Gyda dim ond 19 uned wedi’u gwerthu yn 2020 a 36 yn 2019 ym Mhortiwgal (data ACAP), mae’n ddiogel dweud bod “dyddiau gogoniant” Gofod Renault ymddengys eu bod yn y gorffennol pell.
Yn gyfrifol am sefydlu'r segment MPV yn Ewrop ym 1984, ers hynny mae Espace wedi adnabod pum cenhedlaeth ac wedi gwerthu 1.3 miliwn o unedau.
Yn y genhedlaeth ddiwethaf hon, mae MPV Gallic hyd yn oed wedi ceisio ailddyfeisio ei hun gydag agwedd weledol tuag at ei gystadleuwyr mwyaf - y SUV / Crossover - ond nid yw wedi bod yn lwcus am hynny. Fe wnaethon ni gwrdd â hi eto, ar ôl i'r adnewyddiad a dderbyniwyd yn 2020.
Cuddio'r gwreiddiau
Fe wnaeth yr ymgais i fynd at y bydysawd SUV / croesi yn y bumed genhedlaeth hon, symud y Renault Espace i ffwrdd o'r fformat MPV nodweddiadol.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Y canlyniad terfynol oedd model byrrach gyda llinellau mwy deinamig na'i ragflaenydd ac sydd, a dweud y gwir, er iddo gael ei lansio yn 2015, yn dal i fod yn gyfredol ac yn llwyddo i ddal sylw ble bynnag yr aiff.
Os hoffwn, yn bersonol, y llwybr a gymerwyd gan Renault yn y genhedlaeth Espace hon, ar y llaw arall hoffwn weld mwy o wahaniaethu o'r Grand Scénic llai, yn enwedig yn yr adran gefn.
byw hyd at yr enw
Fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, mae'r Renault Espace yn gwneud cyfiawnder â'r enw sydd arno ac os oes un peth rydyn ni'n ymwybodol ohono pan rydyn ni'n camu ar fwrdd y llong, mae'n ofod.
P'un ai yn y seddi blaen, yn y rhes ganol (y mae ei seddi'n addasadwy yn hydredol ac yn caniatáu ichi ennill llawer o ystafell goes) neu hyd yn oed yn y drydedd res, mae digon o le, sy'n ei gwneud hi'n bosibl cludo pum oedolyn mewn cysur.
Er gwaethaf dibynnu ar ddeunyddiau o safon, nid yw cadernid caban Espace ar y lefel a ddisgwylir ar gyfer brig yr ystod.
Wrth siarad am gysur, mae'r seddi cyfforddus sy'n ddymunol edrych arnyn nhw (mae gan y rhai yn y tu blaen swyddogaeth tylino hyd yn oed) yn cyfrannu llawer. Wrth gwrs, mae lleoedd storio yn amlhau ac mae'r adran bagiau yn mynd o 247 litr gyda saith sedd i 719 litr gyda phump yn unig. Os ydym yn plygu'r holl seddi i lawr, nid oes bron angen rhentu fan os ydym yn symud.
Ar ôl ychydig ddyddiau o fyw gydag Espace, cofiais gofio am y rhesymau y tu ôl i lwyddiant minivans ychydig flynyddoedd yn ôl. Gadewch i ni fod yn onest, er bod yna SUVs saith sedd, ychydig iawn sy'n cynnig lle, amlochredd a rhwyddineb mynediad i bob sedd Espace - ac mae'r rhai sydd fel arfer yn gynigion mwy na'r Espace yn MPV Ffrainc.
Mae'r system "One-Touch" yn caniatáu i'r seddi cefn gael eu plygu gan ddefnyddio'r gorchymyn hwn neu drwy ddewislen yn y system infotainment. Ased mewn model fel Espace.
O ran dadleuon Espace fel brig yr ystod, nid yw'r model Ffrengig yn siomi, gyda chynnig sylweddol o offer. Ni allwn ddweud gydag argyhoeddiad cyfartal yr un peth mewn perthynas â'r cynulliad yn ei du mewn, a allai, er ei fod yn bositif, fod yn well, hyd yn oed i gyd-fynd yn well â'r deunyddiau a ddefnyddir, sy'n ddymunol i'r cyffwrdd ac i'r llygad.
Diesel, beth ydw i eisiau i chi amdano?
Ar hyn o bryd, dim ond un injan sydd gan Espace, y dCi Glas 190 hp sy'n gysylltiedig â throsglwyddiad awtomatig EDC a'r gwir yw bod hyn yn ffitio fel maneg i ben yr ystod Ffrengig.
Yn bwerus ac yn llinol, mae ganddo fwy na digon o gryfder i ganiatáu argraffu rhythmau uchel i'r Espace, gan gyfuno'n dda ag “asen” estradista y model hwn.
Ar wahân i fod yn brydferth (yn fy marn i) mae'r seddi'n gyffyrddus.
Ar yr un pryd, er gwaethaf y perfformiad da y mae'n ei ddarparu, profodd yr injan hon yn gymedrol o ran defnydd, gan ganiatáu cyfartaleddau rhwng 6 i 7 l / 100 km, hyd yn oed gyda'r Espace (iawn) wedi'i lwytho, gan brofi bod yna achosion lle mae Diesel yn cael ei lwytho. dal mae'n gwneud synnwyr.
O ran y trosglwyddiad awtomatig chwe-chyflym, mae'r un hwn yn cael ei arwain gan ei raddfa dda a'i weithrediad llyfn (yn fwy na'i gyflymder, ardal lle, er nad yw'n siomedig, nid yw hefyd yn sefyll allan).
O ran ymddygiad, a ydych chi'n cofio popeth sy'n siarad am gysur? Wel, er bod Espace yn gyffyrddus, nid yw hyn yn golygu ei fod yn gwneud hynny ar draul effeithlonrwydd ei ymddygiad deinamig.
Yn amlwg nid yw'n bwriadu bod yn fodel chwaraeon, fodd bynnag, o ystyried ei ddimensiynau a'i ddawnau cyfarwydd, mae'n creu argraff gyda'i ystwythder, i gyd diolch i'r system gyfeiriadol pedair olwyn “4Control” sy'n gwneud iddo ymddangos yn llai nag ydyw mewn gwirionedd.
Mewn sefyllfaoedd eraill, yr hyn sydd gennym yw cyfaddawd da rhwng cysur ac ymddygiad, gyrru manwl gywir ac uniongyrchol, llawer o sefydlogrwydd a rhagweladwyedd mewn ymatebion, mewn geiriau eraill, popeth yr ydym yn ei ddisgwyl gan gar a fydd yn cludo ein teulu.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Mae'n wir nad oes ganddo apêl rhyw SUVs (ac nid yw'n ffasiynol fel nhw), ond mae'n ddiymwad, o ran cario llawer o bobl a'u bagiau, prin y gall unrhyw SUV wneud yn well nag Espace.
Ymhlith yr uchafbwyntiau mae'r penwisgoedd VISION LED MATRIX addasol newydd, gydag ystod o 225 m, ddwywaith cyhyd â goleuadau LED confensiynol ac yn y nos mae'r gwahaniaeth yn amlwg.
Ar ôl 37 mlynedd, mae'r cysyniad MPV a gafodd ei ddarlledu gyda'r Espace cyntaf yn parhau i fod mor ddilys ag yn y dechrau, un o'r opsiynau gorau i'r rhai sy'n chwilio am gar teulu gyda llawer o le - sy'n gallu cludo saith o bobl heb broblemau - a chysur. Ac yn achos yr Espace hwn, gyda'r budd o gyfuno perfformiad da â defnydd cymedrol.