Mae unrhyw un sydd â diddordeb mewn mwy o fanylion technegol yn gwybod bod platfform y Ford Fiesta (7fed genhedlaeth) newydd yn deillio o'r genhedlaeth flaenorol. Efallai ei fod hyd yn oed yr un platfform â'r 6ed genhedlaeth - wedi esblygu'n fwy, yn naturiol - ond ar y ffordd mae'r Ford Fiesta newydd yn teimlo fel car arall. Eisteddwch i lawr mwy o gar.
Mae'n edrych fel model o segment uwch, oherwydd ei esmwythder, ei wrthsain, y “teimlad” a drosglwyddir i'r gyrrwr. Felly pam newid platfformau? Yn fwy na hynny, mae amseroedd yn galw am gyfyngu costau. Mae yna leoedd pwysicach i fuddsoddi arian…
ymddygiad deinamig
Fel y soniais yn gynharach, mae ymddygiad deinamig y Fiesta newydd ar lefel y gorau yn y segment. O fewn segment B, dim ond y Sedd Ibiza sy'n chwarae'r un gêm. Mae'n gywiriad cornel gwych ac mae'r llywio'n gyffyrddus.
Hoffais yr olwyn lywio newydd hefyd, ac nid yw'r safle gyrru yn haeddu “marciau uchaf” oherwydd dylai'r sylfaen sedd, yn fy marn i, fod yn fwy. Mae'r gefnogaeth, ar y llaw arall, yn gywir.
Yn ffodus, nid yw ymddygiad deinamig da yn gwneud annwyl i gysur. Er gwaethaf yr olwynion ST-Line 18 modfedd (dewisol) a oedd yn ffitio'r uned hon, mae Fiesta yn dal i drin amherffeithrwydd tarmac yn dda iawn.
Mae dysgeidiaeth Richard Parry-Jones yn parhau i fod yn ysgol gyda pheirianwyr Ford - hyd yn oed ar ôl iddo adael yn 2007.
Pryd bynnag y byddwch chi'n darllen (neu'n clywed ...) canmoliaeth i ymddygiad deinamig Ford, cofiwch enw Richard Parry-Jones.
Roedd yn bennaf gyfrifol am addasiad cyfeiriadol deinamig modelau fel y Fiesta a'r Ffocws. Ymunodd â Ford yn gynnar yn y 1990au ac nid oedd y brand byth yr un peth eto - roedd yr Hebryngwr yn warth o'r safbwynt hwnnw, hyd yn oed yng ngoleuni'r amseroedd. Efallai mai'r Ford Focus MK1, sydd eisoes yn dathlu ei ben-blwydd yn 20 oed eleni, yw ei greadigaeth fwyaf arwyddluniol.
Y tu mewn
Cofiwch pan ysgrifennais fod “Mae yna lefydd pwysicach i fuddsoddi arian…”. Wel, mae'n rhaid bod rhan o'r arian hwn wedi'i sianelu i'r tu mewn. Mae cyflwyniad y caban yn gadael y model blaenorol filltiroedd i ffwrdd.
Rydym yn cychwyn injan y Ford Fiesta ST-Line hwn ac yn cael ein synnu gan yr inswleiddiad sain. Dim ond mewn adolygiadau uwch y mae natur tricylindrical'r injan yn amlygu ei hun.
Roedd gan yr uned hon (yn y lluniau) bron i 5,000 ewro o bethau ychwanegol, ond mae'r canfyddiad o gadernid a sylw i fanylion yn safonol ar bob fersiwn. Mae popeth yn dwt, yn y lle iawn.
Dim ond yn y seddi cefn y gallwch weld nad oedd defnyddio'r hen blatfform yn bet a enillwyd yn llwyr. Mae ganddo ddigon o le, ie, ond nid yw mor gyffyrddus â'r Volkswagen Polo - a “dwyllodd” ac a aeth ar ôl y platfform Golff (a ddefnyddir hefyd ar yr Ibiza). Nid yw'r capasiti compartment bagiau hefyd yn cyrraedd 300 litr (292 litr).
Mae systemau cymorth gyrru mwy datblygedig ar y rhestr o opsiynau.
Yr injan
Rhaid i Ford beidio â chael lle mwyach i storio'r tlysau a gasglwyd gan yr injan 1.0 Ecoboost. Yn yr uned hon, mae gan yr injan adnabyddus 1.0 Ecoboost 125 hp o bŵer a 170 Nm o'r trorym uchaf (ar gael rhwng 1 400 a 4 500 rpm). Niferoedd sy'n cyfieithu i 9.9 eiliad o 0-100 km / h a 195 km / h o'r cyflymder uchaf.
Ond nid yw'r niferoedd hyn yn adrodd y stori gyfan. Yn fwy na chyflymiadau pur, yr hyn yr wyf am dynnu sylw ato yw argaeledd yr injan ar gyflymder canolig ac isel. Mewn bywyd bob dydd, mae'n beiriant dymunol i'w ddefnyddio ac mae'n gwneud "priodas hapus" gyda'r trosglwyddiad llaw chwe chyflymder. Fel ar gyfer ei fwyta, nid yw'n anodd cael cyfartaleddau o 5.6 litr.
Gan barhau ar yr injan, gan gofio nad yw'n fodel chwaraeon (er gwaethaf yr ataliadau chwaraeon a'r ymddangosiad allanol), mae'r Ford Fiesta newydd yn ddiddorol iawn i'w archwilio wrth yrru mwy cymhwysol. Mae'r siasi yn gwahodd ac nid yw'r injan yn dweud na…
Offer a phris
Mae'r rhestr offer yn ddigonol. Yn y fersiwn hon o Ford Fiesta ST-Line, rwy'n naturiol yn pwysleisio'r offer chwaraeon. Ar y tu allan, rhennir y sylw gan yr ataliad chwaraeon, y gril, y bymperi a'r sgertiau ochr ST-Line unigryw.
Y tu mewn, mae ST-Line Ford Fiesta yn sefyll allan am ei seddi chwaraeon, handlen gearshift, olwyn lywio a brêc llaw wedi'i gorchuddio â lledr, a phedalau chwaraeon alwminiwm. Mae leinin y to du (safonol) hefyd yn helpu i osod y naws ar fwrdd y llong.
Mae system infotainment 6.5-modfedd Ford SYNC 3 gyda chwe siaradwr a phorthladd USB a gynigir fel safon yn gwneud yn dda iawn, ond os ydych chi wir yn mwynhau gwrando ar gerddoriaeth mewn car a theclynnau gwerth, mae angen y Pecyn Llywio Premiwm (966 ewro). Maen nhw'n cael system lywio, system sain Chwarae B&O, sgrin 8 modfedd a hyd yn oed system aerdymheru awtomatig.
Os yw'r rhestr o offer safonol yn ddigonol o ran cysur. O ran y systemau diogelwch gweithredol mwyaf datblygedig, mae'n rhaid i ni fynd i'r rhestr o opsiynau. Chwiliwch am Pack Tech 3 sy'n costio € 737 ac sy'n cynnwys rheolaeth mordeithio awtomatig addasol ACC, cymorth cyn gwrthdrawiad gyda rhybudd pellter, System Canfod Smotyn Dall (BLIS) a Rhybudd Traffig Traffig (ATC). Yn naturiol mae systemau ABS, EBD ac ESP yn safonol.
Mae'r uned y gallwch ei gweld yn y delweddau hyn yn costio 23 902 ewro. Gwerth y mae'n rhaid tynnu'r ymgyrchoedd sydd mewn grym ohono a all fod yn € 4,000 (gan ystyried ymgyrchoedd cyllido'r brand a'i gefnogaeth i adferiad).