Ni allai blwyddyn 2008 fod wedi dechrau, yn y byd modurol, gyda chlec fwy. Byddai Audi yn dod â Sioe Modur Detroit - a gynhelir bob amser yn ystod dyddiau cyntaf y flwyddyn - prototeip R8 a fyddai’n ysgwyd sylfeini pob cred am chwaraeon pur ac archfarchnadoedd. Roedd gan yr Audi R8 agored floc V12 enfawr… Diesel!
Allwch chi ddychmygu'r tonnau sioc a'r syndod? Car chwaraeon super Diesel?!
Roedd y lleisiau anghytsain yn honni bod supercar Diesel yn syniad hurt. Mewn cyd-destunoli cyflwyniad y model hwn, nid oedd o gwbl ...
2008 oedd hon ac nid 2018 (NDR: ar ddyddiad cyhoeddi'r erthygl hon yn wreiddiol).
Yr injan diesel oedd ffrind gorau'r car. Roedd peiriannau disel yn cael eu gwerthu fwy a mwy, gan gyfrif am bron i hanner y gwerthiannau yn y farchnad Ewropeaidd, ac roedd Audi yn benodol eisoes wedi racio dwy fuddugoliaeth yn 24 Awr Le Mans gyda'r Audi R10, prototeip Diesel - camp ddigynsail. Ac ni fyddai’n stopio yno, gan gyfanswm o wyth buddugoliaeth Le Mans gyda phrototeipiau wedi’u pweru gan ddisel.
Yr ymgyrch hon, yn y farchnad ac mewn cystadleuaeth, a ganiataodd i Diesels gael ei ystyried yn fwy na pheiriannau effeithlon o ran tanwydd - yn Audi, roedd prototeipiau Le Mans yn arddangosiadau technolegol a adlewyrchwyd yn eu ceir ffordd. Esblygiad rhyfeddol, a oedd yn ymestyn i bob brand ceir.
Er gwaethaf y “pardduo” y maent yn destun iddo heddiw, mae'n bwysig peidio ag anghofio pwysigrwydd ac ystyr peiriannau Diesel ar un adeg.
y sibrydion
Yn 2006 fe feiddiodd Audi lansio car chwaraeon cefn canol-injan, yr R8 - uwch-gar iau, fel roedd rhai yn y wasg yn ei alw. Mae edrychiad unigryw, cydbwysedd deinamig a rhagoriaeth ei 4.2-litr V8 - 420 hp wedi'i sugno'n naturiol ar ben 7800 rpm - wedi ei wneud yn gyflym yn un o'r ceir Audi a chwaraeon mwyaf poblogaidd ar hyn o bryd.
Wedi'i ddatblygu mewn sanau gyda'r Lamborghini Gallardo, roedd yn gynnig digynsail yn y brand modrwyau. Roedd yn cynrychioli pinacl y brand ar sawl lefel, a sbardunodd sibrydion yn gyflym: gyda buddugoliaethau Le Mans, a fyddai Audi yn manteisio ar ei lwyddiant cystadlu gyda lansiad Diesel supercar?
Audi R8 V12 TDI
Ni fyddai hynny byth yn digwydd, honnodd llawer. Peiriant disel yn pweru supercar? Nid oedd yn gwneud synnwyr.
Y sioc
A dychwelon ni i Detroit yn gynnar yn 2008. Yng nghanol sgrin fwg (nid o'r injan) daeth y Cysyniad Audi R8 V12 TDI - ailenwyd yn ddiweddarach Cysyniad R8 Le Mans.
Roedd yn amlwg yn R8, er gwaethaf bymperi penodol, cymeriant ochr fflamiog, a chofnod NACA (mae'n cael ei enw rhag cael ei ddatblygu gan y Pwyllgor Cynghori Cenedlaethol ar Awyrenneg) ar y brig ar gyfer oeri injan. Ac nid oedd yr enw'n twyllo, cyflwynodd Audi Diesel chwaraeon gwych.
Yn lle'r Ot8 V8 y tu ôl i'r preswylwyr roedd 'anghenfil' V12 Diesel, y mwyaf hyd yma wedi'i osod mewn car ysgafn: 12 silindr yn V, fel yn yr archfarchnadoedd mwyaf bonheddig, 6.0 l o gapasiti, dau dyrbin, 500 hp a tharanau 1000 Nm… am 1750 rpm (!). A, dychmygwch, paru i drosglwyddiad â llaw.
Gyda niferoedd fel y rhain, does ryfedd y cymeriant aer mwy ar gyfer yr injan.
Yn wahanol i'r sibrydion, nid oedd yr injan yn deillio o'r 5.5 l V12 o'r gystadleuaeth R10, ond roedd yn rhannu â hi lawer o'r bensaernïaeth a'r dechnoleg a ddefnyddiwyd.
Yn ôl rhifau’r brand, byddai’r Audi R8 V12 TDI, gyda gyriant pedair olwyn, yn gallu cyflymu hyd at 100 km / h mewn 4.2s a chyrraedd cyflymder uchaf o 300 km / h - ddim yn ddrwg…
cymhlethdod technegol
Byddai Cysyniad Audi R8 V12 TDI yn ymddangos eto ychydig fisoedd yn ddiweddarach yn Sioe Foduron Genefa, gan ddisodli'r lliw llwyd gwreiddiol â choch llawer mwy bywiog. Yn bwysicach fyth, roedd yn brototeip gweithredol, yn agosach at gynhyrchu - roedd rhai newyddiadurwyr hyd yn oed yn gallu ei yrru.
Y cownter rev gyda "redline" am 4500 rpm ... mewn car chwaraeon gwych!
Ond daeth yn amlwg yn fuan y byddai'r "arbrawf labordy" hwn yn gwybod fesul tipyn a'r tramgwyddwr oedd yr injan, neu yn hytrach ei faint. Roedd y bloc V12 yn hirach na’r V8, felly fe wnaeth “oresgyn” rhan o’r caban i ffitio.
Ac ni adawodd unrhyw le i osod unrhyw un o drosglwyddiadau Audi R8 - yn fwy na hynny, nid oedd yr un ohonynt yn barod i wrthsefyll y trorym enfawr 1000 Nm o'r bloc enfawr.
Roedd yn rhaid iddynt droi at drosglwyddiad Audi A4 mwy cryno i ganiatáu i brototeip Audi R8 V12 TDI reidio, ond fel trosglwyddiadau eraill, nid oedd yn gallu trin trorym V12, felly roedd y torque yn gyfyngedig yn artiffisial Nm, ychydig mwy na hanner.
dechrau'r diwedd
Fel y gallwch ddeall, profodd y dasg o osod injan V12 mewn corff na fwriadwyd ei dderbyn, i fod yn gymhleth ac yn ddrud. Byddai'r cam olaf mewn cynhyrchu yn gofyn am ail-ffurfweddu rhan gefn yr R8 a chreu trosglwyddiad o'r dechrau a fyddai nid yn unig yn ffitio'r lle cyfyngedig sydd ar gael, ond hefyd yn cefnogi 1000 Nm.
Nid oedd y cyfrifon yn adio i fyny - nid oedd y ffigurau cynhyrchu disgwyliedig ar gyfer yr 'heresi' olwynion hwn yn cyfiawnhau'r buddsoddiad angenrheidiol. Ar ben hynny, nid oedd rhai marchnadoedd sy'n hanfodol i'w lwyddiant, fel yr UD, lle gwerthodd Audi draean o'r holl R8s, o gwbl yn barod i beiriannau disel, heb sôn am uwchcar gyda'r math hwnnw o injan.
Ar ôl perfformio yn Detroit, cafodd liw ac enw newydd ar gyfer Genefa - Audi R8 TDI Le Mans Concept
Daeth Audi â'r prosiect i ben yn derfynol - byddai'r supercar disel wedi'i gyfyngu i deyrnas y tebygolrwyddau. Roedd yn ddiwedd y Diesel car chwaraeon gwych, ond nid diwedd y bloc nerthol.
Nid oedd yn ddiwedd y V12 TDI enfawr ... a diolch byth
Wedi'i wrthod yn yr R8, daeth yr injan V12 TDI o hyd i le mewn corff mwy priodol. Yr Audi Q7 V12 TDI, a ddechreuodd farchnata yn 2008 hefyd, yw'r unig gar cynhyrchu sydd â'r powertrain hwn.
Mae'n dal i fod yr unig gar ysgafn i fod wedi cael Diesel V12 o dan y cwfl - gyda'r un ffigurau pŵer a torque â'r Audi R8 V12 TDI - a thrawsyriant awtomatig chwe-chyflym ZF, wedi'i atgyfnerthu i warantu ei wydnwch yn y dasg o ddelio â 1000 Nm.
Ar ôl yr holl flynyddoedd hyn mae'n parhau i greu argraff ...
