Mae Nissan yn datblygu car cyntaf y byd sy'n cael ei bweru gan gelloedd tanwydd ocsid solet.
Yn y dyfodol, pa dechnoleg gyriant y bydd ceir yn ei defnyddio? Mae'n un o'r cwestiynau (llawer!) Heb eu hateb y mae'r diwydiant ceir wedi bod yn mynd i'r afael â nhw. Gan wybod bod rhifau peiriannau tanio mewnol wedi'u rhifo, mae brandiau wedi buddsoddi cannoedd o filiynau o ewros yn natblygiad datrysiadau amgen, yn amrywio o geir trydan 100% gyda batri i eraill, hefyd 100% trydan, ond cell tanwydd hydrogen. Fodd bynnag, mae'r ddau ddatrysiad hyn yn dioddef o rai problemau.
Yn achos ceir trydan, ymreolaeth y batris a'r amseroedd gwefru sydd wedi'i gwneud hi'n anodd gweithredu'r datrysiad hwn ar raddfa fawr. Yn achos cerbydau celloedd tanwydd hydrogen (fel y Toyota Mirai) mae'r broblem yn gysylltiedig â: 1) defnyddio gorfodol tanciau pwysedd uchel oherwydd anwadalrwydd hydrogen; 2) yn gofyn am ddatblygu rhwydwaith dosbarthu o'r dechrau a; 3) cost prosesu hydrogen.
Felly beth yw ateb Nissan?
Gelwir datrysiad Nissan yn Gell Tanwydd Ocsid Solid (SOFC) ac mae'n defnyddio bio-ethanol fel tanwydd. Mantais? Yn wahanol i hydrogen, nid oes angen tanciau pwysedd uchel na gorsafoedd llenwi arbennig ar y tanwydd hwn. Mae SOFC (Solide Oxyde Fuel-Cell) yn gell danwydd sy'n defnyddio adwaith tanwyddau lluosog, gan gynnwys ethanol a nwy naturiol, ag ocsigen yn yr awyr i gynhyrchu trydan ag effeithlonrwydd uchel.Sut mae'n gweithio?
Mae'r gell tanwydd e-Bio yn cynhyrchu trydan trwy'r SOFC (generadur trydan) gan ddefnyddio bio ethanol sydd wedi'i storio yn y cerbyd ac yn defnyddio'r hydrogen sy'n cael ei dynnu o'r tanwydd hwnnw trwy ddiwygiwr ac ocsigen atmosfferig, gyda'r adwaith electrocemegol dilynol yn cynhyrchu trydan i bweru'r cerbyd. Yn wahanol i systemau confensiynol, mae gan y gell tanwydd e-Bio SOFC (Cell Tanwydd Solide Oxyde) fel ffynhonnell bŵer, gan ganiatáu ar gyfer mwy o effeithlonrwydd ynni sy'n caniatáu i'r cerbyd gael ymreolaeth debyg i gerbydau gasoline (mwy na 600km).
Yn ogystal, mae'r nodweddion gyrru trydan nodweddiadol a alluogir gan y car gyda'r gell tanwydd e-Bio - gan gynnwys gyrru distaw, cychwyn llinellol a chyflymiad cyflym - yn caniatáu i ddefnyddwyr fwynhau cysur cerbyd trydan 100% (VE).
A bio ethanol, o ble mae'n dod?
Mae tanwydd bio ethanol, gan gynnwys y rhai a gynhyrchir o siwgwr siwgr ac ŷd, ar gael mewn symiau mawr yng ngwledydd Asia ac yng Ngogledd a De America. Y gell tanwydd e-Bio, gan ddefnyddio bio ethanol, Gall felly ddarparu datrysiad cludo sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd a chreu cyfleoedd mewn cynhyrchu ynni rhanbarthol, wedi'i gefnogi gan y seilwaith presennol. Gyda'r system bio-ethanol, mae allyriadau CO2 yn cael eu niwtraleiddio gan fod y system twf siwgrcan, y cynhyrchir y biodanwydd yn ei gynhyrchu, yn caniatáu cael “Cylch Niwtral Carbon”, heb bron unrhyw gynnydd mewn CO2.A'r gost, a fydd yn uchel?
Yn ffodus na. Bydd costau defnyddio'r math hwn o gerbyd yn debyg i gostau EVs cyfredol. Gyda llai o amser ail-lenwi a photensial mawr i gynhyrchu trydan, bydd y dechnoleg hon yn ddelfrydol ar gyfer defnyddwyr sydd angen ymreolaeth ac egni uchel, a thrwy hynny allu cefnogi gwahanol fathau o wasanaethau, megis dosbarthiad ar raddfa fawr.
Harddwch arloesi mewn «cyflwr pur». Pan oedd hanner y byd o'r farn bod y diwydiant yn mynd i ddilyn llwybr penodol, gan gyhoeddi hydrogen fel tanwydd y dyfodol, daeth technoleg newydd i'r amlwg a allai gwestiynu popeth. Mae amseroedd gwych o'n blaenau.