Ar adeg pan mae Mercedes-Benz eisoes wedi addo cynnig, o 2025, fersiwn drydan 100% o’i holl fodelau a dod yn drydan erbyn diwedd y degawd mewn marchnadoedd lle mae hyn yn bosibl, trafododd Prif Swyddog Gweithredol Daimler, Ola Källenius y effaith y bydd y newid hwn yn ei chael ar nifer y gweithwyr.
Er bod Källenius yn argyhoeddedig y bydd y newid i drydaneiddio yn bosibl diolch i “weithlu cymwys a llawn cymhelliant” cwmni adeiladu’r Almaen, mae’n gwrthod anwybyddu’r “eliffant yn yr ystafell”, hy’r gostyngiad yn nifer y swyddi y bydd y newid hwn yn eu gwneud. dod â.
Ar Awst 1, cyfaddefodd gweithrediaeth Sweden i bapur newydd yr Almaen “Welt am Sonntag” bod disgwyl i nifer gweithwyr brand yr Almaen leihau’n raddol tan 2030, gan ddweud: “Rhaid i ni fod yn onest â phobl: mae angen mwy o adeiladu peiriannau tanio gwaith llaw na chynhyrchu moduron trydan (…) Hyd yn oed os ydym yn cynhyrchu'r holl fecaneg drydanol, byddwn yn cyflogi llai o bobl erbyn diwedd y degawd ”.
A yw felly mewn gwirionedd?
Er gwaethaf cyfaddef y dylai trydaneiddio arwain at ostyngiad yn nifer y swyddi yn ei ffatrïoedd, cofiodd Ola Källenius y bydd oes newydd, fwy cymwys, yn dod â chyfnod newydd y diwydiant ceir.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Fodd bynnag, nid yw'n ymddangos bod pawb yn arddel safbwynt mor besimistaidd, ac yn profi ei fod yn astudiaeth gan yr ymgynghorydd rheoli Boston Consulting Group (BCG). Yn ôl iddo, ni fydd y trawsnewidiad trydanol yn costio unrhyw swyddi, yn hytrach ildio i “drosglwyddo swyddogaethau”.
Hynny yw, bydd pwy bynnag sy'n cynhyrchu injan hylosgi ar hyn o bryd yn dechrau cynhyrchu unrhyw gydran o fodel trydan. Yn ôl awdur yr astudiaeth, Daniel Küpper, ni ellir cymryd bod y gymhariaeth rhwng nifer y gweithwyr sydd eu hangen i gynhyrchu injan hylosgi a modur trydan yn “safonol”.
Felly, mae Küpper yn cofio bod “cymhariaeth cyfaint y gwaith, bod angen tri gweithiwr i gydosod injan diesel a dim ond un sy'n ddigon i gynhyrchu modur trydan, ond yn berthnasol i gynhyrchu peiriannau (…) Faint o waith ar gyfer mae adeiladu car trydan llawn bron mor uchel ag un car ag injan hylosgi. ”
Er gwaethaf anghytuno â Källenius ynghylch nifer y gweithwyr angenrheidiol, mae Küpper yn cydnabod y bydd y trydaneiddio yn creu gweithwyr mwy cymwys, yn bennaf i gynhyrchu'r celloedd batri, y modiwlau lle maen nhw'n cael eu storio, yr holl electroneg a system rheoli thermol y batris.
Yr hyn yr ymddengys fod gweledigaeth Daniel Küpper yn ei anghofio a gweledigaeth Ola Källenius yw nad yw'r batris a ddefnyddir gan dramiau, yn y rhan fwyaf o achosion, yn cael eu cynhyrchu gan y gwneuthurwyr ceir eu hunain, gyda llawer ohonynt yn cael eu cyflenwi gan gwmnïau allanol, y mwyafrif (am y tro) Asiaidd. . Senario a allai newid yn ystod y degawd hwn sy'n dechrau:
Ar hyn o bryd, mae'n ymddangos bod hyd yn oed undebau pwerus yr Almaen eisoes wedi'u hargyhoeddi o anochel lleihau swyddi yn y diwydiant ceir, gyda chynrychiolydd gweithwyr yn y sector yn dweud: "ni allwch nofio yn erbyn y cerrynt pan fydd pawb yn betio ar dramiau ".
Ffynhonnell: Auto Motor und Sport.