Mae'r Ford Ranger yn parhau i fod yn un o betiau mwyaf llwyddiannus brand Gogledd America, yn cael ei werthu mewn mwy na 180 o farchnadoedd - hwn yw'r 5ed tryc codi sy'n gwerthu orau ar y blaned - ac mae wedi bod yn arweinydd diamheuol yn y farchnad Ewropeaidd, lle cyrhaeddodd record gwerthu newydd yn ddiweddar a chyfran o 39.9%. Nid oes diffyg pwysau i'r genhedlaeth newydd…
Felly, mae codi'r llen ar genhedlaeth newydd yn foment bwysig, ond mae'n ymddangos ei bod yn rhywbeth cynamserol: dim ond am flwyddyn y bydd archebion yn Ewrop yn agor, a dim ond ar gyfer dechrau 2023 y mae'r danfoniadau cyntaf wedi'u hamserlennu.
Efallai y bydd marchnadoedd eraill yn ei dderbyn yn gyntaf, ond nid yw'n rhwystr i ddod i adnabod mwy yn fanwl am y Ford Ranger newydd sy'n addo llawer: mwy o dechnolegau a nodweddion, a does dim prinder Diesel turbo V6 newydd.
Ar ddelwedd y F-150
O'r tu allan, mae'n hawdd gwahaniaethu rhwng y genhedlaeth newydd a'r un gyfredol, gan nodi brasamcan gweledol i frenhines pickups Ford, y F-150 mwyaf a mwyaf mawreddog (sydd hefyd y codwr sy'n gwerthu orau yn y byd).
Mae'r dull hwn yn fwy amlwg ar wyneb y Ceidwad newydd, lle mae'r prif oleuadau (matrics LED) a'r gril yn ffurfio set fwy unedig a fertigol, gan dynnu sylw at y llofnod goleuol newydd yn “C”. Hefyd mae gan y taillights lofnod graffig yn agosach at lofnod y prif oleuadau, er mwyn cael mwy o gytgord.
Ar yr ochr, amlygir yr arwynebau mwy cerfiedig, p'un ai gan linell yr ysgwyddau, wedi'u marcio gan ymyl, neu gan wyneb y drysau "wedi'u cloddio", yn fwy cymhleth a soffistigedig nag yn ei ragflaenydd.
Mae cyfrannau cyffredinol y Ceidwad newydd hefyd yn wahanol yn rhannol i'w ragflaenydd. Mae'r "nam" ar gyfer yr echel flaen fwy datblygedig, gan gynyddu'r bas olwyn 50 mm, a hefyd ar gyfer y lled mwy, hefyd 50 mm yn lletach.
chwyldro mewnol
Mae neidio i mewn i gaban y Ford Ranger newydd yn sefyll allan ei ddyluniad a allai fod yn gynllun car confensiynol, gyda brand Gogledd America yn tynnu sylw at y “deunyddiau cyffwrdd llyfn a chyfradd gyntaf” neu'r dewisydd gêr awtomatig newydd “e-shifter” ”, Gyda dimensiynau cryno.
Fel y gwelsom yn y Mustang Mach-E, y sgrin gyffwrdd fertigol newydd, wedi'i lleoli yn y canol ac o faint hael (10.1 ″ neu 12 ″) sy'n canolbwyntio'r holl sylw, gan «lanhau» dangosfwrdd llawer o fotymau. Mae rheolaethau corfforol y system rheoli hinsawdd yn parhau, fodd bynnag, er bod y botymau yn llai nag o'r blaen.
Nid oes unrhyw ddiffyg storio chwaith: mae blwch maneg uchaf ar y dangosfwrdd, adran yng nghysol y ganolfan a compartmentau yn y drysau, lle i storio a gwefru'r ffôn clyfar trwy anwythiad, a hyd yn oed adrannau o dan a thu ôl i'r seddi cefn.
Yn fwy technolegol a chysylltiedig
Ond nid yw'r tu mewn newydd yn dod i ben gyda'r ymddangosiad mwy soffistigedig. Mae'r Ranger newydd hefyd wedi'i gyfarparu â system infotainment ddiweddaraf Ford, y SYNC 4, sy'n galluogi, er enghraifft, gorchmynion llais neu ddiweddariadau o bell.
Camera 360.
Mae'r SYNC 4 hefyd yn dod â sgrin wedi'i neilltuo ar gyfer dulliau oddi ar y ffordd a gyrru sy'n eich galluogi i fonitro, er enghraifft, cadwyn gyriant, onglau llywio, main a rholio y cerbyd. Nid oes hyd yn oed camera 360º ar goll.
Bydd cysylltedd yn cael ei warantu, fel safon, gan y FordPass Connect, sydd, pan fydd wedi'i gysylltu â chais FordPass, yn caniatáu cychwyn o bell neu wirio statws y cerbyd, yn ogystal â swyddogaethau fel agor a chau drysau o bell trwy'r ffôn clyfar.
Newydd ar ffurf V6
Bydd y Ford Ranger yn cael ei lansio i ddechrau gyda thair injan diesel. Mae dau ohonynt wedi'u hetifeddu gan y Ceidwad cyfredol, gan rannu'r bloc EcoBlue pedair silindr mewn-lein â chynhwysedd 2.0 l, mewn dau amrywiad gwahanol: gydag un neu gyda dau dyrbin. Mae'r trydydd injan yn newydd.
Daw'r newydd-deb hwn ar ffurf uned V6 gyda 3.0 l o gapasiti. Yn anffodus, ar hyn o bryd, ni chyflwynwyd unrhyw ffigurau pŵer a torque ar gyfer unrhyw un o'r peiriannau. Ond ni fyddai'n syndod o gwbl pe bai'r 3.0 V6 newydd hwn yn cael ei ddewis ar gyfer yr Adar Ysglyfaethus Ford Ranger nesaf, sy'n gwaeddi am fwy o rym.
Ond yn sicr bydd yr effaith newydd-deb y gall yr injan nerthol hon ei chael yn cael ei disodli trwy ychwanegu powertrain hybrid plug-in digynsail yn nes ymlaen - ie, bydd y Ford Ranger newydd hefyd yn cael ei drydaneiddio.
2022 Chwaraeon Ford Ranger
Nid oes unrhyw fanylion ychwaith am y cynnig trydaneiddiedig hwn yn y dyfodol, ond mae ar ei ffordd, fel y gallwn gasglu o ddatganiad Ford: “Mae ffrâm flaen hydroformed yn creu mwy o le yn adran yr injan ar gyfer y powertrain V6 newydd ac yn helpu Ranger i baratoi ar gyfer y dyfodol gan derbyn technolegau gyriant newydd. ”
Cydbwyso cydbwysedd rhwng cysur ac ymddygiad
Mae codi heddiw yn llawer mwy na "cheffylau gwaith" ac maent hefyd yn ymgymryd â swyddogaethau teuluol a hamdden, a dyna pam ei bod yn bwysig sicrhau cydbwysedd deinamig da rhwng gwahanol ofynion pob defnydd.
Er mwyn cyrraedd y nod hwnnw, fe wnaeth Ford ail-leoli'r amsugyddion sioc cefn i'r tu allan i aelodau ochr y siasi, gan ddweud bod y newid hwn wedi helpu i hybu lefelau cysur.
Ar gyfer defnydd mwy eithafol, mae'r echel flaen fwy datblygedig y soniasom amdani yn gynharach yn caniatáu ongl ymosodiad gwell, tra bod y lonydd ehangach yn caniatáu ar gyfer mynegiant gwell wrth ddefnyddio oddi ar y ffordd.
Roedd gan y Ceidwad newydd hefyd ddwy system yrru pedair olwyn. System symud-ar-y-hedfan electronig neu system yrru bar-olwyn barhaol newydd gyda modd gosod ac anghofio.
y blwch cargo
Mae siarad am lorïau codi a pheidio â siarad am y blwch cargo fel “mynd i Rufain a pheidio â gweld y Pab”. Ac yn achos y Ford Ranger newydd, mae'r blwch cargo yn cyflwyno atebion lluosog i gynyddu ei amlochredd o ran defnydd a chamfanteisio.
I ddechrau, adlewyrchwyd y cynnydd yn lled y Ceidwad newydd hefyd yn lled y blwch cargo, gan ennill 50 mm. Mae ganddo hefyd leinin amddiffynnol plastig wedi'i fowldio newydd a phwyntiau atodi ychwanegol wedi'u lleoli ar gwteri dur tiwbaidd. Nid oes diffyg goleuadau hyd yn oed, wedi'i integreiddio i reiliau yn y blwch cargo.
Caead compartment bagiau fel mainc waith
Mae yna hefyd bwyntiau atodi strwythurol ar gyfer pebyll ac ategolion eraill, sydd wedi'u cuddio o amgylch y blwch ac ar y tinbren. Yn newydd hefyd mae system rheoli llwyth gyda rhanwyr a system glymu gyda ffynhonnau ultra-gwrthsefyll sy'n glynu wrth reiliau bollt ar bob ochr i'r blwch llwyth.
Mae'r tinbren nid yn unig ar gyfer cyrchu'r blwch cargo, ond gall wasanaethu fel mainc waith symudol, gyda phren mesur a chlampiau integredig ar gyfer mesur, clampio a thorri deunyddiau adeiladu. Ac roedd yn haws cyrchu'r blwch cargo, fel y noda Anthony Hall, Rheolwr Peirianneg Cerbydau Ranger.
Anthony Hall, Rheolwr Peirianneg Cerbydau Ranger.“Pan wnaethon ni gwrdd â'n cwsmeriaid a'u gwylio nhw'n dringo i'r blwch cargo, gwelsom gyfle enfawr i wella.
Dyna oedd yr ysbrydoliaeth i greu cam ochr integredig y tu ôl i deiars cefn y genhedlaeth newydd Ranger, i greu ffordd gadarn a mwy sefydlog o gyrchu'r blwch cargo. "
Pan fydd yn cyrraedd?
Fel y dywedasom ar y dechrau, mae dyfodiad y Ford Ranger newydd yn Ewrop yn bell i ffwrdd o hyd. Mae'r cynhyrchiad yn cychwyn yn ystod 2022, yng Ngwlad Thai a De Affrica, gyda disgwyl archebion yn Ewrop ar gyfer diwedd y flwyddyn honno yn unig, a'r danfoniadau cyntaf yn dechrau yn 2023 yn unig.
Mae'r aros yn hir, ond i'r rhai na allant aros, rydym wedi gweld tri rhifyn Ford Ranger newydd sy'n dal ar werth ar y farchnad - Stormtrak, Wolftrak a Raptor SE - y gall Guilherme Costa roi cynnig arnynt, mewn cyswllt cyntaf , yn Sbaen. Peidio â cholli: