Heddiw, rydyn ni'n mynd yn ôl i'r 70au i anrhydeddu un o'r peiriannau breuddwyd na chafodd ei gynhyrchu erioed.
Yn Sioe Foduron Tokyo 1970 y cyflwynodd Mazda, yng nghanol ei ehangu, ei Gysyniad RX-500 gyntaf. Wedi'i gynysgaeddu â dyluniad dyfodolaidd ac arddull “brêc saethu”, fe wnaeth sefyll allan o'r gweddill yn gyflym. Ond er gwaethaf yr edrychiad chwaraeon a beiddgar hwn, datblygwyd y Mazda RX-500 mewn gwirionedd fel model prawf ar gyfer y systemau diogelwch newydd. Er enghraifft, yn y cefn, nododd headlamps “graddedig” a oedd y car yn cyflymu, brecio neu gynnal cyflymder cyson.
Cafodd y car chwaraeon ei bweru gan injan Wankel 10A mewn safle cefn gyda 491 cc o gapasiti a 250 hp o bŵer. Yn ôl y brand, roedd yr injan gylchdro fach hon yn gallu cyrraedd 14,000 rpm (!), Digon i gyrraedd cyflymder uchaf o 241 km / h. Hyn i gyd gyda dim ond 850 kg o gyfanswm pwysau yn y set, diolch i gorff a wnaed yn bennaf o blastig - roedd llawer o'r pwysau oherwydd y drysau “adain gwylanod”, a oedd yn boblogaidd iawn ar yr adeg hon.
NI CHANIATEIR: Mercedes-Benz C111: y mochyn cwta o Stuttgart
Er gwaethaf y ffaith ei fod yn un o'r modelau Mazda cyntaf gydag injan Wankel, ac o ganlyniad wedi cyfrannu at eu datblygiad, ni aeth Cysyniad Mazda RX-500 byth y tu hwnt i hynny, prototeip a oedd i'w adael heb oruchwyliaeth am fwy na thri degawd.Ond yn 2008, adferwyd y Mazda RX-500 o'r diwedd, gyda chymorth aelodau'r tîm datblygu gwreiddiol. Roedd y prototeip yn cael ei arddangos y flwyddyn ganlynol yn Neuadd Tokyo ac yn fwy diweddar yng Ngŵyl Goodwood 2014, cyn dychwelyd i Amgueddfa Trafnidiaeth Drefol Hiroshima.