Os ydych chi'n hoffi gyrru a chael eich dwylo'n fudr, stopiwch ddarllen yr erthygl hon. Mae Mercedes-Benz F 015 Moethus mewn Cynnig yn rhoi cipolwg ar sut fydd dyfodol y car, ac nid yw'n gyfeillgar o gwbl i selogion gyrru.
Yn 2030 gallai'r hyn sy'n cyfateb i'r dosbarth S cyfredol edrych fel y cysyniad dyfodolaidd hwn. Gwrthrych treigl sy'n ymwybodol o'i amgylchoedd, nad oes angen ymyrraeth ddynol arno i symud yn mega-ddinasoedd helaeth y dyfodol. Y brand ei hun sy'n dweud y bydd nifer y dinasoedd â mwy na 10 miliwn o drigolion yn cynyddu o'r 30 i 40 presennol yn y 15 mlynedd nesaf.
Dylai ceir ymreolaethol fod yr ateb, ymhlith llawer, i'r amser sy'n cael ei wastraffu mewn teithio trefol a tagfeydd traffig diddiwedd. Gyda'r dechnoleg hon, bydd y gyrrwr yn gadael y dasg ddiflas hon i'w gar yn unig. Bydd y caban yn dod yn estyniad o'r ystafell fyw neu'r swyddfa. Y cyfan sydd ar ôl yw hongian llun ar y "wal".
Wrth deithio, gall preswylwyr ymgynnull, cyrchu'r rhwyd neu ddarllen papur newydd, i gyd mewn amodau diogelwch perffaith yn ddamcaniaethol. Wedi'i gyflwyno yn y CES (Consumer Electronics Show) yn Las Vegas, UDA, mae Moethusrwydd Cynnig F 015 yn caniatáu ichi weld esblygiad y car o fod yn hunan-yrru i fod yn hunangynhaliol.
Yn y senario hwn o fega-ddinasoedd a cherbydau ymreolaethol, rhaid i'n defnydd o'r car newid yn radical. Fel y dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Daimler Dieter Zetsche yng nghyflwyniad F 015 “mae'r car yn tyfu y tu hwnt i'w rôl fel dull cludo yn unig ac yn y pen draw bydd yn ofod byw symudol”. Gan dorri i ffwrdd o edrychiad rhad y Google Car hunangynhwysol a gyflwynwyd yn ddiweddar, mae'r Moethusrwydd Cynnig F 015 yn ychwanegu dimensiwn o soffistigedigrwydd a moethusrwydd i ddyfodol ymreolaethol y car.
O'r herwydd, bydd yn gorfodi ymddangosiad dulliau ac atebion newydd. Mae'r F 015 yn rhyddhau ei hun o'r holl gonfensiynau yr ydym ar hyn o bryd yn eu cysylltu â brig yr ystod neu hyd yn oed y car. Gyda ffocws cul ar y gofod sydd wedi'i neilltuo i'w ddeiliaid, a defnyddio gyriant trydan, mae'r pecynnu yn hollol wahanol i'r hyn y gallwn ei ddarganfod ar hyn o bryd mewn Dosbarth-S cyfatebol.
Mae'r dimensiynau'n brasamcanu'r dosbarth S hir cyfredol. Mae'r F 015 yn 5.22 m o hyd, 2.01 m o led a 1.52 m o uchder. Ychydig yn fyrrach ac yn dalach, a thua 11.9 cm yn lletach na'r Dosbarth-S, y bas olwyn sydd wir yn sefyll allan. Mae tua 44.5 cm yn fwy, yn setlo ar 3.61 m, gyda'r olwynion enfawr yn cael eu gwthio i gorneli y gwaith corff. Rhywbeth sydd ond yn bosibl oherwydd gyriant trydan.
Gwneir tyniant (cefn) gan ddau fodur trydan, un i bob olwyn, cyfanswm o 272 hp a 400 Nm. Gwarantir ymreolaeth 1100 km gan set o fatris lithiwm, sy'n gallu hyd at 200km o ymreolaeth a chell tanwydd i hydrogen, gan ychwanegu'r 900km sy'n weddill, gyda dyddodion 5.4kg a phwysau i 700 bar. Mae'r system gyfan wedi'i hintegreiddio i lawr y platfform, gan ddileu'r adran flaen lle byddai peiriant tanio mewnol confensiynol yn cael ei ddarganfod.
Gyda'r adeiladau hyn, cynhyrchir set o gyfrannau unigryw. Mae'r silwét 3-pecyn nodweddiadol yn ildio i linell minivan, nas gwelwyd mo'i thebyg mewn cerbydau yn y gylchran hon. Gyda'r olwynion yn agosach at y terfynau gwaith corff i wneud y mwyaf o'r lle byw.
Yn ôl y disgwyl, bydd y car yn symud yn annibynnol yn y rhan fwyaf o sefyllfaoedd, nid yw agweddau fel gwelededd yn berthnasol mwyach, gan gyfiawnhau pileri-A enfawr yr F 015. Yn weledol, fel y disgwyliwyd o gysyniad sy'n agor gorwelion ar gyfer nirvana damcaniaethol o symudedd, y esthetig yn lân, yn cain ac wedi'i dynnu o fanylion diangen.
Gan nad oes angen oeri V6 neu V8 yn y tu blaen, mae'r lleoedd a gedwir yn draddodiadol ar gyfer y grid oeri ac opteg yn cael eu huno i mewn i un elfen, sy'n cynnwys cyfres o LEDau sydd nid yn unig yn ymgymryd â'r swyddogaethau goleuo, ond hefyd yn caniatáu cyfathrebu â'r tu allan, gyda'r LED yn ffurfio gwahanol gyfuniadau, gan ddatgelu'r negeseuon mwyaf amrywiol, hyd yn oed greu geiriau.
Ar yr hyn sy'n cyfateb i'r panel cefn, fel “STOP” gofynnol. Ond nid yw'r posibiliadau'n stopio yno, mae posibilrwydd o daflunio’r math mwyaf amrywiol o wybodaeth ar yr asffalt, hyd yn oed greu rhith-groesfannau, gan rybuddio cerddwyr o dramwyfa ddiogel.
Ond y seren go iawn yw'r tu mewn. Gan ddechrau gyda'r fynedfa, gyda drysau cefn “hunanladdol”, a all agor ar 90º, a philer B absennol yn cael ei ddisodli gan gyfres o gloeon ar y drysau, sy'n cysylltu'r sil a'r to gyda'i gilydd, gan ganiatáu i'r amddiffyniad angenrheidiol pe bai o ochr gwrthdrawiad. Wrth i'r drysau agor, mae'r seddi'n troi 30º tuag at y tu allan i gael mynediad hawdd.
Wedi'i chyflwyno â phedair sedd unigol, a chan y bydd yr angen i'w gyrru yn eilradd, gall y seddi blaen gylchdroi 180º, gan ei gwneud hi'n bosibl trawsnewid y caban yn ystafell symud ddilys. Mae Mercedes yn diffinio tu mewn i'r Moethusrwydd Cynnig F 015 fel gofod gweithredol digidol sy'n caniatáu rhyngweithio ei ddeiliaid, trwy ystumiau, cyffwrdd neu hyd yn oed olrhain llygaid â 6 sgrin - un yn y tu blaen, pedwar ar yr ochrau ac un yn y cefn .
Oes, gallwn ddal i ddod o hyd i olwyn lywio a pedalau y tu mewn i'r F 015. Bydd gan y gyrrwr yr opsiwn hwn o hyd ac mae'n fwyaf tebygol bod presenoldeb y rheolyddion hyn yn orfodol, gan ystyried rhai o'r deddfau sydd eisoes wedi'u pasio, yn yr UD a thu hwnt, i reoleiddio'r cerbydau ymreolaethol.
Y tu mewn, rydym yn dod o hyd i du moethus wedi'i orchuddio â deunyddiau naturiol, fel pren cnau Ffrengig a lledr nappa gwyn, mewn cyfuniad ag agoriadau gwydrog a metel agored. Mae'r atebion a gyflwynir yn adlewyrchu'r hyn y mae Mercedes yn eiddigeddus o'r hyn y bydd defnyddwyr yn edrych amdano mewn ceir moethus am ddegawdau i ddod - encil preifat a chyffyrddus mewn mega-ddinasoedd tagfeydd.
Yn agosach atom ni ddylai'r atebion a gymhwysir i adeiladu'r F 015. Mae cymysgedd o CFRP (plastig wedi'i atgyfnerthu â ffibr carbon), alwminiwm a dur cryfder uchel, yn caniatáu ar gyfer lleihau pwysau o hyd at 40% o'i gymharu â chryfder uchel. strwythurau dur. cryfder ac alwminiwm confensiynol a ddefnyddir heddiw gan y brand.
Ym mis Awst 2013, gwnaeth Mercedes S-Dosbarth wedi'i addasu daith 100km rhwng Mannheim a Pforzheim, yr Almaen heb i unrhyw fod dynol fod yn rhan o'i adleoli. Roedd y llwybr a ddewiswyd yn deyrnged i ail-greu'r llwybr a gymerodd Bertha Benz ym 1888 i ddangos i'w gŵr, Karl Benz, ymarferoldeb fel dull o gludo'r ddyfais o'r patent cyntaf. Dyma'r dyfodol a ragwelir gan Daimler ac mae'r Moethusrwydd Cynnig F 015 yn gam pendant i'r cyfeiriad hwn.
Un sy'n cael ei rannu gan nifer o frandiau fel Audi neu Nissan, a hyd yn oed chwaraewyr newydd fel Google. Mae'r dechnoleg ar gyfer cerbydau ymreolaethol eisoes yn bodoli a dim ond materion rheoliadol a chyfreithiol sy'n atal ceir ymreolaethol 100% rhag bod ar gael i'w gwerthu. Amcangyfrifir erbyn diwedd y degawd a dechrau'r nesaf, y bydd y cyntaf o'r rhywogaeth newydd hon yn ymddangos. Tan hynny, byddwn yn gweld modelau â nodweddion lled-ymreolaethol yn ymddangos mewn diweddeb cyflym.
