Rydym eisoes wedi cael ein “cyhuddo” o ysgrifennu am fodelau hybrid a SUV yn unig, ond yr hyn sy’n ffaith yw mai nhw yw realiti ceir heddiw, yn ymddangos ym mhob cylchran, o SUVs i geir teulu, o SUVs i geir chwaraeon.
Gyda'r toreth hon o fodelau hybrid, mae sawl darllenydd wedi gofyn i ni pam mae pŵer cyfun peiriannau cerbyd hybrid (injan hylosgi + modur trydan) weithiau'n llai na swm pŵer uchaf pob uned bŵer . Mae'n wir yn gwestiwn da, a byddwn yn egluro ...
Mae'n syml: Er y gall y ddwy injan redeg ar yr un pryd, mae copaon pŵer a torque y ddwy injan hyn i'w gweld mewn gwahanol adolygiadau.
Gan ddefnyddio enghraifft ddiweddar:
Mae gan yr Hyundai Ioniq Hybrid injan hylosgi 1.6 GDI gyda phŵer brig o 108 hp ar 5700 rpm, a modur trydan gyda phŵer brig o 44 hp ar 2500 rpm. Fodd bynnag, nid pŵer cyfun y ddau yw 152 hp (108 + 44), fel y byddech chi'n meddwl, ond yn hytrach. 141 hp
Pam?
Oherwydd pan fydd yr injan hylosgi yn cyrraedd 5700 rpm, mae'r modur trydan eisoes ar golled.
Nid yw hon yn rheol, fodd bynnag, oherwydd mae yna eithriadau. Enghraifft o hyn yw achos y BMW i8. Wrth i gar ddatblygu ar gyfer perfformiad, ceisiodd brand Bafaria gael yr amrywiol unedau pŵer i gyrraedd pŵer brig ar yr un pryd. Felly, cyfanswm y pŵer yw 365 hp - canlyniad swm pŵer uchaf yr injan hylosgi (234 hp) â phwer y modur trydan (131 hp). Syml, ynte?
Y canlyniad bob amser yw'r pŵer cyfun uchaf y gall y ddwy injan ei gyflawni ar yr un pryd ar ei anterth. Goleuedig?
A oedd y wybodaeth hon yn ddiddorol i chi? Felly nawr rhannwch ef - mae Rheswm Car yn dibynnu ar olygfeydd i barhau i gynnig cynnwys o safon i chi. Ac os ydych chi eisiau gwybod mwy am dechnoleg fodurol, gallwch ddod o hyd i ragor o erthyglau yma.