Am bron i ugain mlynedd, mae modelau ar werth yn Ewrop wedi gorfod cydymffurfio â'r safonau diogelwch a osodwyd gan y Ewro NCAP . Yn yr amser hwnnw mae nifer y damweiniau angheuol ar ffyrdd Ewrop wedi gostwng o 45,000 yng nghanol y 1990au i oddeutu 25,000 heddiw.
Yng ngoleuni'r niferoedd hyn, gellir dweud bod y safonau diogelwch a osodwyd gan Ewro NCAP eisoes wedi helpu i arbed tua 78 000 o bobl yn y cyfnod hwn. Er mwyn dangos yr esblygiad enfawr y mae diogelwch ceir wedi ei gael o fewn dau ddegawd, penderfynodd Ewro NCAP ddefnyddio ei offeryn gorau: prawf damwain.
Felly, ar un ochr gosododd Euro NCAP genhedlaeth flaenorol Ford Fiesta (Mk7) ar y llall Ford Fiesta (Mk4) ym 1998. Yna gosododd y ddau yn erbyn ei gilydd mewn gwrthdaro nad yw ei ganlyniad terfynol yn rhy anodd ei ddyfalu.
Mae 20 mlynedd o esblygiad yn golygu goroesi
Yr ugain mlynedd o brofion damweiniau a safonau diogelwch llymach a grëwyd oedd y posibilrwydd o fynd allan yn fyw o ddamwain ffrynt 40 mya. Profodd y Fiesta hynaf yn analluog i warantu goroesiad y teithwyr, oherwydd, er gwaethaf bod ganddo fag awyr, dadffurfiwyd holl strwythur y car, gyda’r gwaith corff yn goresgyn y caban ac yn gwthio’r dangosfwrdd ar y teithwyr.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr yma
Mae'r Fiesta diweddaraf yn tynnu sylw at yr esblygiad sydd wedi digwydd yn ystod yr ugain mlynedd diwethaf o ran diogelwch goddefol. Nid yn unig y gwnaeth y strwythur wrthsefyll yr effaith yn llawer gwell (gan nad oedd y caban yn cael ei ymyrryd) ond sicrhaodd y llu o fagiau awyr a oedd yn bresennol a systemau fel yr Isofix na fyddai unrhyw ddeiliad o'r model diweddaraf mewn perygl o fyw mewn gwrthdrawiad tebyg. Dyma ganlyniad y prawf damwain cenhedlaeth hwn.