Nid yw PSA yn chwarae o gwmpas mewn gwasanaeth a phenderfynodd wysio rheithgor Car y Flwyddyn yn unig ar gyfer prawf byd cyntaf y newydd Peugeot 208 . Roedd yng nghanolfan prawf Mortefontaine ac roeddwn i'n gallu gyrru dau fersiwn gydag injan gasoline a hefyd yr e-208 trydan.
I'r rhai a oedd ag amheuon ynghylch y pwysigrwydd y mae'r gweithgynhyrchwyr yn ei roi i Gar y Flwyddyn (COTY), mae PSA newydd roi prawf arall eto trwy ffonio'r beirniaid yn unig am brawf byd cyntaf yr 208 newydd.
A’r tro hwn heb embargo, hynny yw, nid oedd unrhyw ymrwymiad cyfrinachedd i’w arwyddo, gan eich gorfodi i ysgrifennu yn nes ymlaen. Dim ond amser oedd mynd yn ôl i'w sylfaen, cael trefn ar y syniadau a dechrau ysgrifennu, tra bod y ffotograffwyr yn aros diwrnod arall yn y ganolfan brawf yn cynhyrchu'r delweddau y gwnaethom eu gofyn ohonynt.
Unig ofynion Peugeot oedd peidio ag anghofio sôn mai prototeipiau (cyn-gynhyrchu) oedd yr unedau a brofwyd, er eu bod yn agos iawn at y cynnyrch terfynol, a dweud bod y dadansoddiad cyflawn o'r ddeinameg tan fis Tachwedd, pan fydd y cyflwyniad rhyngwladol yn digwydd. Dyna ni, dywedir!…
Llwyfan CMP ysgafnach
Mae ail genhedlaeth y Peugeot 208 (mae'n drueni na aeth i 209 ...) yn cael ei wneud ar y CMP (Platfform Modiwlaidd Cyffredin), wedi'i debuted gan DS 3 Crossback a'i rannu hefyd gyda'r Opel Corsa a llawer o fodelau eraill a fydd yn ymddangos yn y dyfodol. Dywed PSA y bydd yn cael ei ddefnyddio ar gyfer modelau B-segment a C-base, gan adael EMP2 ar gyfer y modelau C a D-segment mwy.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Ar gyfer modelau tebyg, mae'r CMP newydd 30 kg yn ysgafnach na'r PF1 blaenorol , yn ogystal â chynnwys nifer o welliannau ar bob lefel. Ond ei brif rinwedd yw bod yn blatfform “aml-ynni”.
Mae hyn yn golygu y gall gymryd peiriannau gasoline, disel neu drydan, gyda'r holl fersiynau wedi'u gosod ar yr un llinell gynhyrchu. Dyma oedd y ffordd y daeth PSA o hyd i warchod rhag ffafriaeth anrhagweladwy'r farchnad: mae cynyddu neu leihau swm un math o injan mewn perthynas â'r lleill felly'n ymarferol ac yn hawdd.
Pedwar thermol ac un trydan
Mae'r rhan fwyaf o fanylion technegol y Peugeot 208 eisoes yn hysbys. Ataliad yw MacPherson yn y blaen ac echel torsion yn y cefn. Mae gyriant olwyn flaen a'r peiriannau thermol sydd ar gael yn dri fersiwn o'r 1.2 PureTech (75 hp, 100 hp a 130 hp) ac un o'r 1.5 BlueHDI Diesel (100 hp), yn ychwanegol at y trydan gyda 136 hp.
Dim ond y rhai llai pwerus sydd heb turbocharger ac mae'n cymryd blwch gêr â llaw o bump. Gall y lleill fod â blwch gêr chwe llaw neu flwch gêr wyth awtomatig, y tro cyntaf i'r opsiwn hwn fod ar gael yn segment B. Gyda llaw, dim ond gyda'r blwch gêr awtomatig y mae'r injan 130 hp ar gael.
Fe wnaeth y platfform newydd hefyd ei gwneud hi'n bosibl diweddaru'r cymhorthion gyrru, gyda rheolaeth fordeithio addasol gyda stopio a mynd, cynnal a chadw lonydd gweithredol, adnabod arwyddion traffig, man dall gweithredol, brecio brys gyda chydnabyddiaeth cerddwyr a beicwyr a thrawstiau uchel yn awtomatig, i enwi'r mwyaf perthnasol.
arddull newydd go iawn
Ar ôl ei weld am y tro cyntaf ym mis Chwefror, wedi'i guddio mewn pabell hefyd yn Mortefontaine ac yn ddiweddarach yn Sioe Foduron Genefa, hwn oedd y tro cyntaf i mi ddod ar draws y Peugeot 208 mewn amgylchedd awyr agored mwy neu lai arferol. A'r hyn y gallaf ei ddweud yw bod yr arddull hyd yn oed yn fwy trawiadol pan mai'r cyd-destun yw'r stryd. Peryglodd Peugeot lawer gyda’r genhedlaeth newydd hon, gan “dynnu” yr 208 i gynllun bron yn premiwm, gan rannu atebion gyda’r 3008 a 508, ond heb fod yn gopi ar raddfa is.
Mae'r headlamps a'r taillights gyda thri slot fertigol, y bar du yn ymuno â'r rhai cefn, y mowldinau du o amgylch yr olwynion a'r gril mawr yn rhoi aura o newydd-deb i'r 208 fel dim model arall yn y segment. Stori arall yw p'un a fydd prynwyr yn ei hoffi.
Ar ochr Renault, roedd yn well cael ateb parhad, oherwydd bod y chwyldro eisoes wedi digwydd. Yn Peugeot, mae'r chwyldro yn dechrau nawr. Ac mae'n dechrau gyda nerth.
Tu mewn llawer gwell
Mae nodweddion newydd hefyd yn y caban, gyda dangosfwrdd sy'n parhau i amddiffyn cysyniad i-Cockpit gyda'r panel offeryn i'w ddarllen uwchben yr olwyn lywio. Daeth hyn yr un peth â'r 3008 a 508, gyda'r fflat uchaf er mwyn peidio â gorchuddio gwaelod y panel, a oedd yn gŵyn gan rai o bum miliwn o ddefnyddwyr y system hon.
Mae gan y panel offeryn ei hun fersiwn newydd, ar y lefelau offer uchaf, gydag arddangos gwybodaeth mewn sawl haen, mewn effaith 3D sy'n dod yn agos at hologram. Dywed Peugeot fod hyn yn ennill eiliad yng nghanfyddiad y gyrrwr o'r wybodaeth fwyaf brys, a roddir ar yr haen gyntaf.
Mae monitor y ganolfan gyffyrddadwy yn gyffredin i fodelau PSA drutach eraill, gyda rhes o allweddi corfforol oddi tano. Mae gan y consol adran gyda chaead sy'n cylchdroi 180 gradd i dybio pwynt atodi ffôn clyfar.
Mae'r canfyddiad o ansawdd yn dda, gyda deunyddiau meddal ar ben y dangosfwrdd a'r drysau ffrynt. Yna mae stribed addurnol yn y canol a dim ond yn is y mae'r plastigau anoddach yn ymddangos.
gofod canolig
Mae lle yn y seddi blaen yn ddigonol, fel yn yr ail reng, heb fod yn gyfeirnod y segment. Cododd y cês dillad o 285 i 311 l mewn capasiti.
Mae'r safle gyrru yn hawdd ei addasu a chyflawnir ystum corff da, gyda'r seddi'n dangos mwy o gysur nag yn y model blaenorol. Mae'r lifer gêr yn agos at yr olwyn lywio ac mae'r gwelededd yn fwy na derbyniol. Yn ymarferol, stopiodd yr olwyn lywio gorchuddio rhan isaf y panel offeryn.
Wrth y llyw: premiere y byd
Yn y prawf cyntaf hwn o'r 208 roedd yn bosibl gyrru tair injan wahanol, gan ddechrau gyda dau amrywiad o'r 1.2 PureTech, y 100 hp a'r 130 hp.
Cyplyswyd yr un cyntaf â'r blwch gêr â llaw â chwe chyflymder, gan ddangos ymateb da i gyflymder isel, sy'n parhau yn y canolradd, heb gynnydd mawr mewn sŵn. Mae'r ffordd y mae'r blwch gêr â llaw yn cael ei drin yn llyfn ac yn fanwl gywir, fel rydyn ni'n ei wybod o fodelau eraill.
Roedd gan y fersiwn Actif hon olwynion 16 ”wedi'u mowntio a allai warantu lefel dda o gysur, yn y rhan o'r gylched sy'n efelychu ffordd anwastad.
Yn y rhannau gwadn bron yn berffaith, dangosodd y Peugeot 208 1.2 PureTech 100 hp ystwythder da o'r tu blaen, sy'n teimlo'n ysgafn ac yn barod i newid cyfeiriad yn gyflym yn y cadwyni mwyaf sydyn. Mae agwedd niwtral, ar gorneli cyflymach, bob amser yn newyddion da, ond bydd angen i chi hyd yn oed yrru am fwy o gilometrau i ddilysu'r argraffiadau cyntaf hyn.
Llinell GT 130 hp
Yna roedd yn amser symud i olwyn lywio fersiwn 1.2 PureTech 130 yn GT Line, gyda blwch gêr wyth-cyflymder awtomatig. Wrth gwrs mae perfformiad yr injan yn sylweddol well, wrth gychwyn ac adfer, dim ond sain chwaraeon oedd yn ei haeddu. Ond nid yw'r broses homologiad perfformiad a defnydd wedi'i gorffen eto, felly nid oes unrhyw werthoedd wedi'u cyhoeddi ar gyfer 0-100 km / h.
Mae'r fersiwn hon yn ennill mwy o gywirdeb a chyflymder wrth gornelu gyda'r teiars 205/45 R17, yn erbyn 195/55 R16 yr Active, heb i'r olwyn lywio fach deimlo'n rhy nerfus erioed. Mae gan y trosglwyddiad awtomatig y tabiau plastig bach, wedi'u gosod ar y golofn lywio, y mae PSA yn eu defnyddio mewn llawer o fodelau ac a oedd eisoes yn haeddu cael eu hadnewyddu.
Yn y modd D, roedd y perfformiad yn ddigonol, ond yn y gostyngiadau o'r trydydd i'r ail, yn yr agwedd at gromliniau arafach, sylwyd ar rywfaint o oedi. Efallai mater graddnodi sydd eto i'w wneud. Bydd prawf hirach gyda'r fersiwn gynhyrchu derfynol yn cael gwared ar bob amheuaeth.
Trydan e-208 sy'n ymddangos y cyflymaf
Yn olaf, roedd yn bryd cymryd yr e-208, gyda'i injan 136 hp. Mae'r batri 50 kWh, wedi'i drefnu mewn “H” o dan y seddi blaen, y twnnel canol a'r sedd gefn, ond yn dwyn ychydig o le wrth draed y teithwyr yn y cefn a dim byd o'r gefnffordd.
Ei ymreolaeth gyhoeddedig yw 340 km , yn ôl protocol WLTP ac mae’r PSA yn datgan tair gwaith ail-lenwi: 16h mewn allfa gartref syml, 8h mewn “blwch wal” ac 80% mewn 30 munud ar wefrydd cyflym 100 kWh. Yn yr achos hwn mae'r cyflymiad eisoes wedi'i ddiffinio ac mae'n cymryd 8.1s o 0-100 km / h.
Perfformiad yw'r peth cyntaf y byddwch chi'n sylwi arno wrth fynd o'r 130 PureTech i'r e-208: mae'r trorym uchaf o 260 Nm sydd ar gael o'r cychwyn yn taflu'r e-208 ymlaen gydag ewyllys y bydd yr ICE (Peiriant Hylosgi Mewnol), neu'r hylosgi mewnol ni all injan) gadw i fyny.
Wrth gwrs, pan ddaw hi'n amser brecio, mae'n rhaid i chi wasgu llawer mwy ar y pedal a phan fyddwch chi'n troi o gwmpas i fynd â'r gromlin ymlaen, mae'r 350 kg ychwanegol o'r fersiwn drydan yn amlwg . Mae'r gwaith corff wedi'i addurno'n fwy ac nid yw'r manwl gywirdeb deinamig yr un peth, er gwaethaf y bar Panhard a osodwyd i atgyfnerthu'r ataliad cefn.
Mae gan yr e-208 dri dull gyrru sy'n cyfyngu'r pŵer mwyaf. : Mae Eco (82 hp), Normal (109 hp) a Sport (136 hp) a'r gwahaniaethau yn amlwg iawn. Fodd bynnag, pan bwyswch y pedal dde yr holl ffordd i lawr, mae 136 hp ar gael bob amser.
Mae dwy lefel o adfywio hefyd, yr arferol a'r B, a weithredir trwy dynnu lifer “blwch” gêr. Mae daliad arafu yn cynyddu, ond nid yw'r e-208 wedi'i gynllunio i lywio gydag un pedal yn unig, mae'n rhaid i chi frecio bob amser. Penderfyniad gan beirianwyr Peugeot, oherwydd eu bod yn disgwyl i lawer o brynwyr fod yn “ddynion ffres” mewn ceir trydan ac mae'n well ganddyn nhw yrru mewn ffordd maen nhw wedi arfer â hi.
Mae dyfodiad y Peugeot 208 i'r farchnad wedi'i drefnu ar gyfer mis Tachwedd, gyda danfoniadau cyntaf yr e-208 yn dechrau ym mis Ionawr, pan ddaw'r rheoliadau gwrth-lygredd i rym.
O ran prisiau, nid oes unrhyw beth wedi'i ddweud eto, ond o wybod gwerthoedd yr Opel Corsa, mae disgwyl bod rhai'r 208 ychydig yn uwch.
Manylebau:
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (1.2 PureTech 130):
| Modur | |
|---|---|
| Pensaernïaeth | 3 cil. llinell |
| Cynhwysedd | 1199 cm3 |
| Bwyd | Anaf Uniongyrchol; Turbocharger; Intercooler |
| Dosbarthiad | 2 a.c.c., 4 falf y cil. |
| pŵer | 100 (130) hp am 5500 (5500) rpm |
| Deuaidd | 205 (230) Nm am 1750 (1750) rpm |
| Ffrydio | |
| Tyniant | Ymlaen |
| Blwch Cyflymder | Llawlyfr 6-cyflymder. (8 auto cyflymder) |
| Atal | |
| Ymlaen | Annibynnol: MacPherson |
| yn ôl | bar torsion |
| Cyfarwyddyd | |
| Math | Trydan |
| diamedr troi | N.D. |
| Dimensiynau a Galluoedd | |
| Comp., Lled., Alt. | 4055mm, 1745mm, 1430mm |
| Rhwng echelau | 2540 mm |
| cês dillad | 311 l |
| Blaendal | N.D. |
| Teiars | 195/55 R16 (205/45 R17) |
| Pwysau | 1133 (1165) kg |
| Rhandaliadau a Rhagdybiaethau | |
| Accel. 0-100 km / h | N.D. |
| Vel. max. | N.D. |
| defnydd | N.D. |
| Allyriadau | N.D. |
Peugeot e-208:
| Modur | |
|---|---|
| Math | Trydan, cydamserol, parhaol |
| pŵer | 136 hp rhwng 3673 rpm a 10,000 rpm |
| Deuaidd | 260 Nm rhwng 300 rpm a 3673 rpm |
| Drymiau | |
| Cynhwysedd | 50 kWh |
| Ffrydio | |
| Tyniant | Ymlaen |
| Blwch Cyflymder | perthynas sefydlog |
| Atal | |
| Ymlaen | Annibynnol: MacPherson |
| yn ôl | Siafft Torsion, Bar Panhard |
| Cyfarwyddyd | |
| Math | Trydan |
| diamedr troi | N.D. |
| Dimensiynau a Galluoedd | |
| Comp., Lled., Alt. | 4055mm, 1745mm, 1430mm |
| Rhwng echelau | 2540 mm |
| cês dillad | 311 l |
| Blaendal | N.D. |
| Teiars | 195/55 R16 neu 205/45 R17 |
| Pwysau | 1455 kg |
| Rhandaliadau a Rhagdybiaethau | |
| Accel. 0-100 km / h | 8.1s |
| Vel. max. | 150 km / h |
| defnydd | N.D. |
| Allyriadau | 0 g / km |
| Ymreolaeth | 340 km (WLTP) |