Nid yw'n hawdd. Mae cynhyrchu modelau arbennig, modelau sy'n gwyro oddi wrth y norm, yn hunllef logistaidd. Ar linell gynhyrchu, lle mae'r rheol yn drech, mae pob eithriad yn costio miliynau - a na, nid yw'n rym mynegiant, mae'n filiynau.
Dyna pam y dyddiau hyn, yn ymarferol mae pob brand yn «rhedeg i ffwrdd» o'r fersiynau arbennig hyn. Fodd bynnag, yn ffatri Toyota ym Motomachi, llwyddodd y brand o Japan i ddatblygu llinell gynhyrchu wedi'i haddasu i gynhyrchu fersiynau arbennig fel y Toyota GR Yaris.
Yn lle llinell gynhyrchu gonfensiynol - lle mae'r siasi yn cael ei gludo ar linell ymgynnull barhaus - ym Motomachi, mae'r cludiant hwn yn cael ei wneud gan lwyfannau robotig sy'n rhoi mwy o ryddid i symud y siasi yn ystod y gadwyn gynhyrchu.
Fel y gwyddoch, mae'r Toyota GR Yaris ymhell o fod yn fodel “normal”. Mae ei siasi yn ganlyniad uno dau blatfform gwahanol: mae'r tu blaen yn perthyn i'r Yaris, mae'r cefn yn perthyn i'r Corolla - gallwch ddarganfod mwy am ei blatfform yma.
Felly, mae gallu systemateiddio prosesau o natur wahanol mewn modelau hollol wahanol ac ar yr un llinell gynhyrchu, gan gadw'r rheolaeth ansawdd sy'n gysylltiedig â modelau cynhyrchu màs (lle mae gwall dynol yn llai), yn gamp ddiddorol iawn heb os.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Rhaid gobeithio y bydd yr holl ddatblygiadau hyn yn arwain at fwy o fodelau fel y Toyota GR Yaris. Pa fodel arbennig arall yr hoffech chi ei weld yn gadael ffatri Motomachi? Supra, Celica, GT86…
