Mae tŷ Maranello newydd gyflwyno yn Genefa yr hyn maen nhw'n ei ystyried yn “gampwaith”. Ferrari Ferraris: y LaFerrari.
Mae'r aros drosodd o'r diwedd. Ar ôl llawer o ymlidwyr - bob amser yn cael eu blodeuo gan y dyfalu newyddiadurol sydd fel arfer yn cyd-fynd â lansiadau Ferrari, mae mab diweddaraf tŷ Maranello newydd gael ei gyflwyno. Ac fe ddigwyddodd y bedydd - i beidio â dweud genedigaeth… - reit o’n blaenau, yn ystod Sioe Foduron Genefa.
Meistr y seremonïau, o flaen bataliwn aruthrol a oedd yn cynnwys cannoedd o newyddiadurwyr a ffotograffwyr â chamera mewn llaw, oedd, fel y dylai fod, Luca di Montezemolo, Llywydd brand yr Eidal. Ni adawodd ei mynegiant unrhyw le i amau: mae Maranello yn falch o'i phlant. Ni phetrusodd Di Montezemolo ddweud mai "LaFerrari" yw hwn, neu mewn cyfieithiad llythrennol i'n hiaith: The Ferrari! Felly yr enw «LaFerrari».
Ond a fydd gan LaFerrari unrhyw ddadleuon i fod yn Ferrari y Ferraris? Gadewch i ni ddechrau gyda'r estheteg. Rwy'n cyfaddef, ar ôl hanner awr yn ddi-dor y gallwn weld, clywed a theimlo'r LaFerrari, wrth edrych ar y lluniau, rwy'n teimlo llai o argraff ar ei ddyluniad. Ond yn fyw, mae holl linellau a chromliniau eich dyluniad yn gwneud synnwyr. Os ydym am wneud cymariaethau, mae gweld LaFerrari yn y llun yn cyfateb i weld arddangosfa o gelf gain trwy ffotograffau: mae rhywbeth ar goll yn y cyfryngu hwn.
Y gwir yw, mae'r dyluniad yn gweithio'n dda. Ond efallai ddim cymaint ag yr oedd rhai wedi gobeithio ...
Yn y maes technolegol, mae Ferrari wedi rhoi ei holl wybodaeth ar waith. Mae rhywfaint o geidwadaeth wedi'i roi o'r neilltu, mae'n wir. Ond dim digon i gefnu ar bensaernïaeth V12. Mae'r 12 silindr yn dal i fod yno, yn ogystal â'r 6.2 litr hael o gapasiti sy'n gallu chwythu hyd at 9250rpm. Hyn i gyd ar draul uned lai a mwy turbocharged, fel sy'n dod yn ffasiynol yn y diwydiant.
Yn lle, gadawyd "uchelwyr" yr injan heb ei gyffwrdd a dewiswyd yr injan wres i gael ei chynorthwyo gydag uned drydan, y cyntaf absoliwt i Ferrari. Mae'r cyntaf yn darparu 789hp o bŵer, tra bod yr ail yn ychwanegu 161hp arall i'r hafaliad hwn. Beth sy'n ffurfio'r ffigur brawychus o 950hp o bŵer. Rydyn ni wedi mynd i mewn i'r maes "llongau gofod" yn swyddogol!
Gan drosi hyn yn niferoedd mwy concrit, yr hyn sydd yn y fantol yw cyflymiad o 0-100km / h mewn llai na 3 eiliad ac o 0-200km / h mewn llai na 7 eiliad. Os arhoswch 15 eiliad, rydym yn eich cynghori i beidio â chymryd eich llygaid oddi ar y ffordd (neu'r gylched ...) oherwydd erbyn hynny maent eisoes wedi chwarae ar 300km yr awr. Felly 2 eiliad yn gyflymach na chystadleuydd Mclaren P1!
Niferoedd nad ydynt yn gysylltiedig â'r ffaith bod y modur trydan yn darparu dos ychwanegol o dorque cyson ar bob cyflymder. Mae'r injan hon yn cael ei phweru gan system gwefru batri tebyg i'r un a ddefnyddir yn y Scuderia Ferrari, sy'n adfywio'r egni sy'n cael ei afradloni wrth frecio ac yn manteisio ar yr holl bŵer na ddefnyddir gan yr injan. Enwyd y system yn HY-KERS.
Mewn termau cymharol mae'r LeFerrari 3 eiliad yn gyflymach na'r F12 a 5 eiliad yn gyflymach na'i ragflaenydd, ar gylched enwog Fiorano, sy'n eiddo i'r brand Eidalaidd.
Pob rheswm i Ferrari fod yn hyderus yn ei phriodoldeb plentyn. Gadewch i'r brwydrau ddechrau!
Testun: Guilherme Ferreira da Costa