“Nid ceir trydan yw’r unig ateb,” meddai Robert Davis, Uwch Is-lywydd Mazda mewn seminar ddiweddar. “Mae angen i ni weithio ar yr ateb gorau i ddefnyddwyr a’r amgylchedd tuag at nod cyffredin ac nid llawlyfr cyfarwyddiadau ar sut i gyrraedd yno,” parhaodd.
Beirniadodd Davis felly gefnogaeth y wladwriaeth a roddwyd i gerbydau trydan, naill ai trwy gymhellion treth hael neu drwy’r rhwymedigaeth i gael cerbydau trydan 100% mewn rhai marchnadoedd, megis California.
Nid rôl gwladwriaethau a rheoleiddwyr yw darparu ymatebion technolegol, ond yn hytrach diffinio nodau. O ystyried y bet gwleidyddol Ewropeaidd ar Diesel i leihau allyriadau CO2 dros y ddau ddegawd diwethaf a'r canlyniadau y mae wedi'u rhoi, rhaid clywed geiriau Robert Davis.
“Cyn i ni neilltuo amser, ymdrech a chostau i drydaneiddio, rydym yn argyhoeddedig bod injan hylosgi mewnol solet yn hollbwysig”, daeth i’r casgliad.
Felly beth yw'r ateb?
Nid yw Mazda wedi cau'r drws ar drydan a hybrid. Fel gweithgynhyrchwyr eraill, mae Mazda hefyd yn mynd i'r cyfeiriad hwnnw. Tyst i hyn oedd dyfnhau'r berthynas â Toyota wrth ddatblygu powdrrain trydan a thrydan 100%. Fel enghraifft, bydd trydan cyntaf Mazda yn ymddangos yn 2019.
Ond nes bod trydan yn barod i gymryd y llwyfan yn y diwydiant modurol - o ran technoleg / cost ac yn fasnachol - yr injan tanio fewnol “hen” y bydd y diwydiant yn dibynnu arni i gyflawni nodau amgylcheddol. Ac er gwaethaf mwy na 100 mlynedd o fywyd yr injan hylosgi, mae lle i wella o hyd.
Mae Mazda eisoes wedi dangos hyn unwaith gydag injans SKYACTIV cenhedlaeth gyntaf. Fe wnaethant anwybyddu tueddiadau'r diwydiant, gan aros yn naturiol a heb leihau maint, gan ddweud “na” wrth y maint gwaradwyddus - gweler yr erthygl yma. Roedd y gymhareb cywasgu torri record (14: 1) o'r peiriannau gasoline Mazda hyn yn caniatáu canlyniadau clir nad oeddent yn gyfyngedig i theori.
Nawr mae Mazda wedi cyhoeddi ei bod hi'n bosibl gwneud hyd yn oed yn well. Mae'r ail genhedlaeth o beiriannau gasoline SKYACTIV yn cyhoeddi enillion effeithlonrwydd o 20 i 30%, gan eu gosod ar yr un lefel ag injans disel.
SKYACTIV-X, petrol mor effeithlon â disel
Sut mae'n bosibl i injan gasoline fod mor effeithlon â disel? Mae'r hydoddiant yn berwi i lawr i bedwar llythyren: HCCI , sy'n golygu tanio cywasgu â gwefr homogenaidd. Yn fyr, mae'r dechnoleg hon yn caniatáu i injan gasoline danio yn nes ymlaen, pan fydd y plygiau gwreichionen yn sbarduno adwaith cadwyn ac mewn ffordd fwy homogenaidd. Fel Diesel, oherwydd y gymhareb cywasgu uchel, mae'r pwysau yn y gymysgedd yn golygu ei fod yn sbarduno ei danio.
Nid Mazda yw'r cyntaf i geisio. Mae Daimler a GM wedi rhoi cynnig arni yn y gorffennol, ond ni lwyddodd erioed i fynd heibio'r cam “labordy”. Y Mazda “bach” fydd y gwneuthurwr cyntaf i roi'r dechnoleg hon mewn car cynhyrchu, yn 2019. Penderfynodd y brand ei alw'n SKYACTIV-X.
Y gwahaniaeth i beiriannau eraill sydd wedi profi tanio cywasgu yw bod y SKYACTIV-X yn cadw'r plygiau gwreichionen. Hynny yw, bydd yr injan yn trosglwyddo rhwng y ddau ddull tanio, gan ddewis y mwyaf priodol yn dibynnu ar anghenion. Felly enw'r system: SCCI neu Anwybyddu Cywasgiad dan Reolaeth Spark.
Hynny yw, ar lwythi isel, bydd y tanio yn cael ei wneud gan gywasgu, yn union fel Diesel, ac ar lwythi uchel bydd yn cael ei wneud gan blygiau gwreichionen. Mae system o'r fath yn caniatáu codi cymhareb cywasgu record SKYACTIV gyfredol o 14: 1 i 18: 1 rhyfeddol. Mae'r SKYACTIV-X, yn ôl Mazda, yn caniatáu ichi gael y gorau o ddau fyd.
Kiyoshi Fujiwara, Cyfarwyddwr Gweithredol MazdaGall y gymysgedd tanwydd aer main iawn hwn sy'n rhy fain i'w hylosgi trwy danio gwreichionen, trwy'r dull hwn losgi'n lân ac yn gyflym. Mae'n caniatáu ar gyfer gwell effeithlonrwydd thermol, economi tanwydd uwch a llai o allyriadau ocsidau nitrogen (NOx).
Hyd yn hyn os yw Mazda wedi gwrthsefyll gor-godi tâl - heb gyfrif y Diesels, dim ond y 2.5 o'r CX-9 sy'n defnyddio turbo -, bydd y SKYACTIV-X, ar y llaw arall, yn cael ei godi yn ddiofyn. Yn ogystal â chywasgiad tanio, bydd gan y SKYACTIV-X gywasgydd i gynorthwyo yn y genhadaeth i gynyddu'r economi tanwydd. Mae brand Japan yn addo injan sydd ar gael yn fwy, gyda phontio llyfn rhwng y ddau ddull tanio, gyda gwerthoedd torque rhwng 10 a 30% yn uwch na SKYACTIV-G cyfredol.
Chwyddo-Chwyddo Cynaliadwy 2030
SKYACTIV-X yw uchafbwynt cynllun cynaliadwyedd diweddaraf y brand, a fydd yn diffinio datblygiad technolegol tymor hir y brand. Ymhlith yr amcanion yn y cynllun hwn mae'r gostyngiad cyffredinol mewn allyriadau CO2 da-i-olwyn oddeutu 50% erbyn 2030 a 90% erbyn 2050, o'i gymharu â 2010.
O ran diogelwch, byddwn yn gweld y set technoleg i-ACTIVSENSE yn cael ei hymestyn i fwy o fodelau. Bydd Mazda hefyd yn mabwysiadu'r technolegau ar gyfer cerbydau ymreolaethol - Cysyniad Cyd-beilot Mazda -, am i'r rhain ddod yn safonol, yn ei holl fodelau, o 2025. Yr amcan yw dileu damweiniau ceir yn raddol.