Y gwir yw na all pob un ohonom ymestyn ein cyllideb ar gyfer deor poeth pur - mae'r rhan fwyaf ohonynt yn dechrau ar 200 hp ac yn costio ymhell dros 30,000 ewro - naill ai am y pris neu gost y defnydd.
A oes dewisiadau amgen sy'n fwy hygyrch ond sy'n dal i allu cyffroi?
Dyna'r oeddem yn edrych amdano i greu'r canllaw prynu hwn. Rydyn ni'n gosod y bar ymlaen 25 mil ewro a "darganfod" naw car, gan gynnwys preswylwyr dinas a chyfleustodau (segment A a B), sy'n gallu codi uwchlaw'r cyfartaledd, o ran rhandaliadau a deinameg, ond gyda chostau llawer mwy rhesymol, p'un ai o ran trethi sy'n daladwy, yswiriant, defnydd a nwyddau traul.
Roedd y detholiad yn eithaf eclectig - o SUVs brysiog i eraill sy'n gweddu'n berffaith i'r diffiniad o rocedi poced, neu geir chwaraeon bach -, pob un â phriodoleddau penodol ar gyfer anghenion bob dydd, ond sy'n gallu dod â “sbeislyd” mwy taflod i'r beunyddiol. arferol, p'un ai ar gyfer injan "wedi'i llenwi", ar gyfer y ddeinameg fwy craff, ar gyfer y perfformiad uwch neu hyd yn oed ar gyfer yr arddull fwy trawiadol.
Amser i ddarganfod pwy yw'r naw a ddewiswyd, wedi'u trefnu yn ôl pris, o'r rhataf i'r drutaf, nad yw'n golygu ei fod o'r gwaethaf i'r gorau.
Llinell Kia Picanto GT - 16 180 ewro
Modur: 1.0 turbo, 3 silindr, 100 hp am 4500 rpm, 172 Nm rhwng 1500 a 4000 rpm. Ffrydio: 5 trosglwyddo llawlyfr cyflymder Pwysau: 1020 kg. Rhandaliadau: 10.1s o 0-100 km / h; Cyflymder 180 km / h max. Rhagdybiaethau a Allyriadau: 5.9 l / 100 km, 134 g / km CO2.
Un Kia Picanto gyda… sbeislyd. Mae preswylydd dinas Kia yn agor gelyniaeth, gan mai ef yw'r rhataf ar ein rhestr a hefyd y mwyaf cymedrol o ran pŵer a pherfformiad. Nid ei fod yn rheswm i'w esgeuluso, i'r gwrthwyneb.
Mae ei arddull yn fwy ... pupur, mae ei ddimensiynau bach yn fendith yn yr anhrefn trefol, mae'r 100 hp o'i dri-silindr yn fwy na digon ar gyfer gyrru brysiog, ac mae ei ymddygiad yn ystwyth ac yn dda iawn. Cyfansawdd - ni fyddai ganddo problem trin fersiwn 120 hp o'r injan hon a mynd â'r frwydr i'r model nesaf a restrir.
Mae Kia hefyd yn cynnig yr injan hon mewn fersiwn croesi, rhag ofn na chewch eich temtio gan y Llinell GT galetach.
Volkswagen Up! GTI - 18,156 ewro
Modur: 1.0 turbo, 3 silindr, 115 hp am 5000 rpm, 200 Nm rhwng 2000 a 3500 rpm. Ffrydio: 6 trosglwyddiad llaw cyflymder. Pwysau: 1070 kg. Rhandaliadau: 8.8s o 0-100 km / h; Cyflymder 196 km / h. max. Rhagdybiaethau a Allyriadau: 5.6 l / 100 km, 128 g / km CO2.Teimlir pwysau'r acronym GTI yn Up !. Y dinesydd Volkswagen olaf i ddangos iddyn nhw oedd y Lupo GTI, roced boced fach y collwyd llawer ohoni. Mae'r ofnau'n ddi-sail - yr Volkswagen Up! GTI ar hyn o bryd, yw un o'r ceir chwaraeon bach mwyaf diddorol ar y farchnad.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Rhaid cyfaddef, nid yw'r 110 hp o'r 1.0 TSI yn ei wneud yn roced, ond mae'r Up! Mae GTI yn synnu am ei ansawdd uchel o weithredu. Siasi effeithiol ond nid un dimensiwn, ynghyd ag un o'r mil o dyrbinau gorau ar y farchnad - llinol ac anfaddeuol o adolygiadau uwch. Yr unig edifeirwch yw gormodedd sain artiffisial sy'n goresgyn y caban.
Am bris cywir, hefyd ar gael gyda gwaith corff tri drws - rhywbeth cynyddol brin - ac yn apelio yn weledol, yn llawn manylion sy'n cyfeirio at etifeddiaeth o fwy na 40 mlynedd, gyda'r GTI Golff cyntaf. Y cyfan mewn “pecyn” sy'n profi i fod yn hynod ymarferol ar gyfer bywyd bob dydd yn y ddinas.
Nissan Micra N-Sport - 19,740 ewro
Modur: 1.0 turbo, 3 silindr, 117 hp am 5250 rpm, 180 Nm am 4000 rpm. Ffrydio: 6 trosglwyddiad llaw cyflymder. Pwysau: 1170 kg. Rhandaliadau: 9.9s o 0-100 km / h; Cyflymder 195 km / h. max. Rhagdybiaethau a Allyriadau: 5.9 l / 100 km, 133 g / km CO2.
Cawsom Nissan Juke Nismo, ond ni roddwyd erioed unrhyw beth o’r math i’r Micra “tlawd”, rhywbeth a fanteisiodd ar ei botensial deinamig. Daeth yr ail-restru a dderbyniwyd ar ddechrau’r flwyddyn â newyddion yn yr adran hon, sydd bellach ag amrywiad mwy “â ffocws”, y Micro-N-Chwaraeon.
Na, nid y deor poeth neu'r roced boced rydyn ni wedi bod yn aros amdani, ond nid llawdriniaeth gosmetig yn unig mohono chwaith. Yn ychwanegol at y 100 hp 1.0 IG-T a ddangoswyd yn yr ail-lunio hwn, cafodd y N-Sport ei drin ag un arall 1.0 DIG-T o 117 hp - nid ailraglennu syml mo hwn. Mae'r bloc yn dal, ond mae'r pen yn wahanol - mae'n cael chwistrelliad uniongyrchol, mae'r gymhareb cywasgu yn uwch, ac mae ganddo amseriad amrywiol y falfiau gwacáu a mewnfa.
Er mwyn cadw i fyny â'r mecaneg newydd, adolygwyd y siasi hefyd. Mae cliriad daear yn gostwng 10 mm gyda ffynhonnau diwygiedig ac mae'r llywio'n fwy uniongyrchol. Y canlyniad yw creadur mwy cywir, uniongyrchol ac ystwyth. Heb amheuaeth roedd yn haeddu mwy, ond i'r rhai sy'n chwilio am SUV gyda dash ychwanegol o fywiogrwydd, gallai'r Nissan Micra N-Sport fod yr ateb.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line - € 20,328
Modur: 1.0 turbo, 3 silindr, 140 hp am 6000 rpm, 180 Nm rhwng 1500 rpm a 5000 rpm. Ffrydio: 6 trosglwyddiad llaw cyflymder. Pwysau: 1164 kg. Rhandaliadau: 9s o 0-100 km / h; Cyflymder 202 km / h. max. Rhagdybiaethau a Allyriadau: 5.8 l / 100 km, 131 g / km CO2.
Eisoes mae yna sawl cenhedlaeth o Ford Fiesta yn cael ei ystyried fel y siasi gorau yn y segment - nid yw'r un hon yn ddim gwahanol. Ymunwch ag un o'r mil o dyrbinau mwyaf diddorol i'w harchwilio ar y farchnad ac mae'n dod yn anodd peidio ag argymell y Ford bach.
Rydym eisoes wedi creu argraff ar y ST-Linell Fiesta EcoBoost o 125 hp pan wnaethon ni ei brofi, felly yn sicr ni fydd yr amrywiad 140 hp hwn ymhell ar ôl. Mae'r 15 hp ychwanegol yn golygu gwell perfformiad - 0.9s yn llai ar 0-100 km / awr, er enghraifft - ac mae gennym y siasi hwnnw o hyd nad yw byth yn stopio ein gwobrwyo â gyriant mwy ymroddedig. Un o'r segmentau B prin sy'n dal i gynnig gwaith corff tri drws yw'r eisin ar y gacen.
Abarth 595 - 22 300 ewro
Modur: 1.4 turbo, 4 silindr, 145 hp am 4500 rpm, 206 Nm am 3000 rpm. Ffrydio: 5 trosglwyddo llawlyfr cyflymder Pwysau: 1120 kg. Rhandaliadau: 7.8s o 0-100 km / h; Cyflymder 210 km / h. max. Rhagdybiaethau a Allyriadau: 7.2 l / 100 km, 162 g / km CO2.
Crëwyd y term roced boced gan feddwl am geir fel y Abarth 595 . Ef yw cyn-filwr y grŵp, ond mae'n parhau i fod â dadleuon cryf o'i blaid. Nid yr arddull retro yn unig sy'n parhau mor apelgar â'r diwrnod y cafodd ei ryddhau; mae gan ei injan 145 hp 1.4 Turbo, er gwaethaf y blynyddoedd, gymeriad a llais (go iawn) sy'n brin i'w ddarganfod y dyddiau hyn. Yn fwy na hynny, mae'n gwarantu perfformiadau parchus - dyma'r mwyaf pwerus (dim llawer) a'r unig un yn y grŵp hwn i ostwng o 8.0s mewn 0 i 100 km / awr.
Ydy, mae'r pris yn eithaf uchel, gan mai hwn yw'r criw lleiaf a thynnaf. Mae'r safle gyrru yn wael ac yn ddeinamig mae yna gynigion gwell yn y detholiad hwn, ond o ran troi'r weithred o yrru yn ddigwyddiad, efallai nad oes ganddo wrthwynebydd - nid Biposto mohono, ond anghenfil bach yw hwnnw ar ei ben ei hun…
Chwaraeon Suzuki Swift - 22 793 ewro
Modur: 1.4 turbo, 4 silindr, 140 hp am 5500 rpm, 230 Nm rhwng 2500 rpm a 3500 rpm. Ffrydio: 6 trosglwyddiad llaw cyflymder. Pwysau: 1045 kg. Rhandaliadau: 8.1s o 0-100 km / h; Cyflymder 210 km / h. max. Rhagdybiaethau a Allyriadau: 6.0 l / 100 km, 135 g / km CO2.
Y newydd Chwaraeon Suzuki Swift fel rheol mae'n cael ei ddosbarthu fel deor poeth iau, ond ni allai fod yn fwy gwahanol yn y genhedlaeth hon. Mae colli'r injan sydd wedi'i hallsugno'n naturiol sydd wedi ei ffitio dros y ddwy genhedlaeth ddiwethaf hyd yn oed wedi anghofio colli'r gwaith corff tair drws - nid oedd cefnogwyr y Swift bach yn hapus gyda'r trawsnewid…
Yn ffodus, mae'r 1.4 Turbo Boosterjet sy'n ei gyfarparu yn injan dda iawn - llinellol a chylchdro - er ei fod braidd yn fud. Ychwanegwch bwysau ysgafn (mae'n fwy, ond yn ysgafnach na'r GTI Up! Er enghraifft) ar 140 hp a siasi hynod gymwys, ac mae'n creu argraff arnom gyda'r rhythmau y gall eu hymarfer ar ffordd droellog - mewn amodau go iawn, rydym yn amau hynny gall unrhyw un o'r lleill yn y canllaw prynu hwn gadw i fyny gyda chi.
Fodd bynnag, credwn fod y Swift Sport efallai wedi aeddfedu gormod er ei les ei hun. Effeithiol ac yn gyflym iawn? Diau. Hwyl a swynol? Dim cymaint ag yn y cenedlaethau a'i rhagflaenodd.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic - 23,550 ewro
Modur: 1.5, 4cyl., 130 hp am 6600 rpm, 155 Nm am 4600 rpm. Ffrydio: 6 trosglwyddiad llaw cyflymder. Pwysau: 1020 kg. Rhandaliadau: 8.7s o 0-100 km / h; Cyflymder 190 km / h. max. Rhagdybiaethau a Allyriadau: 5.9 l / 100 km, 133 g / km CO2.
Y Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
beth mae a Jazz Honda ?! Ydym, rydym wedi cynnwys MPV bach, eang, amlbwrpas a chyfarwydd yn y grŵp hwn. Mae hynny oherwydd i Honda benderfynu ei gyfarparu â'r peiriannau mwyaf annhebygol, un sy'n atgoffa'r Hondas o'r oes ddoe. Mae'n silindr pedwar, 1.5 l, allsugno yn naturiol a 130 hp ar lefel uchel ac (uchel) 6600 rpm - coeliwch fi, mae'r injan hon yn clywed ei hun…
Byddai’n gwneud mwy o synnwyr, o’n safbwynt ni, ei gyfarparu â 1.0 Turbo y Civic, ond gadewch i ni “weithio” gyda’r hyn sydd gennym ni. Dyma'r profiad gyrru mwyaf estron yn y grŵp hwn: Jazz sy'n gallu symud yn dda, ynghyd â blwch gêr â llaw da iawn, ond mae'n rhaid i chi ei "falu" - mae'r injan yn hoff o gylchdroi, dim ond am 4600 rpm y daw'r trorym uchaf - rhywbeth nad yw'n gwneud hynny peidiwch â gwneud unrhyw synnwyr yn ein pen, gan ein bod y tu ôl i olwyn… Jazz.
Mae'n brofiad unigryw, heb amheuaeth. Fodd bynnag, mae'n ddynamig yn gadael rhywbeth i'w ddymuno - mae'n amlwg na ddyluniwyd Jazz ar gyfer y math hwn o ddefnydd. Ond i'r rhai sydd angen yr holl le yn y byd, nid oes gan y Jazz hwn unrhyw wrthwynebwyr.
Llinell RS Renault Clio TCe 130 EDC - 23 920 ewro
Modur: 1.3 turbo, 4 silindr, 130 hp am 5000 rpm, 240 Nm am 1600 rpm. Ffrydio: 7 blwch cydiwr dwbl cyflymder. Pwysau: 1158 kg. Rhandaliadau: 9s o 0-100 km / h; Cyflymder 200 km / h max. Rhagdybiaethau a Allyriadau: 5.7 l / 100 km, 130 g / km CO2.
Newydd-deb ffres. Mae Llinell Clio R.S. sydd â'r 1.3 TCe o 130 hp yn ffitio fel ceirios sur yn y grŵp hwn. Er nad yw'n ymddangos yn debyg iddo, mae'r bumed genhedlaeth o Renault Clio mae'n 100% newydd, gyda llwyfan newydd a pheiriannau newydd, a'r fersiwn hon yw'r unig un yn ein dewis nad yw'n dod gyda blwch gêr â llaw.
Fodd bynnag, pan mae gennym fersiwn gyda’r llythrennau R.S. rydym yn talu sylw - a yw unrhyw un o hud yr R.S. wedi’i daenellu ar y Llinell R.S. Mae'n ddrwg gennym, ond nid yw'n ymddangos fel petai - mae'n ymddangos bod newidiadau llinell R.S. yn berwi i faterion cosmetig, yn wahanol i'r hyn a welsom yn N-Sport neu ST-Line.
A dweud y gwir, nid oes gennym unrhyw beth yn erbyn siasi y Renault Clio newydd - aeddfed, cymwys, effeithlon - ond ymddengys bod y “wreichionen” yr ydym yn edrych amdani yn y canllaw prynu hwn ar gyfer dewisiadau amgen fforddiadwy yn lle deor poeth ar goll. Ar y llaw arall, mae gan yr injan yr ysgyfaint angenrheidiol, ond pan fydd y blwch EDC (cydiwr dwbl) arno, efallai mai'r peth agosaf at fod yn mini-GT.
Mini Cooper - 24,650 ewro
Modur: 1.5 turbo, 3 cyl., 136 hp rhwng 4500 rpm a 6500 rpm, 220 Nm rhwng 1480 rpm a 4100 rpm. Ffrydio: 6 trosglwyddiad llaw cyflymder. Pwysau: 1210 kg. Rhandaliadau: 8s o 0-100 km / h; Cyflymder 210 km / h. max. Rhagdybiaethau a Allyriadau: 5.8 l / 100 km, 131 g / km CO2.
Mini Cooper "Rhifyn 60 Mlynedd"
Teimlad go-cart - dyna sut mae'r Prydeinwyr fel arfer yn diffinio gyrru'r Mini, ac wrth gwrs, yr un hwn Mini Cooper . Mae'r nodwedd hon o uniongyrchedd yn eu hymatebion yn dal i fod yn bresennol, ond yn y drydedd genhedlaeth hon, y Mini gan BMW yw'r mwyaf a mwyaf “bourgeois” erioed, ar ôl colli rhywfaint o'r hwyl a'r rhyngweithio y tu ôl i olwyn ei ragflaenwyr ar hyd y ffordd, ond ar y llaw arall, yn fwy soffistigedig yn y ffordd y mae'n trin y ffordd.
Fel yr Abarth 595, mae steilio retro yn parhau i fod yn un o'i brif bwyntiau o ddiddordeb - gyda digon o le i addasu digon - ond wrth lwc mae ganddo fwy o ddadleuon o'i blaid. Mae'r 1.5 l tri-silindrog yn cael ei ystyried y mwyaf dymunol o'r peiriannau sy'n arfogi'r Mini 3-ddrws - yn fwy na'r Cooper S - ac yn caniatáu ar gyfer perfformiadau parchus, gan eu bod ymhlith y cyflymaf o'r modelau rydyn ni'n eu cyflwyno i chi.
Mae'r Mini Cooper yn is na'r trothwy 25,000-ewro rydyn ni wedi'i osod, ond rydyn ni'n gwybod pa mor amhosibl bron yw cael un cartref am y pris cychwynnol a nodwyd - rhwng caniatáu addasu a sicrhau lefel weddus o offer, fe wnaethon ni ychwanegu miloedd o ewros yn gyflym. i'r pris. “o…” Ymarfer mewn cyfyngiant, heb os.