Ymhell o gael ei ystyried yn danddwr, y gwir yw bod y Jaguar XJ6 mae bob amser wedi cael ei gydnabod yn fwy am foethusrwydd a chysur na pherfformiad pur.
Fodd bynnag, nid yw'r XJ6 yr ydym yn siarad amdano heddiw yr un peth â'r enghreifftiau eraill o'r model Prydeinig, gellir ei ddiffinio fel rhywun sy'n cysgu bron (bron) - nad yw mega-bossa ar y cwfl yn mynd heb i neb sylwi.
Mae'r “bloc mawr” enfawr 8.8 l y mae'n dod ag offer yn ddefnyddiol iawn ar gyfer hyn, sydd, gyda chymorth system chwistrellu nitro (aka nitrous ocsid), yn caniatáu ichi fwynhau tua 1013 hp o bŵer!
Mae'r trosglwyddiad yn cael ei drin gan drosglwyddiad awtomatig pedwar-cyflymder Chevrolet ac anfonir pŵer, yn ôl y disgwyl, i'r olwynion cefn yn unig.
Jaguar neu Chevrolet Camaro?
Fel y gallwch weld yn hawdd, aeth y newidiadau i'r Jaguar XJ6 hwn ymhell y tu hwnt i ddim ond rhoi injan newydd anferth iddo.
Roedd yna newidiadau strwythurol sylweddol - cafodd blaen yr XJ gwreiddiol, er enghraifft, ei dorri a'i ddisodli gan un o Chevrolet Camaro ym 1967. Mewn gwirionedd, daeth y mwyafrif o gydrannau o Chevrolet a Camaro, fel yr ataliad cefn a gymerwyd o Z28. I gwblhau hyn i gyd, mae gennym hefyd amsugyddion sioc addasadwy.
Gyda chwfl wedi'i wneud i fesur - mae'r bossa yn deillio o uno tri darn metel - paentiad sydd, yn ôl ei berchennog, wedi costio 50 mil o ddoleri (yn agos at 42 mil ewro) a thu mewn lle rydyn ni'n dod o hyd i wneuthuriad i- mesur mesuryddion pwysau, bar rholio a seddi Jaguar XJS V12, mae'r XJ6 hwn yn fwy Chevrolet na Jaguar, mwy o gar cyhyrau na sedan moethus.
Yn ôl ei berchennog, mae'r XJ6 hwn yn gallu gorchuddio 1/4 milltir mewn dim ond 9.85s (gwerth mwy nodweddiadol ar gyfer supercars) a bydd wedi costio yn agos at 100,000 o ddoleri (84,000 ewro) i ddod yr hyn ydyw heddiw.