Ail-enwyd yn 2020 diolch i Moke International, a brynodd yr hawliau i frand Moke yn 2017, yr Mini Moke yn mynd “yn ôl adref”, gyda chynulliad y model eiconig yn mynd i'r DU.
Wedi'i ddylunio yn y Deyrnas Unedig, roedd fersiwn “fodern” y math hwn o fygi wedi ymgynnull yn Ffrainc hyd yma. Fodd bynnag, bydd cytundeb rhwng Moke International a'r cwmni Prydeinig Fablink yn caniatáu i'r Mini Moke newydd gael ei gynhyrchu'n gyfan gwbl yn ei famwlad.
Yn ôl Moke International, roedd y cytundeb masnach diweddar rhwng y Deyrnas Unedig a’r Undeb Ewropeaidd yn hanfodol i wneud cynhyrchu’r model yn y wlad yn hyfyw. Wedi'r cyfan, dyma sy'n ei gwneud hi'n bosibl allforio modelau a gynhyrchir yn y DU yn unig i'r Undeb Ewropeaidd.
Y Moke "newydd"
Yn dal i fod yn seiliedig ar yr Austin Mini gwreiddiol, mae'r Mini Moke newydd ychydig yn ehangach na'r model gwreiddiol (i gynnig mwy o le i deithwyr) ac mae'n cynnwys injan pedair silindr 1.1 l sy'n cynhyrchu 68 hp ar 6000 rpm a 93 hp. Nm o dorque rhwng 3500 a 4500 rpm, ffigurau sy'n caniatáu iddo gyrraedd… 109 km / h o'r cyflymder uchaf.
O ran y trosglwyddiad, mae hyn yng ngofal blwch gêr awtomatig gyda phedwar cymhareb neu flwch gêr â llaw gyda phump. O'i gymharu â'r Moke gwreiddiol, mae gan y fersiwn “fodern” hefyd “moethau” fel llywio pŵer neu'r windshield wedi'i gynhesu ac mae wedi gweld y system atal, siasi a brecio wedi gwella.
Wedi'i werthu am 20 mil o bunnoedd (tua 23 mil ewro) yn y Deyrnas Unedig, nid yw'n hysbys eto a yw Moke International yn bwriadu gwerthu ei Mini Moke yma, model a gafodd, yn rhyfedd ddigon, ei gynhyrchu ym Mhortiwgal am nifer o flynyddoedd.
Mae yna fwriadau i werthu'r Moke a ddychwelwyd yng ngweddill Ewrop, ond ar hyn o bryd ni chyhoeddwyd unrhyw ddyddiadau pryd y gallai ddigwydd.