Rydym yn gwybod bod brandiau mewn rhai achosion - nid pawb - yn hoffi gwneud ychydig o “farchnata creadigol”. Deellir bod "marchnata creadigol" yn gwaethygu rhinweddau a manylebau eich cynhyrchion er mwyn ei wella. Fel y gwyddom, un o'r ffactorau sy'n dylanwadu fwyaf ar brynu ceir mewn rhai marchnadoedd yw'r niferoedd pŵer uchaf, mae Portiwgal yn enghraifft berffaith o hynny. Felly mae'n gymharol gyffredin i frandiau ymestyn y gwerthoedd hyn ychydig er mwyn denu mwy o gwsmeriaid i'r cynnyrch.
Yng ngoleuni'r niferoedd a gyflwynwyd gan BMW ar gyfer ei M5 diweddaraf, roedd PP Perfomance, paratoad annibynnol citiau pŵer, yn edrych ymlaen at gael gwared ar yr ystyfnigrwydd o'r niferoedd a gyflwynwyd gan y brand Bafaria a chyflwyno'r uwch salŵn i brawf pŵer ar ei sedd ( a MAHA LPS 3000 dyno).
Canlyniad? Cofrestrodd yr M5 marchnerth 444 iach wrth yr olwyn, ffigur sy'n cyfieithu i 573.7 wrth y crankshaft, neu 13hp yn fwy nag y mae BMW yn ei hysbysebu. Ddim yn ddrwg! Mae gwerth y torque hefyd yn rhagori ar yr hyn y mae'r brand yn ei ddatgelu, 721Nm yn erbyn y ceidwadol 680Nm a gyhoeddwyd.
I'r rhai sy'n llai cyfarwydd â chysyniadau fel pŵer wrth yr olwyn neu crankshaft, bydd yn werth rhoi esboniad byr. y cysyniad o pŵer crankshaft yn mynegi'r pŵer y mae'r injan yn ei “gyflenwi” i'r trosglwyddiad mewn gwirionedd. Er bod y cysyniad o pŵer i'r olwyn mae'n mynegi faint o bŵer sydd mewn gwirionedd yn cyrraedd yr asffalt trwy'r teiars. Mae'r gwahaniaeth pŵer rhwng y naill a'r llall yn gyfwerth â'r pŵer sy'n cael ei afradloni neu ei golli rhwng y crankshaft a'r olwynion, yn achos yr M5 mae tua 130hp.
Yn union fel bod gennych well syniad o gyfanswm colledion injan hylosgi (colledion mecanyddol, thermol ac anadweithiol) gallaf roi enghraifft y Bugatti Veyron i chi. Mae'r injan 16-silindr yn W a 16.4 litr o gapasiti yn datblygu cyfanswm o 3200hp, a dim ond 1001hp ohono sy'n cyrraedd y trosglwyddiad. Mae'r gweddill yn afradloni trwy wres ac syrthni mewnol.
Testun: Guilherme Ferreira da Costa