Heb os y newyddion mwyaf am ail genhedlaeth y Peugeot 208 , disgynydd diweddaraf yr eiconig 205, yw presenoldeb fersiwn drydan 100%, yr e-208, o'r lansiad.
Gan ddefnyddio fersiwn o'r platfform CMP, yr e-CMP, ar gyfer cerbydau trydan, mae gan y Peugeot e-208 injan o 136 hp (100 kW) a 260 Nm, sy'n nodi cyflymiad 0-100 km / h mewn 8.1s.
Mae'r batri 50 kWh yn meddiannu 220 l o gyfaint, wedi'i gartrefu o dan y seddi cefn a blaen ac mae'n pwyso 340 kg, yn ôl data'r brand, gan gyfrannu at ddosbarthiad pwysau da a heb gymryd lle yn y gefnffordd. Mae'r batri wedi'i oeri â hylif ac mae wedi'i warantu am wyth mlynedd neu 160,000 km i redeg dros 70%.
Yr ymreolaeth yng nghylch WLTP yw 340 km (450 km, yn yr hen NEDC). Fel ar gyfer amseroedd ailwefru, cyhoeddir tri gwahanol, yn dibynnu ar y math o wefrydd: mewn soced ddomestig, mae tâl llawn yn cymryd 16 awr, mewn Blwch Wal 11 kW mae'n cymryd 5 awr a 15 awr, ond os yw'n 7.4 kW, mae'n cymryd 8 awr. Yn olaf, ar wefrydd cyflym 100 kW (nad oes llawer ohono ...) dim ond 30 munud y mae'n ei gymryd i godi tâl o 80%.
Moddau gyrru EV
Maent yn bodoli tri dull gyrru yn ôl dewis y gyrrwr : Eco, i wneud y mwyaf o ystod, Normal, a Chwaraeon, sy'n blaenoriaethu perfformiad a dyma'r modd lle cewch y cyflymiad gorau o 0-100 km / h.
Peugeot e-208 yn fyw
Yn ogystal, mae yna hefyd dwy lefel o adfywio bod yn rhaid i'r gyrrwr ddewis yn ôl yr amodau gyrru: un cymedrol sy'n darparu teimlad brecio tebyg i frêc injan car gydag injan wres, wrth arafu. A modd cynyddol, sy'n cloi'r car lawer mwy pan fyddwch chi'n tynnu'ch troed oddi ar y cyflymydd ac yn ymarferol yn gadael i chi yrru gyda'r pedal cywir yn unig, heb orfod defnyddio'r brêc.
Mae Peugeot yn honni mai'r e-208 sydd â'r cysur thermol gorau ar y farchnad trwy gynnwys modur 5 kW, pwmp gwres, seddi wedi'u cynhesu, i gyd heb gyfaddawdu ymreolaeth batri. Mae'r system yn caniatáu cynhesu'r batri tra bydd yn cael ei wefru, i wneud y gorau o'i weithrediad mewn amodau oer iawn, gyda'r tâl yn cael ei raglennu o bell trwy raglen ffôn clyfar.
gwasanaethau cymorth
Gan wybod nad yw'r trawsnewidiad ynni yn sefyllfa hawdd, mae Peugeot yn cynnig set o gymhorthion fel Easy-Charge i yrwyr e-208, sy'n darparu atebion ar gyfer gosod Blychau Wal gartref neu yn y gweithle, gan gynnwys gwasanaeth diagnostig o bensaernïaeth drydanol sydd ar gael ar y safle. .
Peugeot e-208
Trwy'r cwmni Free2Move (sy'n eiddo i PSA) bydd tocyn mynediad i fwy na 85,000 o orsafoedd gwefru cyhoeddus yn Ewrop. Mae'r gwasanaeth hwn hefyd yn cynnwys lleoliad y gorsafoedd mwyaf cyfleus, yn ôl pellter, cyflymder codi tâl a phris, pob un yn gysylltiedig â system lywio'r car.
Mae Easy-Mobility yn caniatáu ichi gynllunio teithiau hirach trwy wasanaethau Free2Move, gyda chynnig ar gyfer y llwybrau gorau, gan ystyried ymreolaeth a lleoliad pwyntiau ail-lenwi. Mae'r gwasanaeth hwn hefyd yn cynnwys cerdyn ar gyfer cyrchu rhentu car a chyngor gyrru i wneud y gorau o ymreolaeth.
Yn olaf, i leddfu pryder defnyddio car trydan, mae efelychydd digidol, cymorth ar ochr y ffordd a thystysgrif capasiti batri ar gael i hwyluso ailwerthu’r e-208.
wyneb newydd y llew
Nid oes rhaid i chi fod yn finiog iawn i weld lle cafodd yr 208 newydd yr ysbrydoliaeth ar gyfer ei steil: mae'r goleuadau dydd fertigol a'r bar cynffon du sy'n ymuno â goleuadau'r gynffon yn llofnodion cyfarwydd o'r 3008/5008 a 508 sy'n cario drosodd i'r 208 newydd. .
O'r model blaenorol mae toriad y piler cefn, wrth edrych arno yn y proffil. Mae'r dimensiynau'n newid oherwydd bod y newid o'r platfform F1 blaenorol i'r newydd CMP felly yn caniatáu. Mae'n blatfform amlbwrpas, a fydd yn gwasanaethu'r segment B a rhai modelau C-segment yn PSA, gan ategu'r platfform EMP2, a fydd yn parhau i wasanaethu'r modelau C a D-segment.
O'i gymharu â'r 208 blaenorol, mae'r genhedlaeth newydd yn hirach, yn ehangach ac yn is , ond nid yw Peugeot wedi datgelu’r milimetrau eto. Ond does ond angen i chi fod wrth ymyl yr 208 newydd i weld ei ystum yn fwy “crog” i'r llawr, sy'n gweithio'n dda iawn.
Mae dyluniad y headlamps a'r taillights, a ysbrydolwyd gan y toriadau a wnaed gan grafanc llew, yn ymosodol iawn ac yn gwahaniaethu. Ar y stryd, ni fydd unrhyw un yn drysu'r 208 ag unrhyw SUV B-segment arall.
Llinell Peugeot 208 GT
CMP ac e-CMP
Mae'r CMP (Llwyfan Modiwlaidd Cyffredin) yn 30 kg yn ysgafnach ac mae wedi gwella aerodynameg, gyda gwaelod gwastad a mewnlifiadau aer blaen sy'n agor yn electronig. Gwnaed gwaith hefyd i leihau ffrithiant yn yr ataliad a rholio teiars.
Yna optimeiddiwyd yn gyffredinol yr injans a'r trosglwyddiadau, sef gyda llai o ffrithiant mewnol a gostyngiad ym maint rhai cydrannau, hefyd er mwyn gwella'r dosbarthiad pwysau rhwng y ddwy echel.
Yr amrywiad e-CMP, a ddefnyddir ar gyfer y fersiwn drydan e-208, a'r DS 3 Crossback E-tense newydd, a fydd y cyntaf i daro'r farchnad. Talodd Peugeot sylw arbennig i leihau sŵn yn adran y teithiwr a hefyd i gynnig o systemau cymorth gyrru electronig sy'n llawer gwell na rhai'r model cyfredol.
Y tu mewn, ansawdd cynyddol deunyddiau a dehongliad newydd o'r i-Talwrn yw'r pwyntiau cryf , i grynhoi cynnydd yr ail genhedlaeth hon o'r 208.
Mae'r peiriannau sydd ar gael yn cwrdd â safonau EURO6d ar gyfer petrol a safon EURO6d-Temp ar gyfer disel, ac maent yn hysbys: 1.2 injan tri-silindr gydag amrywiadau 75, 100 a 130 hp, mewn petrol ac un 1.5 Diesel BlueHDI mewn 100 hp Yn anghyffredin yn y segment yw'r opsiwn o drosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder , yn y ddwy injan gasoline mwyaf pwerus. Mae gan yr un llai pwerus flwch o bump ac mae gan y gweddill flwch llaw o chwech.
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube
Gadewch i ni gyrraedd y manylion
Mae yna awydd amlwg i ail-leoli'r 208 newydd ychydig yn uwch yn y segment, a disgwylir i'r prisiau godi yn unol â chynnwys technolegol ac offer. Adlewyrchir hyn yn y steilio newydd, sy'n defnyddio manylion sy'n diffinio'r edrychiad terfynol, megis atal pileri'r to blaen, sy'n caniatáu ar gyfer silwét gyda bonet hirach.
Llinell Peugeot 208 GT
Mae aliniad fertigol y ffenestr drydedd ochr â'r bwa olwyn hefyd yn cyfrannu at broffil premiwm nodweddiadol. Yn y GT Line, GT a hefyd yn y fersiynau e-208, mae gan y gwarchodwyr llaid gyfuchlin ddu sgleiniog sy'n cynyddu'r canfyddiad o faint yr olwynion, sy'n cyrraedd 17 ″. Mae'r olwynion yn defnyddio parth canol atodol sy'n gwella aerodynameg ac yn lleihau masau heb eu ffrwyno 0.9 kg yr olwyn.
awyr teulu newydd
Mae'r gwarchodwyr llaid fflamiog yn rhoi golwg fwy ymosodol i'r 208, a welir yn arbennig o'r tu blaen, lle mae'r gril yn sefyll allan, gyda goleuadau pen gyda thair llinell fertigol mewn Llawn-LED ar y fersiynau mwy offer. Fel ar y 508, mae dynodiad 208 bellach ar ymyl blaen y bonet, yng nghyffiniau llygad i orffennol y brand.
Fel arall, efallai y bydd gan y cefn dynnwr bumper wedi'i gerflunio a phibell gynffon gwacáu crôm, un o'r ychydig fanylion allanol i ddefnyddio'r gorffeniad hwn. Mae'r “naid” ar gyfer y model cyfredol yn enfawr, gan gysoni'r dyluniad â'r 508 a 3008/5008 diweddaraf.
Llinell Peugeot 208 GT
Y 2008 - cyflwyniad a drefnwyd yn ddiweddarach eleni -, a fydd yn rhannu llawer gyda'r 208 newydd hwn, fydd y nesaf i dderbyn y diweddariad arddull hwn ac yna tro'r 308 fydd hi.
llawer gwell tu mewn
Mae'r 208 newydd yn parhau i ddefnyddio'r datrysiad panel offeryn tal, y mae'n rhaid ei ddarllen dros ymyl yr olwyn lywio â diamedr bach. Ond mae'r dasg honno bellach yn cael ei gwneud yn haws gyda chyflwyniad y llyw yn debyg i'r 508 a 3008/5008, gyda'r top gwastad.
Llinell Peugeot 208 GT
Daeth panel yr offeryn yn ddigidol a chydag effaith tri dimensiwn sy'n gosod y wybodaeth yn agosach neu'n bellach i ffwrdd o'r llygaid, yn dibynnu ar ei phwysigrwydd neu frys, gan gyflymu ymateb y gyrrwr mewn hanner eiliad.
Ar ben y consol, mae sgrin gyffwrdd newydd a all fod yn 5 ″, 7 ″ neu 10 ″, yn ôl lefel yr offer, ac, oddi tano, rhes o fotymau ar gyfer cyrchu'r swyddogaethau a ddefnyddir amlaf.
Bu cynnydd sylweddol yn ansawdd y deunyddiau meddal a ddefnyddir yn y dangosfwrdd, y drysau a'r consol, a hyd yn oed cymwysiadau effaith carbon. Mae'r seddi hefyd yn newydd ac, o leiaf gyda'r car wedi'i stopio, roedd yn ymddangos bod ganddyn nhw well cysur a chefnogaeth i'r corff.
Mae'r safle gyrru gyda'r olwyn lywio fach a'r panel offeryn tal wedi bod yn hoff o'r mwyafrif o gwsmeriaid ac mae wedi ymddangos yn well tiwnio, gyda digon o addasiadau a gwelededd da ymlaen.
Yn y seddi cefn gwnaed ymdrech i greu gofod sy'n ddigon eang i gario tri oedolyn, ond mae gan y platfform ei derfynau, wrth gwrs. Mae'r ystafell goes yn weddus a'r uchder yn dderbyniol, ond nid yw'n hawdd iawn mynd i mewn ac allan. Ar yr olwg, mae gan y cês gapasiti sy'n union yr un fath â'r un cyfredol, nid yw'r data terfynol wedi'i ryddhau eto.
Cafodd y compartmentau storio eu gwella a'u hehangu, gan ddechrau gyda'r pocedi drws, arfwisg blaen fwy swmpus gyda chaead a silff o flaen lifer y blwch gêr. Mae yna hefyd adran gyda chaead i roi'r ffôn clyfar ar wefr anwythol. Mewn rhai fersiynau mae'r brêc llaw yn drydanol.
A cyntaf: trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder.
mwy o bremiwm
Mae'r 208 newydd hefyd yn codi wrth leoli trwy strwythur yr ystod, wedi'i rannu'n bum lefel o offer: Mynediad, Gweithredol, Allure, Llinell GT a GT.Mae gan y ddwy fersiwn ddiwethaf fanylion fel headlamps llawn-LED , gwarchodwyr llaid gyda trim du sgleiniog, deunydd a ddefnyddir hefyd yn fframiau'r ffenestri ochr, ac olwynion 17 ”. Y tu mewn, mae gan y ddau fersiwn hyn fanylion penodol hefyd, fel leinin to du, wyth lliw amgylchynol, seddi chwaraeon a phedalau gyda gorchuddion alwminiwm.
Yn achos yr e-208 ar lefel GT, mae hefyd yn cynnwys seddi mewn cymysgedd o Alcantara a ffabrig ag effaith 3D, yn ogystal ag olwynion 17 ”gyda chymwysiadau penodol.
Mwy o "dechnoleg"
Mae'r 208 newydd yn esblygu llawer yn y cynnwys sy'n gysylltiedig â chymorth gyrru electronig gan ddechrau gyda rheolaeth mordeithio addasol newydd gyda swyddogaeth stopio a mynd , gydag addasiad pellter ar gyfer y car o'i flaen. Os yw'r swyddogaeth stopio a mynd yn stopio'r car am hyd at dair eiliad, bydd yr injan yn cychwyn yn awtomatig, fel arall mae'n rhaid i'r gyrrwr dapio'r cyflymydd neu un o wiail y golofn lywio. Mae hyn ar gyfer fersiynau gyda throsglwyddiad awtomatig. Gyda throsglwyddo â llaw, os bydd yn rhaid i'r system fynd i lawr o 30 km / awr, mae'r rheolaeth mordeithio yn mynd i saib a bydd yn rhaid i'r gyrrwr symud y cerbyd.
Y swyddogaethau eraill sydd ar gael yw canoli lonydd, cymorth parcio gyda rheolaeth llindag, llywio a breciau (dim ond gyda throsglwyddiad awtomatig) a'r genhedlaeth ddiweddaraf o frecio brys. Mae gan y fersiwn hon ganfod cerddwyr a beicwyr , ddydd a nos ac yn rhedeg rhwng 5 a 140 km / awr.
Mae cywiriad gadael lôn uwch na 65 km yr awr, monitro blinder gyrwyr, trawst uchel awtomatig, canfod arwyddion traffig a therfynau cyflymder a monitor man dall uwchlaw 12 km / h hefyd ar gael, yn dibynnu ar lefel yr offer.
Fel ar gyfer cysylltedd, mae'r 208 yn cynnwys adlewyrchu ffôn clyfar, codi tâl anwythol, pedwar soced USB a system lywio Tom Tom gyda gwybodaeth draffig amser real. Rhestr gyflawn iawn ar gyfer y segment “B”.
Pan fydd yn cyrraedd?
Bydd y Peugeot 208 newydd yn mynd ar werth cyn diwedd eleni a bydd yn un o sêr Sioe Foduron Genefa, sy'n agor ar Fawrth 5ed. Bydd yn bosibl archebu un ar-lein ar wefan Peugeot a hyd yn oed wneud taliad is i warantu un o'r lleoedd cyntaf yn unol pan fydd danfoniadau'n cychwyn.
Mae Peugeot yn hyderus iawn yn yr 208 newydd ac mae'n ymddangos bod ganddo resymau am hynny. Mae'n dal i gael ei weld sut fydd y ddeinameg, ond fel rheol mae hwn yn faes lle nad oes gan y Ffrancwyr broblemau mawr.
Jean-Philippe Imparato, Prif Swyddog Gweithredol PeugeotStori wych ein brand yw parhau i symud ymlaen gyda thawelwch ac argyhoeddiad. Mae'r neges rydyn ni'n ei chyfleu i'n cwsmeriaid yn syml: dewiswch lefel yr offer a'r math o injan a mwynhewch!