Bellach yn rhan o gytser Stellantis, mae DS Automobiles eisiau byw hyd at y safle premiwm a fwynhaodd yn Groupe PSA ac y mae'n addo ei gynnal yn y sefydliad newydd, gan ddechrau gyda'r newydd DS 4 . Hybrid (ar sawl lefel) o linellau beiddgar sy'n gorwedd rhywle hanner ffordd rhwng y hatchback traddodiadol (dwy gyfrol a phum drws) a'r SUV mwy poblogaidd a beefy.
Mae'r DS 4 newydd yn cychwyn o esblygiad sylweddol o'r platfform EMP2 (yr un peth â'r Peugeot 308/3008, er enghraifft), ac mae ar gael mewn tair fersiwn, bob amser yn 4.40 m o hyd, 1.83 m o led ac 1, 47 m o daldra. Ac, waeth beth fo'r fersiwn, digon o 430 l o gapasiti bagiau, uwchlaw ei gystadleuwyr posib.
Yn ychwanegol at y fersiwn “normal”, ceir y Groes, sydd, ymhlith pethau eraill, â steilio a ysbrydolwyd gan y bydysawd SUV ac sy'n dod gyda rheiliau to, tyniant optimaidd ar gyfer tywod, eira a mwd, ynghyd â chymorth ar ddisgyniadau mwy serth. . Y Llinell Berfformio yw'r mwyaf deinamig yn weledol.
Rhoddodd yr EMP2 wedi'i ailgynllunio set wahanol o gyfrannau i'r model newydd nag yr oedd o'r blaen. Roedd yn caniatáu i'r cwfl gael ei ostwng, y pileri A yn cael eu gwthio yn ôl a'r olwynion i dyfu hyd at 720 mm mewn diamedr. Sy'n cyfieithu i olwynion hyd at 20 ″, gyda'r mwyafrif o fersiynau'n dod mor safonol ag olwynion 19 ″.
Nid yw'r diamedr helaeth yn awgrymu effeithlonrwydd aerodynamig is na defnydd uwch o danwydd (ac, o ganlyniad, allyriadau), meddai DS Automobiles, am droi at deiars culach a mewnosod elfennau aerodynamig yn yr olwynion. Mae hefyd yn addo deinameg uchel, gyda'r olwynion newydd 10% yn ysgafnach (1.5 kg yr olwyn).
Moethus “arddull Ffrengig”
Gyda threigl amser, nid yw moethus ar ffurf car bellach yn fraint unigryw'r segmentau marchnad uwch ac mae modelau hyd yn oed yr hyn a elwir yn “segment Golff” eisoes yn cynnig manteision a oedd yn gymharol ddiweddar yn fraint unigryw Mercedes- Dosbarth S Benz neu debyg.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae'r DS 4 newydd yn dangos unwaith eto fod hyn yn wir pan fydd yn gosod ei hun i wynebu cerbydau Almaeneg cymwys yn y dosbarth hwn, fel Cyfres BMW 1, Audi A3 a Mercedes-Benz A-Dosbarth.
Mae moethusrwydd “arddull Ffrengig” yn dechrau gyda rhai lliwiau corff arbennig iawn - mae saith i gyd ar gael - fel aur neu efydd, a gymerodd lond llaw o flynyddoedd i gyrraedd pwynt aeddfedu a oedd yn caniatáu i'r lliw fod yr un peth yn union, o'r ardal y gril blaen i'r bympar cefn.
Mae'n parhau i'r tu mewn chwaethus, lle mae system aerdymheru gydag agoriadau awyru cryno iawn a llafnau “anweledig” sy'n sicrhau dyluniad mwy cain, ynghyd â chaniatáu i'r llif aer gael ei gyfeirio i fyny ac i lawr yn fwy manwl. Ac yn anad dim, gan fod yn gryno, yn ôl DS, gellir ei osod yn “synhwyrol iawn” ar y dangosfwrdd.
Bellach mae ein sylw yn cael ei symud i'r detholiad o ddeunyddiau, gyda gwahanol fathau o ledr, Alcantara a nodiadau addurnol a all amrywio o bren i ffibr carbon ffug, yn dibynnu ar y fersiwn neu'r amgylchedd a ddewisir. Gall y tu mewn fod hyd yn oed yn ddwy-naws. Yn ôl y gwneuthurwr, mae'r DS 4 yn cael ei wneud gyda 94% o ddeunyddiau ailgylchadwy ac 85% o rannau ailgylchadwy. Er enghraifft, mae'r panel dash wedi'i wneud o gywarch i raddau helaeth, yn enwedig yn yr ardal y tu allan i'r ffordd.
Ond nid yw soffistigedigrwydd technolegol yng ngwasanaeth cysur a diogelwch ymhell ar ôl.
Un enghraifft yw'r system dampio beilot a reolir gan gamera sy'n ymddangos am y tro cyntaf yn y segment marchnad hwn: mae camera y tu ôl i'r windshield a phedwar synhwyrydd gogwydd a chyflymromedr yn darparu data ar gyflwr y ffordd o flaen y cerbyd ac ar bob symudiad car (ongl troi, breciau , cyflymder, ac ati). Yna, mae cyfrifiadur yn prosesu'r wybodaeth mewn amser real ac yn rheoli pob olwyn yn unigol fel bod y tampio yn cael ei addasu'n barhaus yn y ffordd orau bosibl, gyda'r buddion canlyniadol o ran cysur ac effeithlonrwydd ymddygiad.
Y car cyntaf i gael system debyg oedd y Mercedes S-Class (y “Magic Body Control”), a gychwynnodd fel pris ychwanegol am bris o tua 5250 ewro, ond y pris y bydd y Ffrancwyr yn gofyn amdano. "Mireinio nid yw meanness "wedi'i ryddhau eto, a dylai aros yn is na'r lefel hon.
Mae prif oleuadau'r DS 4 newydd hefyd wedi'u gweithio'n dda iawn, yn arbennig o gul ac yn cynnwys tri modiwl LED ar bob ochr.
Mae'r modiwl mewnol yn cynnwys y trawst isel, gall y panel rheoli gylchdroi hyd at ongl o 33.5 ° i weithredu fel pelydr golau crwm, yn dibynnu ar y maes golygfa ac yn goleuo pennau'r lôn. Rhennir y modiwl allanol yn 15 segment y gellir eu troi ymlaen neu i ffwrdd yn annibynnol ar ei gilydd yn dibynnu ar yr amodau gyrru.
Mae'r holl oleuadau yn addasu i amgylchiadau gyda phum dull rhagosodedig: dinas, gwlad, priffordd, tywydd gwael a niwl. A gellir llywio'r DS 4 newydd gyda thrawstiau uchel ymlaen (gydag ystod o 300 m) heb ddisgleirio gyrwyr eraill. Dylid nodi hefyd bod y golau gyrru yn ystod y dydd yn cynnwys 98 LED - mae'r llofnod goleuol fertigol wedi'i ysbrydoli gan gysyniad DS Aero Sport Lounge ac mae'n cynnwys signalau troi - a bod y taillights wedi'u hysgythru â laser.
mwy o dechnoleg
Mae system cymorth gyrwyr DS 4 yn gwneud gyrru lled-ymreolaethol lefel 2 (DS Drive Assist 2.0) yn bosibl. Diolch i synwyryddion, camerâu a radar, mae'r cerbyd wedi'i leoli'n fwy manwl yn ei lôn ac, yn ôl DS, mae hefyd yn caniatáu goddiweddyd lled-ymreolaethol ac yn addasu'r cyflymder mewn corneli.
Mae camera is-goch ar y gril rheiddiadur yn canfod agosrwydd cerddwyr ac anifeiliaid (hyd at 200 m o flaen y car a hyd yn oed yn y nos ac mewn tywydd gwael) ac yn hysbysu'r gyrrwr trwy'r arddangosfa ben i fyny.
Mae'r un hon, o'r enw Arddangosfa Pennaeth Estynedig DS, y mae peirianwyr o Ffrainc yn arbennig o falch ohoni, yn rhagamcanu gwybodaeth nid ar y windshield ond “ar y ffordd ei hun”, sy'n creu profiad llywio cwbl newydd (unwaith eto hwn oedd y S- diweddar. Dosbarth yw'r car cyntaf i wneud rhywbeth tebyg, sy'n rhyfeddol o ystyried bod y Mercedes bellach yn taro'r farchnad).
Mae'r tafluniad, gyda chroeslin o 21 ″, yn dangos cyflymder, negeseuon rhybuddio, systemau cymorth gyrwyr, llywio a hyd yn oed y trac cerddoriaeth y gwrandewir arno: diolch i rith optegol, mae data'n cael ei arddangos tua phedwar metr o flaen y ffenestr flaen, yn y maes gweledigaeth uniongyrchol gyrrwr, sy'n caniatáu i sylw gael ei ddargyfeirio hyd yn oed yn llai o'r ffordd.
Gallwn ryngweithio â'r system infotainment, System DS Iris, trwy sgrin gyffwrdd 10 ″, trwy lais ac ystumiau. Yn yr achos olaf, mae'r DS Smart Touch, yn cynnwys sgrin ychwanegol wedi'i lleoli yng nghysol y ganolfan lle rydyn ni'n defnyddio blaenau ein bysedd i ryngweithio ag ef. Nid yn unig y gallwn ei rag-raglennu gyda'n hoff nodweddion, ond, yn union fel sgrin ffôn clyfar, mae'n cydnabod symudiadau fel chwyddo i mewn / allan ac mae hyd yn oed yn gallu adnabod llawysgrifen.
Yn fwy a mwy normal, hefyd gellir diweddaru System DS Iris “dros yr awyr” trwy'r cwmwl (cwmwl).
DS 4 Croes
Hybrid plygio i mewn ie, na trydan
Fel ar gyfer peiriannau, bydd pedair uned betrol a disel a hybrid plug-in. O'r enw E-Tense, mae'n uned 1.6 l turbocharged, pedair silindr gyda 180 hp a 300 Nm, wedi'i gyfuno â modur trydan 110 hp (80 kW) gyda 320 Nm o dorque a'r blwch gêr awtomatig adnabyddus wyth-cyflymder. e-EAT8 (trosglwyddiad sengl ar gael). Uchafswm perfformiad y system yw 225 hp a 360 Nm a gyda chynhwysedd batri o 12.4 kWh bydd yn bosibl cael ymreolaeth drydanol 100% o fwy na 50 cilometr.
Gellir cyfiawnhau absenoldeb amrywiad trydan 100% trwy ddefnyddio'r EMP2 nad yw, yn wahanol i'r CMP a ddefnyddir mewn modelau fel Peugeot 2008 neu'r Citroën C4, yn caniatáu hyn. Bydd angen aros am genhedlaeth newydd o fodelau yn seiliedig ar yr eVMP newydd.
Y peiriannau eraill a gyhoeddwyd yw'r PureTech gyda 130 hp, 180 hp a 225 hp, gasoline; ac injan Diesel sengl, Blue HDI, gyda 130 hp. Yr unig drosglwyddiad fydd ar gael fydd awtomatig wyth-cyflymder.
Pan fydd yn cyrraedd?
Disgwylir i'r DS 4 newydd gyrraedd pedwerydd chwarter 2021, heb ddyddiad pendant na phrisiau wedi'u rhoi.
