Nid yw enw'r Superfast Ferrari 812 newydd yn hapus iawn. Mae Superfast, neu'n hynod gyflym, yn swnio fel enw plentyn chwech oed am ei deganau. Fodd bynnag, mae Superfast yn enw sydd â hanes yn lluniwr Maranello…
Naill ffordd neu'r llall, ni all Ferrari ymddangos ei fod yn cael enwau ei fodelau diweddaraf yn iawn - maen nhw i gyd wedi bod yn darged beirniadaeth. Efallai mai'r Ferrari LaFerrari, neu mewn “Ferrari O Ferrari” Portiwgaleg da, yw'r achos mwyaf paradigmatig.
Ond nid yw'r enw'n newydd ...
Nid yw’r cwestiwn o amgylch yr enw Superfast yn newydd, oherwydd mae dynodiad Superfast eisoes wedi nodi modelau cynhyrchu a phrototeipiau gan Pininfarina gyda’r symbol o… Ferrari. Rhaid i ni fynd yn ôl rhyw 53 mlynedd, i 1964, i ddod o hyd i'r Ferrari 500 Superfast, y cynhyrchiad cyntaf Superfast.
Y Ferrari nad oedd y pris o bwys iddo
Roedd y 500 Superfast yn benllanw cyfres o fodelau, a elwir yn gyfres America, a anelwyd yn bennaf at y farchnad gynyddol yng Ngogledd America rhwng 1950 a 1967. Nhw oedd y modelau Ferrari absoliwt, brig y copaon.
Wedi'i grefftio mewn cyfeintiau bach, roedd y Superfast yn GT's o ddimensiynau hael, bob amser gydag injans V12 mewn safle blaen hydredol. Roedd y gyfres hon yn cynnwys America 340, 342 a 375, y Superamerica 410 a 400 ac yn gorffen gyda'r 500 Superfast, a welodd ei enw wedi newid o Superamerica i Superfast ar yr eiliad olaf.
Ar yr un pryd â'r 500 Superfast, ac yn deillio o'i sylfaen, roedd trosi, o'r enw 365 California.
Wedi'i leoli mewn perthynas â Ferraris eraill fel y mae'r LaFerrari ar hyn o bryd ar gyfer modelau eraill y brand, roedd y 500 Superfast yn llawer mwy costus na'r rhain. Hyd yn oed o'i gymharu â modelau moethus cyfoes fel Rolls-Royce Phantom V Limousine, roedd y model Eidalaidd yn sylweddol ddrytach.
Efallai ei fod yn helpu i gyfiawnhau'r nifer fach o unedau a gynhyrchwyd yn ystod y ddwy flynedd yr oedd yn cael eu cynhyrchu - dim ond 36 uned . Roedd yn gar a fwriadwyd, yn ôl ei lyfryn, ar gyfer sofraniaid, artistiaid a diwydianwyr mawr. Nid yw'n syndod bod Shah of Iran neu'r actor Prydeinig Peter Sellers ymhlith ei gleientiaid.
A wnaeth Superfast fyw hyd at yr enw?
Yn union fel y Superfast 812 yw'r model cynhyrchu cyfres cyflymaf o'r brand cavallino rampante (NDR: ar adeg cyhoeddi'r erthygl hon yn wreiddiol), y 500 Superfast oedd y model cyflymaf ym mhortffolio y brand ar y pryd.
Yn y tu blaen fe ddaethon ni o hyd i injan V12 Colombo ar 60º gyda bron i 5000 cm3 o gapasiti, wedi'i ddylunio gan y Gioacchino Colombo na ellir ei osgoi. Er gwaethaf ei fod yn Colombo, cafodd yr injan hon ymyrraeth Aurelio Lampredi, gan ddefnyddio silindrau â diamedr mwy, gydag 88 mm, a ddefnyddiwyd eisoes mewn peiriannau eraill ei hun.
Y canlyniad oedd injan sengl, cyfanswm o 400 marchnerth ar 6500 rpm a 412 Nm o dorque ar 4000 rpm. Y cyflymder uchaf a gyhoeddwyd oedd tua 280 km / awr, gan ei bod yn bosibl cynnal cyflymderau mordeithio rhwng 175 km / h a 190 km / awr , ar adeg pan oedd priffyrdd yn llawer llai nag y maent heddiw.
Os yn y dyddiau sy'n rhedeg, mae gan hyd yn oed «deor poeth» fel yr Audi RS3 400 hp, ar y pryd, roedd y 500 Superfast ymhlith y ceir mwyaf pwerus a chyflymaf ar y blaned. Roedd y gwahaniaeth cyflymder o Superfast i beiriannau eraill yn affwysol. Peidiwch ag anghofio bod hyd yn oed Porsche 911, a anwyd o’r newydd ym 1964, wedi dod â “dim ond” 130 marchnerth.
Rhannwyd cynhyrchiad y 500 Superfast, er ei fod yn fyr, yn ddwy gyfres, lle roedd y 24 cyntaf yn cynnwys blwch gêr â llaw â phedwar cyflymder, a derbyniodd y 12 olaf flwch gêr pum cyflymder.
Yn gyflym iawn ond yn anad dim GT
Roedd y lefel perfformiad yn uchel, ond roedd y 500 Superfast yn anad dim GT. Roedd eu perfformiad ar y ffordd a thros bellteroedd hir yn fwy na'u canlyniadau ar y gylched. Roedd yn gydymaith delfrydol ar gyfer teithiau hir ac anturiaethau modur (ar eu pennau eu hunain neu yng nghwmni) yn llawn hudoliaeth. Amserau eraill…
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
O ystyried bod y ffyrdd yn llawer llai o dagfeydd ar y pryd, roedd Superfast yn ffordd effeithiol, er yn elitaidd, i arbed amser yn y math hwn o deithio. Fe'i ganed hefyd yn un o ddegawdau euraidd dylunio ceir ac, wrth fyw i'w statws GT, mae ceinder yn cael blaenoriaeth dros ymddygiad ymosodol gweledol.
Mae'r gwaith corff cain yn cynnwys llofnod Pininfarina.
Yn hynny o beth, roedd y coupé mawr - 4.82 m o hyd, 1.73 m o led, 1.28 m o uchder a 2.65 m o olwyn - yn gyfystyr â llinellau hylif, cromliniau llyfn a manylion cain fel y bymperi main. Ar ben hynny, siaradodd set cain o olwynion Borranis.
Nid oedd y tu mewn ymhell ar ôl, gyda tho padio, olwyn lywio benodol Nardi, a seddi cefn dewisol. Fel opsiwn, gallai hefyd fod â ffenestri trydan, aerdymheru a llywio pŵer. Offer cyffredin heddiw, ond dim byd cyffredin ym 1964.
Roedd ei gymeriad arbennig ac unigryw yn ymestyn i'r ffordd y cafodd ei gynhyrchu. Yn dechnegol seiliedig ar y 330 “cyffredin”, cafodd y Superfast 500 eu hadeiladu â llaw, eu personoli ar gyfer pob cwsmer. Caniatawyd sylw gofalus ar gyfer gorffeniadau uwch a gwell amddiffyniad cyrydiad hyd yn oed na Ferraris safonol.
Os mai perfformiad ac enw yw'r hyn sy'n uno Superfast, ni allai'r ffordd y maent yn cyflwyno'u hunain fod yn fwy gwahanol. I nodweddion ceinder a ffordd y 500 Superfast, mae'r Superfast 812 yn ymateb gydag ymddygiad ymosodol gweledol a thrin heriol. Arwyddion y Times ...