Gyda rhannu cydrannau sy'n bodoli ar hyn o bryd rhwng brandiau, nid yw'n anodd prynu ceir o un brand gydag injans gan un arall . Cymerwch esiampl Mercedes-Benz, sydd hefyd yn defnyddio peiriannau Renault. Ond nid yw'n unigryw. I'r gwrthwyneb ...
Roeddwn i fy hun yn arfer bod yn berchen ar gar o Sweden, a oedd â llwyfan Siapaneaidd ac injan Ffrengig - gyda chymaint o gymysgeddau roedd y cyfan i fynd o'i le, ond na. Roedd yn gar rhagorol. Fe wnes i ei werthu gyda mwy na 400 000 km ac mae'n dal i fod allan yna ... ac yn ôl fy mecanig, cafodd ei ailraglennu! Problemau? Dim. Roedd yn rhaid i mi amnewid y rhannau gwisgo (gwregysau, hidlwyr a thyrb) a gwneud yr ailwampio mewn da bryd.
Wedi dweud hyn, fe wnaethon ni ei gyddwyso i mewn i un erthygl pob brand sydd ar werth ar hyn o bryd ym Mhortiwgal . Yn y rhestr hon gallwch ddarganfod pa frandiau sy'n rhannu peiriannau.
O Alfa Romeo i Volvo, maen nhw i gyd yma. Ac i wneud darllen ychydig yn fwy diddorol, rydyn ni wedi cwblhau'r disgrifiadau gyda rhai enghreifftiau hanesyddol.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr yma
Alfa Romeo
Mae'r brand Eidalaidd adnabyddus yn naturiol yn defnyddio peiriannau o'r FCA Group (Fiat Chrysler Automobiles). Yn ogystal â'r rhain, mae hefyd yn defnyddio peiriannau o Ferrari - nad ydyn nhw bellach yn perthyn i Grŵp FCA. Mae'r Giulia a Stelvio, yn y fersiwn Quadrifoglio, yn defnyddio injan V6, sy'n deillio o'r V8 a ddefnyddir gan Ferrari. Yn y fersiynau sy'n weddill mae'r peiriannau FCA yn teyrnasu.Ond yn y gorffennol diweddar bu Alfa Romeo gydag injans Americanaidd. Defnyddiodd yr Alfa Romeo 159 beiriannau gasoline General Motors, sef y 2.2 pedwar silindr a'r 3.2 V6, er eu bod wedi'u haddasu'n sylweddol.
mart mart
Yn 2016 llofnododd Aston Martin gytundeb gyda Mercedes-AMG ar gyfer trosglwyddo technoleg (systemau electronig) ac injans V8. Mae peiriannau V12 yn dal i fod yn 100% Aston Martin, ond mae peiriannau 4.0 V8 bellach wedi'u seilio ar injan Mercedes-AMG M178.
Mae partneriaeth sydd ar fin dod i ben - mae Aston Martin eisoes wedi datgelu y bydd V6 hybrid ei hun yn disodli AMG V8.
Audi
Mae Audi yn defnyddio peiriannau Volkswagen Group. Mae'r peiriannau llai yn drawsdoriadol i'r SEAT, Volkswagen a Skoda. Rhennir peiriannau mwy â Porsche, Bentley a Lamborghini.Fodd bynnag, mae yna un sy'n parhau i fod yn unigryw i Audi: y TFSI pum silindr mewnlin a ddefnyddir yn yr RS 3 a TT RS.
bentley
Ac eithrio'r Mulsanne, sy'n defnyddio'r injan 6.75 V8 hanesyddol sydd wedi bod ar waith ers 60 mlynedd - mae'r cynhyrchiad yn dod i ben eleni, yn 2020 -, mae'r modelau Bentley eraill yn defnyddio peiriannau o'r Volkswagen Group.
Fodd bynnag, unig gyfrifoldeb Bentley am ddatblygiad parhaus y W12 sy'n pweru, ymhlith eraill, y GT Cyfandirol.
BMW / MINI
Heddiw mae pob injan BMW yn cael ei datblygu gan y brand ei hun. Ond dim ond pum mlynedd y mae angen i ni fynd yn ôl i ddod o hyd i beiriannau 1.6 HDI Grŵp PSA yn y MINIs bach.Os ydym am fynd hyd yn oed ymhellach yn ôl mewn amser, i genhedlaeth gyntaf yr MINI, gwelsom yn y model hwn beiriannau Toyota Diesel (1.4 D4-D) a phetrol Tritec.
Tritec?! Beth ydyw? Roedd Tritec yn ganlyniad i gynghrair rhwng Chrysler a Rover (is-gwmni i BMW ar y pryd) i gynhyrchu peiriannau bach pedair silindr. Yn 2007 dywedodd BMW "ffarwel" â'r bartneriaeth hon a dechrau defnyddio peiriannau PSA gwreiddiol o'r fath.
Heddiw, mae BMW, p'un ai yn ei fodelau neu yn y MINI, yn defnyddio ei beiriannau ei hun yn unig.
Bugatti
Rhyfeddwch. Mae sylfaen dechnolegol bloc Bugatti Chiron / Veyron W16 8.0 l yr un peth ag injan VR6 Grŵp Volkswagen. Yr un injan y gallem ddod o hyd iddi yn y Golf VR6, Corrado VR6 neu'r Sharan 2.8 VR6.
Yn naturiol, mae pob perifferolion injan yn fwy modern. 1500 hp o bŵer yw 1500 hp o bŵer…
citron
Mae Citroën yn defnyddio peiriannau o'r PSA Group, hynny yw, mae'n defnyddio'r un peiriannau â Peugeot.Os awn yn ôl i'r 1960au rydym yn dod o hyd i eithriad, y Citron SM defnyddiodd injan V6 o Maserati. Hardd, ond gwarth o ran dibynadwyedd.
Dacia
Mae Dacia yn defnyddio peiriannau Renault. Fel enghraifft, yn Sandero rydym yn dod o hyd i'r peiriannau sy'n gwneud «ysgol» yn y Clio, yn darllen y 0.9 TCe a 1.5 dCi ac yn fwy diweddar, yr 1.0 TCe a 1.3 TCe.
Ferrari
Mae Ferrari yn defnyddio peiriannau Ferrari yn unig. Fel arall nid yw'n Ferrari. Siamo yn anghytuno?FIAT
Ar hyn o bryd, dim ond peiriannau FCA ei hun y mae FIAT yn eu defnyddio, ond bu rhai eithriadau yn y gorffennol.
Er enghraifft, mae'r FIAT Dino , yn y 60au / 70au defnyddiodd injan Ferrari V6, yr un peth â’r… Dino. Yn fwy diweddar, defnyddiodd y genhedlaeth ddiweddaraf o Croma injan GM, yr un 2.2 ag y gallem ddod o hyd iddi mewn modelau fel yr Opel Vectra.
Ydych chi'n cofio'r Fiat Freemont? Daeth clôn Dodge Journey i gael ei farchnata yn Ewrop gyda V6 Pentastar Chrysler, pan ymunodd y ddau grŵp â’r “raggedies”.
Ford
Gadewch i ni ystyried Ford Europe yn unig. Heddiw, mae pob model Ford yn defnyddio powertrains Ford ei hun. Yr injan 1.0 EcoBoost does dim angen cyflwyniad ...Wrth gwrs, trwy gydol hanes bu eithriadau. Rydyn ni'n cofio'r Hebryngwr Lotus-Ford MK1 yn y 60au, a ddefnyddiodd injan enwog Falf Fawr yr Elan, neu'r Escort RS Cosworth yn y 90au, a ddefnyddiodd injan tŷ ym Mhrydain.
Gan barhau â'r 'don' o geir chwaraeon, defnyddiodd y genhedlaeth flaenorol Focus ST ac RS injan Volvo pum silindr. Heddiw, yr injan 2.3 EcoBoost sy'n hyfrydwch y mwyaf brysiog.
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube
Yn y modelau mwyaf «normal» tan 10-15 mlynedd yn ôl fe ddaethom o hyd i gynghreiriau â PSA Ffrainc. Am nifer o flynyddoedd, defnyddiodd Focus yr 1.6 HDI adnabyddus o'r Grŵp PSA. A diolch i fenter ar y cyd, roedd Ford a PSA hyd yn oed yn cynhyrchu peiriannau gyda'i gilydd, fel y 2.7l V6 HDI.
Honda
Honda yw cynhyrchydd peiriannau gasoline mwyaf y byd. Yn naturiol, hyd yn oed i gynnal y statws hwn, nid yw'n defnyddio peiriannau o frandiau eraill.
Ond yn y Diesels, cyn lansio ar ei ben ei hun ac mewn perygl wrth ddylunio ei injan ei hun, roedd y brand Siapaneaidd yn troi at y Grŵp PSA - gwnaeth Honda Concerto 1.8 TD ddefnydd o'r PSA XUD9 -; Cytundeb Rover - L gyda chyfarpar Accord and Civic -; ac yn fwy diweddar, roedd Isuzu - Cylch L (a ailenwyd ar ôl iddo gael ei gynhyrchu gan GM / Opel) yn cynnwys Honda Civic.
Hyundai
Oeddech chi'n gwybod mai Hyundai yw'r 4ydd gwneuthurwr ceir mwyaf yn y byd? Yn ogystal â automobiles, mae Hyundai hefyd yn cynhyrchu cydrannau cyfrifiadurol, peiriannau diwydiannol, llongau a chydrannau metelegol.Wedi dweud hynny, nid oes gan frand Corea ddiffyg gwybodaeth na graddfa i gynhyrchu ei beiriannau ei hun. Mae Hyundai hefyd yn rhannu ei beiriannau gyda Kia, brand sydd hefyd yn perthyn i gawr De Corea. Ond yn ei ddyddiau cynnar fel gwneuthurwr ceir, trodd at beiriannau Mitsubishi.
Jaguar
Ar hyn o bryd, mae Jaguar yn defnyddio ei beiriannau ei hun. Ers i grŵp Indiaidd TATA gaffael Jaguar a Land Rover, gwnaed buddsoddiadau sylweddol mewn adfer y brand. Cyn hynny, roedd Jaguar hyd yn oed yn defnyddio peiriannau Ford. Heddiw mae pob injan yn 100% Jaguar.
Jeep
Yn ogystal â pheiriannau Chrysler gwreiddiol, mewn modelau mwy cryno fel y Renegade a Compass, mae Jeep yn defnyddio peiriannau FIAT. Rydym yn eich atgoffa bod Jeep yn perthyn i'r Grŵp FCA ar hyn o bryd.Yn y gorffennol, roedd ganddo beiriannau disel hyd yn oed gan Renault (yn nyddiau AMC - American Motors Corporation) a VM Motori (sy'n eiddo i FCA ar hyn o bryd).
KIA
Mae peiriannau KIA yr un fath ag injans Hyundai. Fel y gwnaethom ysgrifennu yn gynharach, mae Kia yn perthyn i Hyundai.
Lamborghini
Er ei fod yn perthyn i Grŵp Volkswagen, mae gan Lamborghini beiriannau unigryw, sef yr injan V12 sy'n arfogi'r Aventador, sydd o'i syniad ei hun a'i ddefnydd unigryw.Mae'r Huracán, ar y llaw arall, yn defnyddio injan V10, wedi'i rhannu â'r Audi R8. Ac mae'r Urus newydd yn rhannu ei V8 gyda sawl model o'r grŵp Almaeneg, fel yr Audi Q8 a Porsche Cayenne.
lancia
Heddwch i'ch enaid ... rydyn ni wedi rhoi Lancia yma dim ond i gofio hyn erthygl.
Defnyddiodd The Lancia Thema injan Franco-Sweden ar ddechrau ei yrfa: y 2.8 V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo). Ond mae'n rhaid i'r Thema gyda'r injan a rennir enwocaf oll fod yn 8.32, a ddefnyddiodd yr un V8 â'r Ferrari 308 Quattrovalvole.
Defnyddiodd yr eiconig Lancia Stratos injan a wnaed gan frand Maranello: atmosfferig 2.4 V6, a rannwyd hefyd gyda'r Fiat Dino.
Land Rover
Mae'r hyn a ddywedasom am Jaguar yn berthnasol i Land Rover. Diolch i'r buddsoddiadau sylweddol a wnaed gan Grupo TATA, mae'r brand hwn bellach yn mwynhau iechyd ariannol rhyfeddol. Adlewyrchir hyn yn y defnydd o'u technoleg eu hunain.Trwy gydol ei hanes, mae'r brand adnabyddus hwn o Brydain wedi defnyddio peiriannau Rover, Ford, BMW a PSA (yr injan 2.7 V6 HDI y buom yn siarad amdani yn gynharach). A heb anghofio'r V8 garw gan Buick (GM).
lexus
Yn ogystal â defnyddio ei beiriannau ei hun, mae'r brand Japaneaidd premiwm hwn hefyd yn defnyddio peiriannau trawsyrru Toyota - y mae'n berchen arno.
Lotus
Ar hyn o bryd mae Lotus yn defnyddio peiriannau Toyota, sydd, diolch i uwchraddiadau mecanyddol, â rhifau na all Toyotas hyd yn oed freuddwydio amdanynt. Enghreifftiau? Lotus Evora, Elise ac Exige.Yn y gorffennol, rydym wedi gweld Lotus yn troi at beiriannau gan Ford a Rover - y K-Series enwog.
Maserati
Daw peiriannau Granturismo, Levante a Quattroporte V8 o Ferrari, a ddatblygwyd ar y cyd â'r brand cavallino rampante.
Mae'r peiriannau V6 yn deillio o unedau Chrysler (V6 Pentastar). Cafodd yr injans sawl newid oherwydd codi tâl uwch, a Ferrari ym Modena sy'n cynnal eu gwasanaeth olaf. Mae peiriannau disel yn tarddu o VM Motori, sy'n eiddo i FCA ar hyn o bryd.
Mazda
Mae Mazda yn achos o bwynt. Mae'n cynnal ei annibyniaeth (nid yw'n perthyn i unrhyw grŵp), ac er gwaethaf ei faint bach o'i gymharu â brandiau eraill, mae'n mynnu datblygu ei beiriannau ei hun ... a gyda llwyddiant mawr. Mae peiriannau SKYACTIV cyfredol yn enghreifftiau da o ddibynadwyedd ac effeithlonrwydd.Rydym yn cofio i Mazda ddod i fod yn rhan o fydysawd Ford yn y gorffennol, a defnyddio llwyfannau ac injans o'r brand Americanaidd.
McLaren
Erbyn hyn, mae'r brand supercar Prydeinig sy'n dal yn ifanc yn defnyddio ei beiriannau V8 twbo-turbo ei hun. Fodd bynnag, aeth y car a roddodd y brand ar y map supercar, y McLaren F1, fel y gwyddom i gyd, i BMW am ei V12 atmosfferig gogoneddus.
Mercedes-Benz
Mae'n un o'r achosion yr adroddwyd am y rhan fwyaf o «inc a beit» yn y wasg arbenigol yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Nid oedd ffanatics y brand yn falch o'r newyddion…Gyda dyfodiad y Dosbarth A, fe gyrhaeddodd peiriannau Renault Diesel Mercedes-Benz hefyd. Yn benodol trwy'r fersiynau 180 d o'r modelau Dosbarth A, B, CLA a GLA, sy'n defnyddio'r injan 1.5 dCi 110 hp enwog o'r brand Ffrengig.
Ni lwyddodd hyd yn oed Dosbarth C Mercedes-Benz i ddianc rhag y goresgyniad Ffrengig hwn. Mae'r model C 200 d yn defnyddio'r injan 1.6 dCi gymwys o 136 hp o Renault (NDR: ar ddyddiad cyhoeddi'r erthygl hon yn wreiddiol). Yn yr holl fodelau hyn, mae Mercedes-Benz yn gwarantu bod paramedrau ansawdd ei beiriannau wedi'u parchu.
Ac mae'r bartneriaeth gyda Renault-Nissan yn parhau heddiw. Ar y cyd, datblygodd Cynghrair Franco-Japan a Daimler y 1.33 Turbo rydych chi'n ei ddarganfod heddiw mewn cymaint o fodelau Renault, Nissan a Mercedes-Benz. O ran modelau eraill y brand, maent yn 100% Mercedes-Benz neu AMG.
Heresi ai peidio, y gwir yw, nid yw'r brand erioed wedi gwerthu cymaint. Fodd bynnag, mae blociau disel gwreiddiol Renault yn gadael yr olygfa yn raddol, a'u lle yn cael ei gymryd gan amrywiadau o'r OM 654, yr injan diesel 2.0 l gan wneuthurwr yr Almaen.
Mitsubishi
Fel y mae'r rheol mewn brandiau Japaneaidd, mae Mitsubishi hefyd yn defnyddio ei beiriannau ei hun mewn fersiynau gasoline. Yn y fersiynau disel o'r ASX rydym yn dod o hyd i beiriannau PSA.
Cyn belled ag y mae peiriannau Diesel yn y cwestiwn, rydyn ni'n dod o hyd i'r un patrwm yn y gorffennol. Defnyddiodd y Mitsubishi Grandis minivan injan 140 hp 2.0 TDI Volkswagen a defnyddiodd yr Outlander beiriannau PSA. Byddai platfform Outlander yn arwain at fodelau yn y grŵp Ffrengig.
Os awn yn ôl ymhellach fyth mewn amser, mae'n rhaid i ni gofio'r carism. Salŵn segment-D a ddefnyddiodd beiriannau gwreiddiol Renault. Rhannwyd y platfform gyda'r Volvo S / V40.
nissan
Gan gyfyngu'r dadansoddiad hwn i Ewrop, mae mwyafrif llethol modelau Nissan (X-Trail, Qashqai, Juke a Pulsar) yn defnyddio peiriannau Renault-Nissan Alliance. Mae'r modelau mwyaf unigryw, fel y 370 Z a'r GT-R yn parhau i ddefnyddio peiriannau'r brand ei hun.A pheidiwch ag anghofio'r model mae pawb eisiau ei anghofio - y Nissan Cherry, efaill yr Alfa Romeo Arna, a ddefnyddiodd beiriannau gyferbyn-silindr yr Alfa Romeo Alfasud.
opel
Am hanes yw'r defnydd o'r peiriannau Diesel enwog o Isuzu a hyd yn oed BMW (a gyfarparodd yr Opel Omega). Yn fwy diweddar, ac eithrio'r injan 1.3 CDTI (o darddiad FIAT), roedd peiriannau Opel 100% ym mhob model o frand yr Almaen.
Heddiw, fel rhan o'r grŵp PSA, mae'r mwyafrif o beiriannau Opel yn dod o'r grŵp Ffrengig. Fodd bynnag, mae peiriannau petrol a disel yr Astra yn 100% newydd a 100% yn Opel.
paganaidd
Roedd Horacio Pagani yn gweld peiriannau Mercedes-AMG fel y sylfaen ddelfrydol ar gyfer datblygu'r peiriannau ar gyfer ei geir chwaraeon gwych. Yn ogystal â phwer, pwynt cryf arall yw dibynadwyedd. Mae copi o Pagani sydd eisoes wedi rhagori ar y marc miliwn cilomedr.Peugeot
Nid oes llawer i'w ddweud am beiriannau Peugeot. Mae'r cyfan wedi'i ddweud o'r blaen. Mae Peugeot yn defnyddio peiriannau PSA Group. Mecaneg gadarn, effeithlon a sbâr.
Polestar
Wedi'i brynu gan Volvo, sydd yn ei dro yn rhan o Geely ac yn canolbwyntio ar ddylunio cerbydau trydan - y Polestar 1 fydd unig hybrid y brand -, yn naturiol, mae popeth yn cael ei rannu gyda'r gwneuthurwr o Sweden.Porsche
Ac eithrio'r peiriannau silindr gyferbyn o'r modelau 911 a 718, ac achosion penodol fel y V8 o'r 918 Spyder neu'r Carrera GT V10 , daw’r peiriannau sy’n weddill o “fanc organau” Volkswagen.
Fodd bynnag, ymhell cyn i Porsche fod yn rhan o ymerodraeth Volkswagen, cyrhaeddodd y 924 (a anwyd fel prosiect ar gyfer Audi / Volkswagen a ddatblygwyd gan Porsche) y farchnad gydag injan Volkswagen, yr EA831, a fyddai’n derbyn pen Porsche penodol. Deilliodd y trosglwyddiad o Audi.
Renault
Mae Renault yn defnyddio peiriannau… Renault. Mae hyn wedi bod yn wir erioed, ac eithrio achlysurol, megis wrth ddefnyddio Diesel V6 3.0 Isuzu ar gyfer modelau fel y Vel Satis.Ar y cyfan, nid oedd brand Ffrainc erioed angen cefnogaeth gan frandiau eraill i ddatblygu ei beiriannau. Fodd bynnag, heddiw, mae rhannu peiriannau â Nissan - daeth y 3.5 V6 i arfogi Renault Espace a Vel Satis -, mae Dacia a Mercedes-Benz yn ased o ran costau.
Rolls-Royce
BMW ... fel Syr! Er bod yr injan V12 sy'n cael ei defnyddio ar hyn o bryd o darddiad BMW, mae'r fersiwn a ddefnyddir gan Rolls-Royce yn unigryw iddo.
SEDD
Mae'r brand Sbaenaidd yn defnyddio'r un peiriannau yn union â Volkswagen. O ran ansawdd a gwydnwch y cydrannau nid oes gwahaniaeth.Er gwaethaf eu henw, nid yw Porsche System chwedlonol Porsche y genhedlaeth gyntaf Ibiza. Sefydlodd Porsche mewn partneriaeth â SEAT yn natblygiad yr injans, a oedd yn unedau FIAT yn wreiddiol. Roedd gan rannau fel pen yr injan sylw peirianwyr brand yr Almaen, ynghyd â chydrannau yn y blwch gêr. Roedd yn rhaid i SEAT hyd yn oed dalu breindaliadau i Porsche er mwyn defnyddio'r enw brand. Symud marchnata i helpu i sefydlu'r model yn y farchnad, un o'r cyntaf ar ôl gwahanu oddi wrth FIAT.
Skoda
Fel SEAT, mae Skoda hefyd yn defnyddio peiriannau o'r Volkswagen Group. Beth bynnag (ac yn union fel yn SEAT) hefyd yn Skoda, mae peirianwyr y brand yn gwneud addasiadau bach i'r ECU i optimeiddio cymeriad yr injans.
O ran ansawdd a gwydnwch y cydrannau nid oes gwahaniaeth.
craff
Ar hyn o bryd, mae pob model Smart yn defnyddio peiriannau Renault gwreiddiol. Yng nghenedlaethau cyntaf modelau ForTwo, ForFour a Roadster / Coupé, roedd yr injans o darddiad Japaneaidd, sef Mitsubishi.Suzuki
Mae rhywfaint o ddryswch ynghylch tarddiad peiriannau Boosterjet y brand, y mae rhai yn nodi eu bod yn fersiynau o Multiairs FIAT - ddim. Maent yn beiriannau 100% a ddatblygwyd ac a gynhyrchwyd gan Suzuki.
O ran peiriannau Diesel, roedd Suzuki yn troi at wasanaethau mecaneg o'r FCA Group a thu hwnt. Yng nghenedlaethau'r gorffennol o Vitara a hefyd o Samurai roedd gan yr injans hyn y gwreiddiau mwyaf amrywiol: Renault, PSA, hyd yn oed Mazda…
Toyota
Gan amlaf, mae Toyota yn defnyddio ei beiriannau ei hun. Yn Ewrop, mae'n gwneud eithriad, ym maes peiriannau disel. Mae Toyota eisoes wedi defnyddio peiriannau disel o PSA a BMW.Yn achos y cytundeb a lofnodwyd â BMW, gwelsom gyrchfan Toyota Avensis i 2.0 l o 143 hp o'r brand Bafaria. Derbyniodd y Toyota Verso injan 1.6 Diesel gan BMW hefyd.
Yn fwy diweddar, mae wedi bod yn un o'r pynciau llosg yn y mater cain o rannu injan (a thu hwnt): datblygwyd y Toyota GR Supra newydd mewn hosanau gyda'r BMW Z4 diweddaraf, felly mae'r mecaneg i gyd o darddiad Bafaria.
Nid yw cyfranddaliadau ag adeiladwyr eraill yn gorffen yma. Hefyd mae'r GT86, a ddatblygwyd yn ei hanner gyda Subaru, yn defnyddio'r
Volkswagen
Dyfalwch beth ... mae hynny'n iawn: mae Volkswagen yn defnyddio peiriannau Volkswagen.
Volvo
Ar ôl sawl blwyddyn o dan ymbarél Ford, heddiw mae Volvo yn frand annibynnol, a gafwyd yn gynharach yn y degawd hwn gan grŵp o fuddsoddwyr Tsieineaidd - Geely. Yn y gorffennol, fodd bynnag, roedd hyd yn oed yn defnyddio peiriannau Ford, Renault, PSA a hyd yn oed peiriannau Volkswagen - sef y penta-silindr 2.5 TDI, er ei fod wedi'i addasu, a'r 2.4 D / TD gyda chwe silindr mewnlin, hefyd Diesel.
Heddiw mae pob injan yn cael ei datblygu a'i chynhyrchu gan Volvo ei hun. Mae teulu injan newydd VEA (Pensaernïaeth Peiriant Volvo) yn gwbl fodiwlaidd ac yn caniatáu ar gyfer rhannu hyd at 75% o gydrannau rhwng fersiynau petrol a disel. Yn ychwanegol at y blociau newydd, roedd Volvo hefyd yn dangos technolegau newydd fel Power Pulse.