Ar ôl y Volvo a anwyd yn Citroën, rydyn ni'n cofio stori plant anghyfreithlon AMG. Fel y gwyddoch, ganwyd AMG fel hyfforddwr Mercedes-Benz annibynnol - rydym hefyd wedi delio â hanes dechreuadau AMG.
Dim ond yn 1990, ac ar ôl sawl blwyddyn o ddyddio, y cafodd y briodas rhwng AMG a Mercedes ei consummio o’r diwedd, gan arwain at brynu prifddinas fwyafrif AMG gan Daimler, a thrwy hynny sefydlu’r grŵp rydyn ni’n ei adnabod heddiw: Mercedes-AMG GmbH.
Fodd bynnag, rydych chi'n gwybod pa mor ifanc yw dyddio ... Ni allai AMG wrthsefyll swyn harddwch Japaneaidd a rhoddodd “drywanu” i'r berthynas cyn consummating y briodas.
Harddwch Japan oedd Mitsubishi. Gofynnodd hynny o ystyried y galw mawr am salŵns pwerus ar y farchnad, a ysgogwyd gan y twf economaidd enfawr a brofodd Japan yn yr 1980au, i AMG baratoi dau o'i fodelau. Y Debonair erchyll a'r Galant truenus. Y canlyniad yw'r hyn y gallwch chi ei weld yn y delweddau.
Am y «crate» Debonair nid oes gennym lawer o wybodaeth. Rydym yn gwybod mai hwn oedd brig ystod y brand Siapaneaidd a'i fod ag injan 3000 cm3 V6, a gynhyrchodd 167 hp. Dosbarthwyd y gyriant i'r olwynion blaen ac roedd yn pwyso 1620 kg. Oherwydd yr holl bwysau hyn, a'r ffaith ei fod yn fodel gyriant olwyn flaen, ni chyffyrddodd AMG â'r injan hyd yn oed.
Felly ni wnaeth AMG fawr mwy na rhoi benthyg rhywfaint o'i aura chwaraeon i Debonair. Y canlyniad oedd yr hyn y gallwch chi ei weld yn y lluniau. Blwch gyda siasi yn dweud:
Edrychwch arna i dwi'n AMG!
Mab anghyfreithlon arall AMG gyda Mitsubishi, oedd y Galant AMG, a anwyd ym 1989. Yn y model hwn, nid esthetig yn unig oedd gwaith brand yr Almaen. Yn ffodus, fe wnaeth Galant "dynnu" yn agosach at ochr ei dad, ac roedd y canlyniad yn anfeidrol fwy diddorol.
Cymerodd AMG y Galant GSR a'i chwistrellu â rhywfaint o'i wybodaeth a'i brofiad, gan gynyddu pŵer injan 4-silindr DOHC 2.0l o 138 hp cymedrol i 168 hp mwy mynegiadol o bŵer. Y rysáit oedd yr hyn yr oeddem eisoes yn ei wybod o fodelau eraill: camshafts newydd, pistonau ysgafnach, falfiau titaniwm a ffynhonnau, gwacáu perfformiad uchel a gwell cymeriant.
Yn y blwch gêr pum cyflymder, byrhawyd ei gerau a derbyniodd yr echel flaen wahaniaethu hunan-gloi. Nid yw breciau ac ataliadau wedi cael eu hanghofio ac fe'u haddaswyd gan unedau mwy galluog i gadw pethau dan reolaeth.
Y tu mewn, defnyddiwyd popeth a oedd ar gael ar y pryd. Radio gyda chwaraewr CD a chasét, cyfrifiadur ar fwrdd, aerdymheru awtomatig, clustogwaith lledr a chyfeiriadau at AMG ar bob ochr.
Efallai mai'r berthynas hon â Mitsubishi oedd yr hyn a barodd i Mercedes ddeffro i'r gwerth a oedd gan AMG fel brand eisoes. Ac yn 1990, efallai wedi ei ysgogi gan genfigen, roedd Mercedes wir eisiau consummate y briodas roeddem yn siarad amdani yn gynharach.
Rhaid i reidio un o'r ddau Mitsubishi hyn fod yn brofiad rhwystredig. Ymhobman yr ewch chi, dylech chi glywed cegau fel “edrychwch ar y cellweiriwr hwnnw, mae'n credu bod ganddo Mercedes”. Ond rydyn ni'n gwybod nad felly mae hi. Dim ond plant anghyfreithlon yr AMG ydyn nhw, a'r “hanner brodyr” nad yw'r Mercedes-AMG eisiau eu cyflogi.