Ydych chi'n cydnabod hyn Cyflymder Suzuki o rywle? Mae'n normal, mae'r fan hon yn fath o "glôn" o'r Toyota Corolla Touring Sports ac fe'i ganed o bartneriaeth rhwng Suzuki a Toyota.
Y rhesymau? Wel, maen nhw'n syml iawn i'w egluro: gyda'r cytundeb hwn, mae gan Suzuki bellach fynediad i un o'r systemau hybrid mwyaf cymwys ar y farchnad ac at ddau fath o waith corff nad oedd ar gael yn ei ystod: y fan Swace hon a'r SUV Across (yn seiliedig ar y Toyota RAV4).
Yn ychwanegol at hyn oll, ac oherwydd eu bod yn ddau fodel hybrid, maent hefyd yn cael effaith gadarnhaol iawn ar leihau allyriadau cyfartalog y fflyd o fodelau a werthir gan Suzuki yn Ewrop, sy'n caniatáu i wneuthurwr Japan gyflawni'r targedau cynyddol heriol ar gyfer allyriadau. .
Beth ydych chi'n ei olygu, nid Corolla mohono?
O safbwynt esthetig, nid yw'r Swace Suzuki yn gwneud llawer i “guddio” ei darddiad. Wedi'r cyfan, mae hwn yn ymarfer clasurol mewn peirianneg bathodyn (peirianneg bathodyn neu symbol), lle mae'r gofod ar gyfer newidiadau wedi'i gyfyngu'n ymarferol i ... newid symbol y brand.
Yn achos Swace, yn ychwanegol at y llythrennu unigryw a logo Suzuki, y gwahaniaeth mawr ar gyfer Chwaraeon Teithiol Corolla y mae'n seiliedig arno yw'r bumper blaen a ddyluniwyd yn benodol. Nid oedd ganddo ef a byddai'n amhosibl gwahaniaethu'n weledol y ddau fodel, hyd yn oed pe baent yn sefyll ochr yn ochr. Sylwch fod gan y Swace brif oleuadau Bi-LED yn y fersiwn a brofir yma, y GLX.
tu mewn decal
Os yw ar y tu allan yn ymarferol union yr un fath â'r model sy'n arwain ato, y tu mewn i'r caban, gyda logo'r brand wedi'i orchuddio, byddai'n amhosibl gweld y gwahaniaethau, sy'n cael eu crynhoi yn logo Suzuki ar yr olwyn lywio a'r graffeg y system infotainment.
Ond fel dramor, mae hyn ymhell o fod yn feirniadaeth. Mae'r caban mewn cynllun da iawn, o ran adeiladu a “storio”, ac ar adeg pan mae llawer o frandiau eisoes yn symud tuag at ddigideiddio, mae'n dda cael rheolyddion corfforol ar gyfer yr aerdymheru. Syml a swyddogaethol.
Mae sgrin y ganolfan yn 8 '' ac mae'n darllen yn dda. Ond gallai'r graffeg gael golwg fwy modern ...
Mae'r system infotainment (hefyd gydag allweddi llwybr byr corfforol ...) wedi'i seilio ar sgrin 8 ″ sy'n caniatáu integreiddio â'r ffôn clyfar trwy'r systemau MirrorLink, Apple CarPlay ac Android Auto.
Mae hyd yn oed gwefrydd diwifr ar gyfer y ffôn clyfar ar y consol blaen a dau borthladd USB mynediad hawdd. Mae'n werth nodi hefyd bod y seddi blaen yn cael eu cynhesu, fel y mae'r llyw, a bod gan y caban system goleuadau amgylchynol.
Lle i bron popeth
Mae'r adran bagiau yn cynnig capasiti llwyth o 596 litr (1232 litr gyda'r seddi cefn wedi'u plygu i lawr) ac mae ganddo sylfaen y gellir ei gosod mewn dwy safle ac mae iddi ddau arwyneb penodol: un confensiynol, gyda'r gorffeniad melfedaidd nodweddiadol, ac un arall gyda resin, wedi'i gynllunio ar gyfer cludo eitemau gwlyb neu fudr, fel beic.
Ac os yw capasiti'r adran bagiau yn argyhoeddi, mae'r cyfraddau ystafelladwyedd y tu mewn hefyd, yn enwedig yn y cefn, yn gallu lletya dau oedolyn yn gyffyrddus.
A thu ôl i'r llyw?
Wrth olwyn y Swace, y peth cyntaf y gwnaethom sylwi arno yw'r safle gyrru da, y gellir ei newid trwy'r sedd, sy'n caniatáu addasu mewn uchder ac yn yr ardal lumbar, a thrwy'r llyw, yn ffurfweddadwy o ran uchder a dyfnder.
Mae gan y seddi doriad chwaraeon, ond nid yw hynny'n eu gwneud yn anghyfforddus, i'r gwrthwyneb, gyda'r fantais o sicrhau cefnogaeth ochrol dda.
Ond ar ôl i chi ddechrau'r injan, system hybrid ragorol Toyota - sydd mor aml yn cael ei chyffwrdd - sy'n sefyll allan fwyaf, gan gysgodi bron popeth arall.
Dim ond un injan sydd ar gael
Mae ystod Suzuki Swace yn cynnwys dwy lefel offer (GLE a GLX), ond dim ond powertrain hybrid. Mae'n cyfuno injan gasoline beic Atkinson 98hp, 98hp, pedair silindr (mwy effeithlon) gyda modur trydan 53kW (72hp) wedi'i bweru gan batri bach 3.6kWh.
Y canlyniad yw pŵer cyfun o 122 hp, a anfonir at yr olwynion blaen yn unig trwy flwch amrywiad parhaus (e-CVT, sy'n defnyddio dau fodur trydan a system gêr blanedol). Mae hwn yn ddatrysiad a feirniadwyd yn benodol, ond y gwir yw bod Toyota wedi gwneud gwaith rhyfeddol o'i fireinio.
Dim ond pan fyddwn yn mabwysiadu cyflymder uwch y deuwn yn ymwybodol o'i “nodwedd personoliaeth” nodweddiadol nad yw'n cael ei werthfawrogi fawr: yr effaith “stribed elastig”. Mewn geiriau eraill, absenoldeb perthynas rhwng y cynnydd mewn cyflymder ac ymddygiad yr injan, sy'n cadw'r cylchdroadau bob amser ar yr un lefel ac ar lefel uchel.
Yn y sefyllfa hon, mae'n amhosibl anwybyddu sŵn uchel yr injan (sydd ar frigau uchel). Fodd bynnag, nid yw'n difetha'r profiad wrth olwyn y Swace, y mae ei weithrediad o'r system hybrid yn creu argraff ar gyfer ei fwyta ac, yn anad dim, am ei esmwythder.
Y system hybrid ei hun sy'n rheoli'r defnydd o'r modur trydan, bron bob amser mewn ffordd amgyffredadwy. Yn dibynnu ar yr anghenion defnyddio, mae'n bosibl gyrru gyda'r injan hylosgi, y modur trydan neu'r ddau.
Yn ogystal, mae gennym bedwar dull gyrru gwahanol sydd ar gael inni: Arferol, Eco, EV a Chwaraeon. Yn y modd arferol, mae'r system yn ceisio cydbwysedd rhwng cysur defnydd a defnydd, gan ei wneud y modd mwyaf addas ar gyfer cymudo bob dydd. Yn ei dro, mae modd Eco yn caniatáu gyrru sy'n canolbwyntio ar economi tanwydd, gan ei fod yn gadael ymateb llyfnach i'r ymateb ac yn rheoli'r aerdymheru yn fwy effeithlon.
Mae'r modd EV, ar y llaw arall, yn caniatáu ichi gylchredeg yn unig gyda'r modur trydan ag egni a gyflenwir gan y batri (sy'n para ychydig iawn). Fodd bynnag, pan fyddwn am archwilio potensial deinamig y siasi hwn, y modd Chwaraeon yr ydym am fod.
Cymwys ar bob lefel
Ar bapur, mae perfformiadau'r Swace ymhell o gael effaith - mae'r cyflymiad o 0 i 100 km / h yn cael ei wneud ar 11.1s ac mae'r cyflymder uchaf (cyfyngedig) yn sefydlog ar 180 km / h - ond y gwir yw bod y GA- Mae gan blatfform C botensial deinamig llawer mwy nag y mae'r niferoedd yn ei awgrymu.
Mae'n bwysig cofio nad oes gan y model hwn unrhyw gyfrifoldebau deinamig na chwaraeon, ni feddyliwyd am hynny, ond efallai mai dyna pam roedd y syndod yn fwy.
Bob amser gydag ymddygiad effeithlon a chymwys iawn, mae'r tu blaen yn gyfathrebol, mae'r llywio'n fanwl gywir ac yn uniongyrchol ac mae gan yr ataliad osodiad sy'n cynnig cyfaddawd mawr rhwng effeithlonrwydd a chysur, gan amsugno afreoleidd-dra'r asffalt yn dda iawn bob amser. A hyn i gyd gyda defnydd cyfartalog sydd bron yn gwneud i mi anghofio am beiriannau Diesel - bron…
Treuliais bedwar diwrnod gyda Swace, gyda channoedd o gilometrau wedi'u gwasgaru dros lwybrau trefol, lled-drefol a phriffyrdd, a phan adewais ef yn adeilad Suzuki, cofnododd y cyfrifiadur ar fwrdd ddefnydd cyfartalog o 4.4 l / 100 km.
Rhaid cyfaddef, fe wnes i droi at y modd Eco pryd bynnag y bo modd ac yn aml yn rhoi’r blwch yn y modd “B” er mwyn cynhyrchu mwy o adferiad ynni pryd bynnag y cymerais fy nhroed oddi ar y cyflymydd, ond o hyd, mae hwn yn record hynod.
Rwy'n tynnu sylw at y sŵn aerodynamig sy'n cael ei gynhyrchu o 100 km / awr ymlaen. Nid yw'n bothersome, ond mae'n amhosibl peidio â sylwi arno.
Ai'r car iawn i chi?
Rhaid i unrhyw un ar y farchnad sy'n chwilio am deulu cryno, sy'n gallu cynnig ymddygiad deinamig da, defnydd isel, cysur a gorffeniadau da, ystyried y Cyflymder Suzuki hwn.
Diolch i'r bartneriaeth gyda Toyota, mae Suzuki wedi cysylltu ei hun ag un o'r systemau hybrid gorau ar y farchnad ac mae hynny, ynddo'i hun, yn ased gwych. Ond at hynny mae'n rhaid i ni ychwanegu ansawdd adeiladu cydnabyddedig a dibynadwyedd Toyota o hyd.
Mae'n fodel cadarn, sy'n cynnig lefel dda o offer (yn enwedig yn y fersiwn GLX hon) ac sydd, er nad yw'n afieithus iawn, yn cyflawni'n fedrus yr holl heriau sy'n gysylltiedig â defnyddio bob dydd.
Mae gan Swace brisiau yn cychwyn ar € 32 872 ar gyfer fersiwn GLE a € 34 707 ar gyfer y GLX. Fodd bynnag, ar adeg cyhoeddi'r traethawd hwn, mae ymgyrch sy'n gostwng pris ein huned i bron i 30 mil ewro, gan adael y model hwn â phris mwy deniadol, yn enwedig os ydym yn ystyried yr offer sydd ar gael.