y saga o Fiat gyda sero sêr ym mhrofion Ewro NCAP cafodd un bennod arall. Ar ôl tua blwyddyn gwelodd brand yr Eidal y Fiat Punto yn gostwng o sgôr diogelwch pum seren i sero, tro Fiat Panda oedd dilyn ei ôl troed a dod yn ail fodel yn hanes Ewro NCAP i gyflawni'r gwahaniaeth anonest.
Ymhlith y naw model a werthuswyd yn y rownd ddiweddaraf o brofion a gynhaliwyd gan Euro NCAP, roedd dau o'r grŵp FCA, y Fiat Panda a'r Jeep Wrangler. Yn anffodus i'r FCA y rhain oedd yr unig rai i beidio â chael sgôr pum seren, gyda Panda yn cael sero a Wrangler yn gorfod setlo am un seren yn unig.
Y modelau eraill a roddwyd ar brawf oedd yr Audi Q3, BMW X5, Hyundai Santa Fe, Jaguar I-PACE, Peugeot 508, Volvo V60 a Volvo S60.
Pam sero sêr?
Mae gan stori'r ail fodel Fiat i ennill sero sêr yn EuroNCAP gyfuchliniau tebyg i stori Fiat Punto. Fel yn yr achos hwn, cymhareb y sêr sero yw'r hynafiaeth y prosiect.
Y tro diwethaf iddo gael ei brofi, yn 2011, roedd y Panda hyd yn oed wedi cael canlyniad rhesymol (wedi ennill pedair seren) ers hynny mae llawer wedi newid ac mae safonau wedi dod yn llawer mwy heriol.
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube
Yn y pedair eitem a werthuswyd - amddiffyn oedolion, plant, cerddwyr a systemau cymorth diogelwch - sgoriodd Fiat Panda lai na 50% ar bob un ohonynt. Gyda llaw, o ran amddiffyn plant, Panda oedd â'r sgôr isaf erioed, gyda dim ond 16% (i gael syniad mae cyfartaledd y ceir a brofwyd yn yr eitem hon yn 79%).
O ran systemau cymorth diogelwch, dim ond 7% a gafodd y Fiat Panda, gan mai dim ond rhybudd sydd ganddo ar gyfer defnyddio gwregysau diogelwch (a dim ond yn y seddi blaen), ac nid oes ganddo ddim dim mwy o system cymorth gyrru . Arweiniodd y canlyniad a gafwyd gan y Fiat bach Ewro NCAP i honni bod y model Eidalaidd “yn ddealladwy yn cael ei ragori gan ei gystadleuwyr yn y ras am ddiogelwch”.
Seren unig y Jeep Wrangler
Os yw'r canlyniad a gafwyd gan y Fiat Panda wedi'i gyfiawnhau yn ôl oedran y model, mae'n anoddach deall yr unig seren a orchfygwyd gan y Jeep Wrangler.
Mae'r ail fodel FCA a brofwyd gan Euro NCAP yn y rownd hon yn fodel newydd, ond er hynny, yr unig systemau diogelwch sydd ganddo yw rhybudd gwregys diogelwch a chyfyngydd cyflymder, peidio â chyfrif systemau brecio ymreolaethol na systemau diogelwch eraill.
O ran y canlyniad a gyflawnwyd gan y Jeep Wrangler, dywedodd Euro NCAP “ei bod yn siomedig gweld model newydd, yn cael ei werthu yn 2018, heb system frecio ymreolaethol a heb gymorth i gynnal a chadw’r lôn. Roedd yn hen bryd i ni weld cynnyrch grŵp FCA yn cynnig lefelau o ddiogelwch a oedd yn cystadlu yn erbyn ei gystadleuwyr. ”
O ran amddiffyn cerddwyr, nid oedd y canlyniad ychwaith yn gadarnhaol, gan gyflawni 49% yn unig. O ran amddiffyn teithwyr sedd flaen, dangosodd y Wrangler rai diffygion, gyda'r dangosfwrdd yn achosi anafiadau i'r preswylwyr.
O ran amddiffyn plant, er ei fod wedi sicrhau sgôr o 69%, nododd Euro NCAP “y daethpwyd ar draws sawl problem pan wnaethom osod gwahanol systemau atal plant yn y cerbyd, gan gynnwys rhai cyffredinol”.
Gyda'r canlyniad hwn, ymunodd y Jeep Wrangler â'r Fiat Punto a Fiat Panda fel y modelau â'r gyfradd isaf erioed ym mhrofion Ewro NCAP.
Pum seren, ond yn dal i fod mewn trafferth
Cafodd y modelau sy'n weddill i gyd bum seren. Fodd bynnag, nid oedd y BMW X5 a Hyundai Santa Fe heb eu problemau. Yn achos yr X5, ni ddefnyddiodd y bag awyr a oedd yn amddiffyn y pengliniau yn gywir, problem a ganfuwyd eisoes pan roddwyd Cyfres BMW 5 (G30) ar brawf yn 2017.
Hyundai Santa Fe
Yn achos yr Hyundai Santa Fe, mae'r broblem gyda'r bagiau aer llenni. Mewn fersiynau gyda tho panoramig, gellir rhwygo'r rhain wrth gael eu actifadu. Fodd bynnag, Mae Hyundai eisoes wedi trwsio'r broblem ac mae modelau a werthwyd gyda'r system ddiffygiol eisoes wedi cael eu galw i weithdai'r brand i ddisodli'r ffitiadau bagiau awyr.
Dywedodd Michiel van Ratingen, o Euro NCAP, “er gwaethaf y gwaith a wnaed gan y brandiau yng nghamau datblygu eu modelau, mae Ewro NCAP yn dal i weld rhywfaint o ddiffyg cadernid ym meysydd diogelwch sylfaenol”, gan nodi hefyd, “i fod yn deg, mae'r Audi Q3, Jaguar I-PACE, Peugeot 508 a Volvo S60 / V60 yn gosod y safon y barnwyd gweddill y modelau yn ei herbyn yn y rownd brawf hon. yn gallu bod yn enghraifft“.
Audi C3
Soniodd Euro NCAP hefyd am Jaguar I-PACE fel enghraifft dda o sut y gall ceir trydan hefyd gynnig lefelau uchel o ddiogelwch.