Bydd y 3ydd o Chwefror 2012 yn mynd i lawr mewn hanes, a ydych chi'n gwybod pam? Oherwydd mai hwn oedd y diwrnod y gwelodd y byd enedigaeth y car chwaraeon trydan Portiwgaleg cyntaf!
Wel, er gwaethaf yr holl argyfwng ariannol hwn sy'n aflonyddu Ewrop a'r wlad, mae yna bobl Portiwgaleg sy'n barod i weld Portiwgal ar y brig eto, fel João Oliveira, Prif Swyddog Gweithredol VE (Gweithgynhyrchu Cerbydau Tyniant Trydan), a José Quadrado, llywydd ISEL (Instituto Superior de Engenharia de Lisboa).
Ar adeg pan mae cerbydau trydan yn ennill mwy a mwy o le yn y sector modurol, penderfynodd VE, mewn partneriaeth ag ISEL, greu cerbyd trydan effeithlonrwydd uchel i oresgyn yr atebion cyfredol sydd ar gael ar y farchnad. A ddoe, yn y Casino de Lisboa, cyflwynwyd prototeip cyntaf y prosiect hwn, y VEECO RT. Astudiwyd a chrëwyd y prototeip hwn i sicrhau effeithlonrwydd aerodynamig uchel, a thrwy hynny gael y cyfluniad trike cefn hwn.
Bydd y siâp “diferyn dŵr” hwn yn rhyfedd i lawer ohonoch, oherwydd ei fod yn rhywbeth gwahanol i'r hyn rydych chi wedi arfer ei weld ym mywyd beunyddiol, ond unwaith y byddwch chi'n gwybod pam y creodd y peirianwyr y cefn hwn gyda nodweddion nodweddiadol beic modur, bydd eich llygaid tywynnu gydag awydd! Yn ôl João Oliveira, “yn yr hinsawdd economaidd sydd ohoni, mae € 1 yn caniatáu inni deithio 100 km“… Nawr rwy’n gofyn i chi, pwy sy’n dal i boeni am ddyluniad cefn y cerbyd? Dwi ddim yn meddwl unrhyw un…
Yn fwy difrifol, mae gan y cyfluniad hwn nifer o fanteision o ran aerodynameg ac ystod cerbydau. Mae ei nodweddion geometrig yn caniatáu i gael gwerthoedd cyfernod ffrithiant aerodynamig hynod gadarnhaol ac oherwydd y darn cefn culach, mae cymeriant aer a llif llif yn fwy llinellol trwy'r corff, mae parthau cynnwrf yn fach ac mae llusgo'n cael ei leihau.
Mae siasi y VEECO RT wedi'i adeiladu mewn dur tiwbaidd ac mae ganddo ganol disgyrchiant isel - 70% o'r pwysau ar yr echel flaen a 30% ar yr echel gefn - gyda'r nodweddion hyn a thrac blaen eang, mae'r prototeip Portiwgaleg hwn yn dal a sefydlogrwydd eithriadol.
|
| cliciwch i ehangu |
Gyda modur ymsefydlu a newidydd cyflymder electronig o 30 kW (enwol) i 80 kW (brig), mae gan y VEECO system tyniant sy'n caniatáu iddo fod yn fwy na 160 km / h o'r cyflymder uchaf a chyflymu o 0 i 100 km / h mewn a cymedrol 8 eiliad. Mae batris LiFePO4 y genhedlaeth ddiweddaraf, gyda chynhwysedd rhwng 16 a 48 kWh, yn cael eu rheoli gan system electronig unigryw ac yn cynnig ystod o rhwng 200 a 400 km i'r perchennog, yn dibynnu ar gynhwysedd y banc batri.
Gyda chynhyrchiad “cyfaint isel”, mae pob uned a werthir yn unigryw ac yn wahaniaethol, a dyma ochr dda prosiect cynhyrchu isel, gan fod gan ddefnyddwyr sy'n gwerthfawrogi cynhyrchion premiwm gyfle gwych i addasu eu cerbyd yn unig yma.
Ac ers i ni siarad am addasu, dod i adnabod y VEECO yn dod gyda “rhyngwyneb peiriant-dynol”, hynny yw, mae'n dod gyda phanel gwybodaeth sy'n rhoi data i ni ar gyflymder, statws gwefr batri, tymereddau injan ac yn hytrach, mae'n cynnig y posibilrwydd o wyrdroi lefelau defnydd neu adfywio ar unwaith.
Ond nid dyna'r cyfan ... Wedi'i ychwanegu at y panel gwybodaeth mae panel cymwysiadau, sy'n cynnwys modiwl amlgyfrwng (chwaraewr radio, MP3 a MP4), modiwl llywio Rhyngrwyd, modiwl ystadegau a modiwl llywio GPS. Ufa! Am gasgliad gwych…
Mae'n bwysig nodi hefyd y gall y cerbyd hwn deithio ar briffyrdd, gwibffyrdd a phontydd.
Nid yw'r prisiau'n hysbys eto, ond mae un peth yn sicr, mae RazãoAutomóvel yn awyddus i brofi car chwaraeon trydan Portiwgaleg cyntaf!
Testun: Tiago Luís