid ystyried bod y defnydd yn gymedrol hyd yn oed, tua 7.0 l / 100 km.
gwneud i yrru
Yn ffodus roedd siasi rhagorol yn cyd-fynd â'r perfformiad. Yn ôl profion ar y pryd, er bod cyfeiriadau fel y Peugeot 205 GTI yn rhagori yn y bennod ddeinamig, nid oedd y Charade GTti ymhell ar ôl.
Roedd soffistigedigrwydd mecaneg yn gyfochrog â'r ataliad, yn annibynnol ar y ddwy echel, bob amser â dyluniad MacPherson, roedd ganddo fariau sefydlogwr, gan lwyddo i echdynnu'r uchaf o'r teiars cul 175/60 HR14, a oedd yn cuddio breciau disg ar y ddau. yn y blaen ac yn y cefn - er gwaethaf popeth, nid oedd y brecio yn enwog, ond nid oedd yn enwog chwaith…
Fel arall, y Daihatsu Charade GTti oedd SUV nodweddiadol Japan ar y pryd. Gyda llinellau crwn ac effeithlon yn aerodynameg, roedd ganddo ffenestri mawr (gwelededd gwych), digon o le i bedwar o bobl, a'r tu mewn oedd yr hyn a ddisgwylid gan gar Japaneaidd cadarn.
Roedd y GTti yn sefyll allan o weddill y Charade diolch i olwynion a ddyluniwyd yn chwaraeon, anrheithwyr blaen a chefn, gwacáu dwbl ac yn olaf ond nid lleiaf, y bar ochr ar y drws gyda'r disgrifiad o'r arsenal ar ei bwrdd: Twin Cam 12 falf Turbo - yn gallu ennyn braw yng ngolwg unrhyw un sy'n ei ddarllen ...
Byddai'r Daihatsu Charade GTti yn dod yn boblogaidd ar sawl lefel, hyd yn oed mewn cystadleuaeth. Oherwydd ei injan turbo, daeth i ymyrryd â pheiriannau llawer mwy pwerus, hyd yn oed sicrhau canlyniad sylweddol yn Rali Safari 1993, gan gyrraedd y 5ed, 6ed a'r 7fed lle yn gyffredinol - yn drawiadol ... ychydig o'i flaen roedd armada o Toyota Celica Turbo 4WD .
Mae'n rhyfedd darganfod ym 1987 archdeip y car cryno presennol, yn enwedig o ystyried y dewis ar gyfer ei symud. Heddiw, mae peiriannau bach sy'n sensitif i berfformiad wedi'u cyfarparu â thricylinders bach â gormod o dâl yn llawer mwy cyffredin - ers y Volkswagen diweddar! GTI, i'r Renault Twingo GT ... a beth am y Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Y cyfan sydd ar goll yw gwythien fwy craidd caled a chaethiwus GTti…
Am "Cofiwch yr un hon?" . Dyma'r adran o Razão Automóvel sy'n ymroddedig i fodelau a fersiynau a oedd yn sefyll allan rywsut. Rydyn ni'n hoffi cofio'r peiriannau a wnaeth inni freuddwydio ar un adeg. Ymunwch â ni ar y daith hon trwy amser yma yn Razão Automóvel.