Dangoswyd prototeip arbrofol Toyota GR Yaris H2 yn ystod Fforwm Kenshiki ac mae'n rhannu'r injan hydrogen gyda'r Corolla Sport sy'n cystadlu yn nisgyblaeth Super Taikyu yn Japan.
Ar waelod yr injan hon mae'r injan G16E-GTS, yr un bloc tri-silindr mewn-lein 1.6 l yr ydym eisoes yn ei wybod o'r GR Yaris, ond wedi'i addasu i ddefnyddio hydrogen fel tanwydd yn lle gasoline.
Er gwaethaf y defnydd o hydrogen, nid yr un dechnoleg yr ydym yn ei darganfod, er enghraifft, yn y Toyota Mirai.
Mae'r Mirai yn gerbyd trydan sy'n defnyddio cell tanwydd hydrogen (wedi'i storio mewn tanc pwysedd uchel) sydd, wrth adweithio ag ocsigen yn yr awyr, yn cynhyrchu'r egni trydanol angenrheidiol sydd ei angen ar y modur trydan (egni sy'n cael ei storio mewn drymiau) .
Yn achos y GR Yaris H2 hwn, fel yn achos y Corolla rasio, defnyddir hydrogen fel tanwydd mewn injan hylosgi mewnol, yn union fel pe bai'n injan gasoline.
Pa newidiadau?
Fodd bynnag, mae rhai gwahaniaethau rhwng yr hydrogen G16E-GTS a'r gasoline G16E-GTS.
Yn rhagweladwy, roedd yn rhaid addasu'r system bwydo a chwistrellu tanwydd i ddefnyddio hydrogen fel tanwydd. Atgyfnerthwyd y bloc hefyd, gan fod hylosgi hydrogen yn ddwysach na gasoline.
Mae'r hylosgiad cyflymach hwn hefyd yn arwain at ymatebolrwydd injan uwch ac mae'r effeithlonrwydd penodol eisoes yn rhagori ar yr un injan gasoline, o leiaf gan ystyried datganiadau Toyota ynghylch esblygiad perfformiad yr injan a ddefnyddir yn y Corolla mewn cystadleuaeth.
O Mirai, mae'r GR Yaris H2 hwn gydag injan hydrogen yn etifeddu'r system ail-lenwi hydrogen, yn ogystal â'r un tanciau pwysedd uchel.
Beth yw manteision yr injan hydrogen?
Mae'r bet hwn gan Toyota yn rhan o ymdrechion cynyddol y cawr o Japan i hyrwyddo'r defnydd o hydrogen - p'un ai mewn cerbydau celloedd tanwydd fel y Mirai, neu nawr fel tanwydd mewn peiriannau tanio mewnol, fel yn y prototeip hwn o'r GR Yaris - i gyflawni'r niwtraliaeth carbon.
Mae hylosgi hydrogen mewn injan hylosgi mewnol yn hynod lân, gan gynhyrchu dim allyriadau CO2 (carbon deuocsid). Fodd bynnag, nid yw allyriadau CO2 yn hollol sero, oherwydd ei fod yn defnyddio olew fel iraid, felly “mae swm dibwys o olew injan yn cael ei losgi wrth yrru”.
Y fantais fawr arall, sy'n fwy goddrychol ac yn sicr yn fwy at hoffter pob pen petrol yw'r ffaith ei fod yn caniatáu i'r profiad gyrru aros yn union yr un fath â phrofiad peiriant tanio mewnol nodweddiadol, p'un ai yn ei ddull gweithredu neu ar lefel synhwyraidd, yn enwedig. acwstig.
A fydd y GR Yaris sy'n cael ei bweru gan hydrogen yn cyrraedd y cynhyrchiad?
Prototeip yn unig yw GR Yaris H2 am y tro. Mae'r dechnoleg yn dal i gael ei datblygu ac mae Toyota wedi defnyddio byd cystadlu i'w esblygu gyda'r Corolla ym mhencampwriaeth Super Taikyu.
Ar hyn o bryd nid yw Toyota yn cadarnhau a fydd y GR Yaris H2 yn cael ei gynhyrchu ai peidio, a gellir dweud yr un peth am yr injan hydrogen ei hun.
Fodd bynnag, mae sibrydion yn nodi y bydd yr injan hydrogen yn dod yn realiti masnachol a bydd yn fwyaf tebygol hyd at un o fodelau hybrid Toyota i'w drafod am y tro cyntaf: