YR Aston Martin Cygnet yn bendant nid hwn yw'r pwynt uchaf yn hanes canrif oed brand Prydain. Nid oedd yn fwy na Toyota iQ ôl-rhinoplasti a thu mewn wedi'i leinio â deunyddiau nobler, ac ychwanegwyd pris “Aston Martin” ato.
Deilliodd ei eni o'r angen i gyrraedd y targed lleihau allyriadau a orfodwyd gan yr UE, ond fe drodd yn gyfystyr â fflop masnachol o gyfrannau Beiblaidd - amcangyfrifir bod cyfanswm y Cygnet a gynhyrchir yn llai na mil.
Ond nawr, mae wedi ei aileni o’r lludw fel ffenics, ac fel hybrid “israddol”, newid yr “injan fach” o Toyota ar gyfer y 4.7 V8 a oedd yn cyfarparu'r Vantage blaenorol! Nawr ... mae'n swnio'n debycach i Aston Martin. “Y car dinas eithaf” yw sut mae'r brand yn mynd i'r afael ag ef.
Rhaid i'r injan fod yn fwy na'r car, na?
Yr anghenfil rhyfedd hwn yw creu Q gan Aston Martin - Comisiwn, yr adran sy'n delio â cheisiadau arbennig iawn hynny ei gwsmeriaid. Ac yn ddiseremoni, dyna sut y daeth y Cygnet V8 hwn i fodolaeth. Daeth cwsmer, gyda mwy o arian na synnwyr cyffredin - a chyda synnwyr digrifwch tywyll, byddem yn dychmygu - at Aston Martin gyda’r cais rhyfedd hwn, a dywedodd Aston Martin… ie.
Amser i dorchi'ch llewys… sut wnaethon nhw lwyddo i ffitio V8 Vantage a'i drosglwyddiad lled-awtomatig o flaen iQ Cygnet, mae'n ddrwg gennyf? Hawdd - mae'n debyg - torri llawer o fetel. Roedd yn rhaid i'r pen swmp a oedd yn gwahanu adran yr injan o'r caban ddod allan fel y gallai'r injan ffitio i mewn i'r adran fach a arferai fod â silindr 1.3 l, felly adeiladwyd un newydd; yn union fel y gwnaed twnnel trawsyrru newydd - o ie ... gyriant olwyn gefn yw'r “babi” hwn!
Gwarantir cyfanrwydd strwythurol y corff cyfan (bach) gan gawell rholio annatod; a gorfododd yr injan, wrth “oresgyn” adran y teithiwr, symud y seddi cefn a gwthio'r seddi blaen yn ôl. Ar wahân i'r lonydd llawer ehangach, mae'n dal i fod yn drawiadol pa mor debyg y tu allan i'r Cygnet V8 i'w wreiddiau. Mae ehangu'r lonydd yn deillio o'r angen i ychwanegu ataliad - sy'n deillio o gydrannau o'r Vantage blaenorol - ac olwynion sy'n gallu treulio cymaint o bŵer - mae'r olwynion, wedi'u ffugio â phum braich, wedi tyfu o'r 16 modfedd gwreiddiol i 19, ac mae'r teiars yn llawer ehangach. (275/35).
Cyflymach na Vantage
Mae'r V8 o'r Vantage S blaenorol wedi'i dynnu o'i 4700 cm3 tua 436 hp a 490 Nm , sy'n gallu gwarantu perfformiad chwaraeon i fwy na 1600 kg o'r coupé. Ond mae'r Cygnet V8 bach yn llawer ysgafnach, wrth bwyso “yn unig” 1375 kg , gyda'r holl hylifau ar ei bwrdd - dim ond 3.15 kg / hp. Yn ôl Aston Martin, mae’r 4.2s sydd eu hangen i daro 96 km / awr (60 mya) yn gwella amser y Vantage S, a chyflymder uchaf yr “anghenfil Frankenstein” hwn yw 274 km / awr… Byddaf yn ailadrodd, 274 km / awr … Ar iQ / Cygnet!Ac mae'n swnio'n dda iawn:
Yn ffodus mae'n stopio mor effeithiol ag y mae'n cerdded ymlaen. Unwaith eto, aeth peirianwyr Aston Martin i Vantage S i godi llawer o gydrannau'r system frecio, gan gynnwys disgiau blaen 380mm gyda chalipers chwe-piston a disgiau 330mm gyda chalipers pedwar-piston yn y cefn.
Wedi'i wneud i yrru. Yn gyflym.
Mae'r bas olwyn yn parhau i fod yn 2.02 m byr iawn, ond mae'r lled 22 cm (1.92 m) yn fwy na'r Cygnet gwreiddiol - ni allwn ond dychmygu sut y bydd y creadur hwn yn ymddwyn am y tro.
Ond mae popeth yn Cygnet V8 wedi'i gynllunio ar gyfer gyrru'n gyflym ... yn gyflym iawn. Disodlwyd y seddi gan bacquets mewn deunyddiau cyfansawdd, gyda chefnau sefydlog, o Recaro, gyda harneisiau pedwar cefnogaeth; mae diffoddwr tân yn unol â rheolau'r FIA; mae'r olwyn lywio, yn Alcantara, yn symudadwy; mae'r panel offeryn, hefyd o Vantage, mewn carbon.
Nid yw cysur wedi ei anghofio’n llwyr gyda phresenoldeb yr aerdymheru - ie, roedd lle i’w osod - mae ganddo ddau borthladd USB, a hyd yn oed nid oes ganddo lawer o gyffyrddiadau moethus, neu os nad Aston Martin ydoedd, fel y ddwy ddolen lledr i agor y drysau, y mae eu paneli mewnol bellach wedi'u gwneud o garbon.
Y trefwr eithaf? Diau ...