Cyflwynwyd yn y Paris Salon, y DS 3 Croes-gefn yw bet y brand Ffrengig yn y segment cystadleuol (iawn) o SUVs cryno, ar ôl cael yr “anrhydedd” hyd yn oed o ddadleoli’r platfform CMP y mae’n ei rannu gyda’r Peugeot 208, 2008 a hyd yn oed gyda’r Opel Corsa newydd.
Ar gael gydag injans gasoline, disel a hyd yn oed drydan, yng nghanol cymaint o "ddigonedd" mae cwestiwn bron byth yn codi: a yw'n well dewis y fersiwn betrol neu ddisel? I ddarganfod gwnaethom brofi'r 3 Crossback gyda'r 1.5 BlueHDi a 1.2 PureTech, yn y fersiwn 100hp a'r blwch gêr â llaw â chwe chyflymder.
Yn yr un modd â DS 7 Crossback, yn y 3 Crossback, roedd y DS eisiau betio ar y gwahaniaeth ac mae hyn yn trosi'n gynnig sy'n llawn manylion arddull fel y dolenni drws adeiledig neu'r “fin” ar biler B - cyfeiriad i'r DS 3 gwreiddiol.
Mae'r fersiwn Diesel a ysbrydolwyd gan DS Bastille yn betio'n drwm ar grôm.
Y gwir yw, yn yr un modd â'r haute couture Ffrengig y mae DS yn honni ei fod yn tynnu ysbrydoliaeth ohono, mae Croesback DS 3 yn cyflwyno arddull sydd naill ai'n “ei garu neu'n ei gasáu”. Yn bersonol, yn y bennod hon mae fy meirniadaeth yn disgyn ar y blaen gyda gormod o elfennau arddull a gwasg yn rhy uchel (yn enwedig ar ôl piler B).
Y tu mewn i'r DS 3 Crossback
Yn ogystal â chael gwahanol beiriannau, roedd gan y DS 3 Crossbacks a brofwyd gennym hefyd wahanol lefelau o offer a… gwahanol ysbrydoliaeth. Roedd gan yr uned Diesel ysbrydoliaeth lefel So Chic a DS Bastille, tra bod yr uned gasoline wedi'i chyfarparu â lefel offer y Llinell Berfformio a'r ysbrydoliaeth ddienw.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae ysbrydoliaeth DS Bastille yn rhoi golwg fwy chic i'r DS 3 Crossback gyda'r caban yn mabwysiadu gorffeniadau brown a deunyddiau o ansawdd da.
Mae'r dewis rhwng y ddau ysbrydoliaeth, yn anad dim, yn fater o chwaeth. Yn y ddau achos, mae'r deunyddiau a ddefnyddir o ansawdd ac yn ddymunol i'r cyffwrdd (yn hyn o beth, mae'r Groes-T yn bell i ffwrdd), a'r unig edifeirwch yw cynulliad y gellir ei uwchraddio rhywfaint sy'n gorffen “pasio'r bil” ar fwy lloriau diraddiedig.
Yr unig ffordd i addasu tymheredd y caban yw trwy'r sgrin gyffwrdd, datrysiad anymarferol a braidd yn araf (croesawyd gorchymyn corfforol).
O ran ergonomeg, gallai (a dylai) y DS feddwl am wneud rhai gwelliannau, gan fod sawl rheolydd (fel y ffenestri, y botwm tanio ac yn enwedig yr addasiad drych) yn ymddangos mewn lleoedd “rhyfedd”. Mae'r botymau haptig neu sensitif i gyffwrdd hefyd yn gofyn i rai ddod i arfer â nhw oherwydd ein bod ni'n eu sbarduno'n ddamweiniol weithiau.
Mae gan y panel offer digidol ddarllenadwyedd da ond mae ychydig yn fach.
O ran y lle byw, mae ar lefel dda, gyda mwy na digon o le i bedwar oedolyn deithio mewn cysur a compartment bagiau gyda 350 litr. Yn dal i fod, mae'r rhai sy'n teithio yn y seddi cefn yn cael eu rhwystro gan y waistline uchel ac absenoldeb socedi USB.
Y tu ôl i'r broblem fawr nid y diffyg lle ond uchder y waistline. O leiaf mae'n ddelfrydol i'r rhai nad ydyn nhw'n hoffi teithio oherwydd na fyddan nhw hyd yn oed yn gweld y stryd.
Wrth olwyn y DS 3 Crossback
Ar ôl eistedd wrth olwyn y 3 Crossback, rydym yn cael seddi cyfforddus iawn sydd nid yn unig yn helpu i ddod o hyd i safle gyrru da, ond sydd hefyd yn wych ar gyfer teithiau hir (iawn). Ar y llaw arall, mae estheteg yn rhwystro gwelededd, yn bennaf oherwydd dimensiynau gostyngedig y ffenestri cefn a'r piler-C mawr.
DS 3 Mae seddi croes-gefn yn caniatáu siwrneiau hir mewn cysur.
Mewn termau deinamig, daw Croesback DS 3 gydag ataliad wedi'i deilwra ar gyfer cysur, sy'n arwain at niweidio'r bennod ddeinamig, gan ddatgelu rhai anawsterau wrth atal symudiadau'r corff wrth wynebu iselder, neu afreoleidd-dra mwy sydyn. Mae'r cyfeiriad, ar y llaw arall, yn fanwl gywir ac yn uniongyrchol q.b., ond nid yw'n gyfeiriad, gan ei fod yn bell, er enghraifft, o'r Mazda CX-3.
Os nad oes gan yr ataliad rywfaint o feddalwch gormodol wrth yrru'n fwy ymroddedig, o leiaf ar deithiau hir neu ar ffyrdd anwastad, bydd yn gwneud iawn am hynny, gan sicrhau cysur trwy gydol y ras ac ochr yn ochr â'r “ysgol Ffrengig” orau.
Yn anad dim, mater o chwaeth yw'r dewis rhwng ysbrydoliaeth.
Otto neu Diesel?
Yn olaf, rydym yn dod at gwestiwn mawr ein cymhariaeth: yr injans. Y gwir yw, mae'r rhain mor wahanol o ran perfformiad fel eu bod yn edrych yn debycach i Yin a Yang.
Prif ansawdd y gyrrwr Diesel, yr 1.5 BlueHDi, yw'r economi, gyda defnydd yn yr ystod o 5.5 l / 100 km (ar y ffordd agored maen nhw'n mynd i lawr i 4 l / 100 km). Fodd bynnag, mae'r blwch hir a'r diffyg enaid ar rpm isel, yn y pen draw yn ei gwneud hi'n rhwystredig braidd defnyddio'r injan hon yn gyflymach neu mewn amgylchedd trefol, gan fod yn well dewis cyflymderau cymedrol.
Eisoes mae'r 1.2 PureTech, er nad yw'n gryfach na'r 1.5 BlueHDi (mae ganddo 100 hp o'i gymharu â 102 hp Diesel) yn gwneud iawn am y diffyg enaid a gyflwynir gan Diesel. Mae'n dringo'r cylchdro yn barod ac yn dangos argaeledd sylweddol o'r cyfundrefnau isel, i gyd wrth allu cynnig defnydd cymedrol, yng nghartref y 6.5 l / 100 km.
Pa un yw'r car iawn i mi?
Ar ôl cael cyfle i yrru'r DS 3 Crossback gydag injan betrol a disel ac ar ôl cronni (llawer) cilomedr y tu ôl i olwyn yr ail fodel DS annibynnol, y gwir yw bod yr ateb i'r cwestiwn a ofynnwn ichi yn ymddangos yn eithaf syml.
Gyda pha bynnag injan, mae'r DS 3 Crossback yn profi i fod yn opsiwn da i deulu ifanc sy'n chwilio am SUV cyfforddus, llawn offer, eang ac, yn yr achos hwn, SUV cryno gydag arddull eithaf gwahanol i'r gystadleuaeth.
Pan ddaw'n amser dewis eich injan, os na wnewch lawer o gilometrau, dewiswch y 1.2 PureTech. Mae'r defnydd yn weddol isel ac mae dymuniad y defnydd bob amser yn well, yn enwedig pan fydd angen ymateb mwy gofynnol arnom gan yr injan. Yn yr achos hwn, nid yw disel yn gwneud synnwyr oni bai bod eich milltiroedd blynyddol yn y degau o filoedd o gilometrau.
Yn olaf, nodyn i'r pris. Roedd y fersiwn 1.5 BlueHDI a brofwyd gennym yn costio 39,772 ewro a'r fersiwn 1.2 PureTech, 37,809 ewro (roedd gan y ddau fwy na 7000 ewro mewn opsiynau) . Dim ond i roi syniad i chi, mae'r Hyundai Tucson gyda'r 1.6 CRDi o 116 hp (ie, nid yw'n wrthwynebydd, yn chwarae mewn cylch uchod), sydd â lefel debyg o offer ac sy'n syndod yn llawer mwy rhyngweithiol i'w yrru, yn costio 36 135 ewro, rhywbeth sy'n gwneud ichi feddwl - ymarfer rhesymol yn unig yw hwn, ond anaml y mae prynu car yn…
Nodyn: Mae gwerthoedd mewn cromfachau yn y daflen ddata isod yn cyfeirio'n benodol at DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Line Line. Pris sylfaenol y fersiwn hon yw 30,759.46 ewro. Cyfanswm y fersiwn a brofwyd oedd 37,809.46 ewro. Gwerth IUC yw 102.81 ewro.