Wrth chwilio am effeithlonrwydd eithafol a theimladau gyrru, penderfynodd Ferrari astudio’n fanwl y cydrannau llywio yn ei fodelau a daeth i gasgliadau diddorol gyda buddion mai dim ond llywio manwl gywir ac effeithlon y gellir ei drosglwyddo, gyda chofrestriad patent newydd ar y byd Automobile .
Yn y bôn, mae gan y system lywio newydd sydd wedi'i patentio gan Ferrari, y genhadaeth i ganslo chwarae a smotiau marw'r llyw, sy'n trosi'n ymateb annelwig ac anghywir, nes cyrraedd ongl droi benodol ar yr olwyn lywio.
Yn y system newydd, mae holl elfennau'r golofn lywio o'r math mecanyddol, ond gydag addasiad meddalwedd penodol yn y gêr llywio, pa feddalwedd fydd yn gyfrifol am ddarparu'r paramedrau addasu angenrheidiol, fel bod anghysondebau amrywiad yn y cyfeiriad wrth wneud cais chwith onglau troi-i'r dde ac i'r gwrthwyneb.
Yn ôl Ferrari, mae'r meddalwedd newydd yn gallu cyfrifo'r ongl droi a'r grym a roddir ar yr olwyn lywio, a thrwy hynny gymhwyso'r cywiriadau angenrheidiol gyda chymorth trydanol, mewn ymgais i gywiro'r gwall llywio neu'n niwtral.
Yn ymarferol, pan fyddwn yn troi'r llyw, ni chyflenwir y “mewnbwn” hwn a drosglwyddir ar unwaith i'r olwynion, gyda'r ongl a ddymunir ac o ystyried yr oedi sy'n bodoli rhwng cyfathrebu'r gwahanol gydrannau mecanyddol, felly mae'n arwain at ymateb annelwig. , ond bod y feddalwedd newydd y gallwch ei chanslo, trwy'r disgwyliad a gyfrifir gan y modiwl electronig yn y blwch llywio.
Dywed Ferrari, gyda’r arloesedd technolegol hwn, fod y llyw yn rhagdybio ymddygiad llawer mwy llinellol a chyson, heb niweidio “teimlad” yr hen systemau hydrolig mecanyddol, datrysiad nad yw’n ychwanegu unrhyw bwysau at y system lywio gyfredol gyda chymorth trydan, sef a ddarperir mewn gwirionedd gan TRW Automotive.
